PL35941B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek ma na celu konstrukcje przeklad¬ ni napedowej, której elementy wlaczajace, wzglednie grupy tych elementów, jak hamulce, sprzegla i inne, sa uruchamiane za pomoca ci¬ snienia plynu, przy zachowaniu prostej, zajmu¬ jacej malo miejsca budowy urzadzenia steruja¬ cego oraz malej ilosci przewodów doprowadza¬ jacych.Wynalazek polega na zastosowaniu do przela¬ czania i zmiany przekladni jednego narzadu sterowniczego pracujacego w sposób ciagly przez zmiane cisnienia. Narzad ten wspólpracu¬ je, z odpowiednimi tlokami znajdujacymi sie pod dzialaniem sprezyn i doprowadza cisnienie do elementów wlaczajacych, wzglednie grupy elementów wlaczajacych, jednoczesnie lub ko¬ lejno w sposób ciagly.Na rysunku przedstawiono przykladowo wy¬ konanie wynalazku, jako przekladni kierowni¬ czej pojazdu gasienicowego, przy czym fig. X przedstawia schematycznie przekladnie kiero¬ wane urzadzeniem sterowniczym, fig. 2 — prze¬ krój podluzny korpusu sterowniczego, fig. 3 —¦ przekrój wzdluz linii III — III na fig. 2.Naped kól gasienicowych 1, 2 z kazdej strony pojazdu nastepuje za pomoca przekladni 3, 4, które sa napedzane przez walki napedzajace 5 i 6. Walki te sa napedzane przez przekladnie 7 i 9 oraz przekladnie kól stozkowych 9 i wspól¬ ny wal napedzajacy 10 od glównego walu nape¬ dzajacego H, wzglednie od jakiejs specjalnej skrzynki biegów. Obiegowa czesc przekladni planetarnych 7 i 8 np. nosniki satelitów, sa po¬ laczone z walkami napedzajacymi 5 i 6. Ze¬ wnetrzne wience zebate 16 i 17 osadzone sa na wale 1Q, podczas gdy kola zebate 18 i 19 sa osa¬ dzone na walkach wydrazonych 20 i 21, które sa napedzane poprzez przekladnie 22 i 23 od walka posredniczacego 24, jako walka zerowego, przy czym dla jednej strony pojazdu przewi¬ dziane jest kolo zwrotne 25, zmieniajace kieru¬ nek obrotów. Walek 24 otrzymuje naped za po¬ srednictwem kól czolowych 26, 27 i 28 od wal¬ ka pomocniczego 29, który wplywa na roz-dzial mocy. Walek ten jest sprzegniety ze skrzynka przekladniowa do kierowania pojaz¬ dem. Skrzynka jest utworzona. przez wiele umieszczonych jedna za druga przekladni plane- towych. Walek 29 niesie kola sloneczne 30 i 3 i dwóch przekladni planetowych, które sa zasto¬ sowane jako przekladnie zwrotne. Kola slonecz¬ ne 30 i 31 zazebiaja sie z satelitami 32 i 33, umieszczonymi na nosnikach obiegowych Si. i 35. Wieniec zewnetrzny 36 przekladni piane- towej jest polaczony z nosnikiem obiegowym 34.Zewnetrzny wieniec 37 drugiej przekladni planetowej,. jak równiez nosnik obiegowy 35 pierwszej przekladni planetowej, moga byc unieruchomione wzglednie zwolnione przez ha¬ mulce 38 i 39. Walek 40 nosnika obiegowego 34 laczy sie z przekladnia planetowa 41, a wlas¬ ciwie z wewnetrznym kolem slonecznym 42 tej przekladni. Walek 43 napedzanego kola slonecz¬ nego 44 jest polaczony z kolem slonecznym 45, które jest osadzone na wolnym kole 46. Nosnik obiegowy 47 ze swoim walem 48 jest polaczony z zewnetrznym wiencem 49 nastepnej przekladni planetowej, a zewnetrzny wieniec 50 moze byc unieruchamiany hamulcem 51. Zewnetrzny wieniec 49 jest osadzony na wale 52 nosnika obiegowego 53 za posrednictwem wolnego kola 54 i jest zazebiony posrednio z kolem slonecz¬ nym 56, osadzonym na wale wydrazonym 55.Kolo sloneczne 56 moze byc unieruchamiane lub zwalniane hamulcem 57.Naped kola zerowego wlaczalnych' przekladni planetowych I, II, III przez przekladnie posred¬ niczaca, mianowicie przekladnie zwrotna IV, V, nastepuje od walu glównego H stosownie do wynalazku przez specjalny wal pomocniczy 58 dla biegu w przód iw tyl oraz przy