PL35831B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek odnosi sie do samoczynnego kie¬ rowania z dodatkowym kierowaniem recznym przyczepy samochodowej do przewozu dluzyc.

W znanej wieloosiowej przyczepie do przewo¬ zu dluzyc, kierowanej przez ladunek, w celu do¬ datkowego kierowania recznego jest przesuwany drazek, laczacy obrotnice z osia kierowana co umozliwia umieszczenie dzwigni w osi obrotnicy.

Dzwignia ta jest napedzana za pomoca prze¬ suwnego urzadzenia, na przyklad srubowego.

Obracajac sie dookola punktu zamocowania, dzwignia powoduje przesuwanie sie zlaczonego z nia drazka kierowniczego. Przesuniecie mozna uzyskac równiez przez to, ze dlugosc laczacego drazka kierowniczego jest zmienna przez umiesz¬ czenie w dzwigni pomiedzy dwoma jej ramiona¬ mi samohamownego urzadzenia przesuwnego.

Dalszym rozwiazaniem jest dzwignia dwu- ramiemna, wystajaca po obu stronach przyczepy, przy czym do kazdego jej konca przymocowany jest drazek kierowniczy.

Punkt obrotu dzwigni jest przesuwany miedzy zewnetrznymi koncami za pomoca samohamuja- cego urzadzenia przesuwajacego.

Istotna cecha wynalazku jest umieszczenie je¬ dnej jednoramiennej dzwigni pomiedzy obrotnica a osia kierujaca. Do dzwigni tej, o zmiennej dlu¬ gosci ramienia, przymocowano dwa drazki kie¬ rownicze.

Dzwignia ta, obracajac sie dokola swego punk¬ tu ulozy skowania, powoduje przesuniecie prze¬ dniego drazka kierowniczego i nastepuje wy¬ chylenie osi.

Na rysunku przedstawiono przyklad wykona¬ nia wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia po¬ lozenie normalne urzadzenia przy jezdzie po pro¬ stej, fig. 2 zas — schematycznie zmiany polozenia drazka kierowniczego przy dodatkowym recz¬ nym kierowaniu.

Przez pokrecanie recznym kólkiem 11 za po¬ moca walka 10 i sruby pociagowej 2 nakretka 3 jest przesuwana wzdluznie. Powoduje ona prze¬ suniecie dzwigni 6, a co za tym idzie przesunie-przesunieciem ich punktów zamocowania 4 i 5 na dzwigni.

Poniewaz obrotnica 9 jest unieruchomiona przez ladunek, wózek skretny 14 wraz z oaisr kie¬ rowana 15 zmienia kierunek.

Drazek kierowniczy 7 jest osadzony obroHwwr w punkcie 8 na dówiigni dbrotnky £#.Drazek tcto* rowniczy 1 przymocowany jest obrotowo w pm-t kcie 17 do osi przedniej 15. Sruba pociagowa ujo* zyskowana jest w ramie 13.

Przy ruchu * &wo#zaia- 12- dzwiga* 6 < naprzód drazek kierowniczy 7 znajdzie §*e~ w polozeniu 7i, dzwignia wahadlowa 6> w polozeniu ^# dra¬ zek kierowniczy 1 w polozeaUi li, ranaie* kierów nicze 16 w polozeniu 16\ (razem z przednia osia), prey^ czym> przyczepa jm&' kmanaasi iro praa*o.

Przy ruchu sworznia 12 dzwigni 6 w przeciw¬ nym kierunku drazek kierownicy 7 znajdzie sie w polozeniu 72, dzwignia 6 w polozeniu 62, dra¬ zek kierowniczy 1 w polozeniu I2 i ramie kie¬ rownicze 16 w polozeniu I62, przy czym przy¬ czepa jest kierowana w lewo.

Z Urzadzenieedo samoczynnego kerowania z do¬ datkowym kierowaniem recznym wieloosiowej przyczepy samochodowej do przewozu dluzyc, znamienne tym, ze pomiedzy obrotnica, na której spoczywa ladunek, i osia kierowana umieszczone sa 1 drazki • kierownicze, przytipcoarane obrotowo do jedhoramiennej dzwigni (6) w róznych odle¬ glosciach od sworznia (12) tej dzwigni (6), przy czym w celu kierowania sworzen (12) jest osa¬ dzony w znany sposób przesuwnie w kierunku wzdltiznym.

Glówny Instytut Mechaniki 1 „Prasa" St-gród, 4961 — 2.IX.53 — IM-41052 — BI ibezdrz. 100 g — 150