uzyciu przekladni posrednich, zlozonych z dzialajacych w przeciwnych kierunkach wolnych kól 59 i 60, które sa napedzane z jednej strony bezposred¬ nio za pomoca kól 61 i 62 lub z drugiej strony przez przekladnie zwrotna 63, 64 i 65. Od tego specjalnego walu pomocniczego 58, napedzanego walem glównym H przez wal 10 i przekladnie kól SI—65, naped przekladni planetowych prze¬ nosi sie przez kola 66 i 67, przy czym kolo f7 jest osadzone na wale 52 nosnika obiegowego 53 lub przez przekladnie zwrotna 68, 69 i 70, przy czym kolo 70 napedza skrzynke 41 przekladni planetowej III .Jak przedstawiono na rysunku, przekladnie planetowe I, II, III posiadaja rózne stosunki przelozenia, a naped ich nastepuje albo przez zewnetrzny wieniec 49 albo przez kolo slonecz¬ ne 45 i walek 43, przy czym wtedy jest hamo¬ wane odpowiednio kolo sloneczne 56 lub ze¬ wnetrzny wieniec 50.Przekladnia planetowa III sluzy jako prze¬ kladnia róznicowa. Stosownie do nacisku ha¬ mulców 38 i 39 osiaga sie odwrotny kierunek obrotu walu zerowego, przy czym przez zasto¬ sowanie dzialajacych w przeciwnych kierun¬ kach wolnych kól 59 i 60, przy jezdzie w przód i w tyl wal pomocniczy 58 ma ten sam kieru¬ nek obrotów.Wszystkie elementy urzadzenia wlaczajacego, np. hamulce 38, 39, 51 i 57, sa uruchamiane przez cisnienie plynu. Dla osiagniecia powyz¬ szego kazdy z hamulców jest polaczony z odpo¬ wiednim cylindrem cisnieniowym 71, 12, 73 i 74.Ciagla zmiana cisnienia plynu naciskajacego umozliwia ciagly wzrost nacisku (sily) przy uruchamianiu hamulców (albo innych elemen¬ tów).Cylindry 71, 72, 73 i 74 sa polaczone za pomo¬ ca przewodów 75, 76, 77 i 78 z korpusem 79 urzadzenia sterowniczego. Te przewody 75 — 78 sluza do doprowadzenia czynnika cisnacego do hamulców. Doprowadzenie czynnika cisnacego do korpusu sterowniczego nastepuje przez przewo¬ dy 80 i 82. W przewodach 75, 76 sa wbudowane zawory zwrotne 82, 83, ponadto przewody 75, 76 rozdzielaja sie kazdy na dwa przewody.Przewody 75a i 76a sa dolaczone do nasadek 84, 85 korpusu sterowniczego, przewody 75b i 76b zas sa doprowadzone do nasadek 86 i 87 tegoz korpusu. Przewody 77 i 78 prowadza do nasadek 88 i 89 korpusu sterowniczego. Nasadki 86, 87 sluza na przyklad do biegu naprzód i biegu naprzód w prawo. Nasadki 88 i 89 sluza do dwóch dalszych biegów dla obu kierunków jazdy w przód, w lewo i w prawo. Nasadki 84 i 85 sluza do biegu w tyl, w lewo i w prawo.Urzadzenie sterownicze, jak to przedstawiaja fig. 2 i 3, sklada sie z korpusu 79, do którego sa dolaczone przewody 50, 81. W korpusie ste¬ rowniczym znajduje sie kilka obok siebie roz¬ mieszczonych tloków 90, które sa zaopatrzone w nasadki 84, 89, Kazdy tlok 90 znajduje sie pod dzialaniem sprezyny 91, która równowazy nacisk czynnika cisnacego.Czynnik cisnacy zostaje doprowadzony do ha¬ mulców 39, 38, 51 i 57 przez nasadki 84$ 89. Czyn¬ nik cisnacy wchodzi do korpusu sterowniczego przez przewody 80 i 81, dalej przez kanal 92, przez kanal pierscieniowy 93 i otwór 94 zasuwy wlaczajacej 95, do tloków 90, które sa zaopa¬ trzone w otwór poprzeczny 96 i otwór podluz¬ ny 97. — 2 —Jesli czynnik cisnacy wchodzi przy otwarciu kanalu poprzecznego 96, na przyklad przez prze¬ wód 80 do kanalu 92 przy przesunieciu zasuwy wlaczajacej 95 do polozenia 98, to otwór odply¬ wowy 99 jest zamkniety.Czynnik naciskowy przeplywa przez kanal po¬ przeczny 96 i otwór podluzny 97 do przestrzeni naciskowej 100, tak ze tlok zostaje przesuniety przeciwnie do dzialania sprezyny w kierunku A i jednoczesnie przez to doplyw czynnika cisna¬ cego skutkiem zamkniecia otworu wlotowego 94 zostaje ponownie przerwany.Zaleznie od przesuniecia zasuwy wlaczajacej 95 mozna wiec osiagnac w sposób ciagly wzrost nacisku dla uruchomienia odpowiedniego ha¬ mulca. Uruchomienie zasuw wlaczajacych 95, które pracuja jako calkowicie odciazona narzady regulujace, nastepuje przez wspólny narzad ste¬ rowniczy, na przyklad recznie obslugiwany wal sterowniczy 1Q1, który wspólpracuja z bedacymi pod naciskiem sprezyn dzwigniami uruchamia¬ jacymi 102 zasuw wlaczajacych 95. W tym celu wspólny wal sterowniczy 101 posiada odpowie¬ dnio uksztaltowane, dzialajace kolejno w miare obrotu krzywki 103.Do polaczenia grupy elementów wlaczajacych przynalezne im przewody 80 i 81 moga byc sa¬ moczynnie laczone zaworem regulujacym, np. zaworem przesuwnym 104.Przewody 80 i 81 polaczone sa z pompami 105 i 108, wyposazonymi w zawory zwrotne 107 i 109, tloczacymi plyn ze zbiornika 106 do urzadzenia, przy czym pompa 105 dziala przy jezdzie w przód, pompa 108 zas — przy jezdzie do tylu.Obracajac przy jezdzie do przodu wal stero¬ wniczy 101 w jednym lub drugim kierunku, dla uzyskania skretu w lewo lub w prawo, dopro¬ wadza sie czynnik cisnacy w zaleznosci od kie¬ runku obrotu walu 101 przez nasadki 86 lub 87 i przewody 75b lub 75a do cylindrów 71 lub 72 urzadzen wlaczajacych, zaciskujacych hamulce 35 lub 38, przy czym zawory zwrotne 82 i 83 przeciwdzialaja odplywowi czynnika cisnacego do przewodów 75 a i 76 a.O ile bedziemy dalej przekrecali walek stero¬ wniczy, to mozemy wlaczyc hamulce 51 i 57 dla innych szybkosci skretu. W przypadku gdy po¬ jazd jedzie do tylu, czynnik cisnacy jest dopro¬ wadzany poprzez zawór zwrotny 109 do prze¬ wodu 81. Czynnik cisnacy wchodzi przez przewód 81 do korpusu sterowniczego 79 i przesuwa za¬ wór zasuwkowy 104 na lewo. tak, ze przewód 80 jest odlaczony, natomiast dostep do nasadek 88 i 89 pozostaje otwarty.Obracajac wal sterowniczy, doprowadzamy czynnik cisnacy w zaleznosci od kierunku ob¬ wodu do nasadek 84 lub 85 dla uzyskania biegu skretu w lewo lub w prawo przy jezdzie do tylu.Zawory zwrotne 82 i 83 dzialaja w ten sposób, ze odcinaja przewody 756, 765 i pozwalaja czyn¬ nikowi cisnacemu uruchomic hamulce 39 lub 38, decydujace o kierunku skretu.Przy dalszym obracaniu walu sterowniczego 101, zostaja uruchomione stopniowo hamulce 51 i 57, co pozwala na uzyskanie rodnych szybkosci skretu.Nowa konstrukcja urzadzenia sterowniczego pozwala wlaczac wszystkie przelozenia dla. jazdy w tyl i w przód przy uzyciu jedynie czterech elementów wlaczania hamulców 38, 39, 51 i 57 oraz przez zastosowanie szesciu nasadek 84 — 89, a to przez obracanie w dwóch kierunkach walu sterowniczego 101. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Przekladnia napedowa do pojazdów mechani¬ cznych, szczególnie do pojazdów gasienicowych, w której wlaczanie przelozen nastepuje hydrau¬ licznie, znamienna tym, ze sklada sie z urzadze¬ nia wlaczajacego, zlozonego z tloków (90) i za¬ suw wlaczajacych (95), przesuwanych za posred¬ nictwem dzwigni (102), uruchamianych krzyw¬ kami (103), walu sterowniczego (101), umieszczo¬ nych w korpusie (79), urzadzenia sterowniczego zaopatrzonym w nasadki (84 — 89), oraz cylin¬ drów (71 — 74), uruchamiajacych odpowiednio hamulce (38, 39) lub (51, 57), przy czym cylindry (71 — 74) sa polaczone z odpowiednimi nasad¬ kami (84 — 89) przewodami doprowadzajacymi (75 — 78), korpus (79) zas zawiera kanal z zwrot¬ nym zaworem przesuwnym (104), polaczony z za¬ worami (107, 109) pomp (105, 108) przewodami (80, 81). Glówny Instytut Mechaniki iFtg.i Do opisu patentowego nr 35941 „Prasa" Stalinogród, 6067. 10.10.53 — R-4-41720 — BI bezdrz. 100 g. — 150 15 PL