Wynalazek, odnosi sie do polaczenia osi z rama lub nadwoziem za pomoca elastycznie zamoco¬ wanych drazków nosnych, przy czym stosuje sie po jednym takim drazku z obu stron podluznej osi pojazdu.Znane jest zawieszenie osi na ramie za pomo¬ ca dwóch drazków nosnych, w którym drazki te maja ksztalt wygietych „kolanowych" dzwigni, przy czym jedno zakonczenie kazdego z drazków jest osadzone pomiedzy sprezynami srubowymi, umieszczonymi poziomo na podluznicach ramy.Takie polaczenie wykazuje elastycznosc tylko przy ruchach pionowych, nie zapewnia natomiast elastycznosci we wszystkich kierunkach.Konstrukcja wedlug wynalazku posiada te za¬ lete, ze zawieszenie osi wykazuje elastycznosc we wszystkich kierunkach, przy czym posiada zdolnosc tlumienia drgan wystepujacych w do¬ wolnym kierunku i zapobiegania przenoszeniu sie ich na nadwcteie lub na rame.Oprócz tego polaczenie to zapewnia latwosc odlaczenia zespolu osi od ramy lub nadwozia.W przypadku ramy o dwóch podluznicach w postaci rur mozna zastosowac zawieszenie drazków nosnych wewnatrz obydwóch podluz¬ nie ramy lub tez na nich.Drazki nosne moga byc polaczone ze wsporni¬ kiem osi sztywno lub za pomoca przegubu o pio¬ nowej osi obrotu. W tym ostatnim przypadku uzyskuje sie te korzysc, ze montaz jest latwiej¬ szy i latwiej wyrównac niedokladnosc wykona¬ nia, co jest szczególnie wazne przy ramie o ukos¬ nych nierównoleglych podluznicach. Ponadto przeguby te powoduja zwiekszenie elastycznosci zespolu osi w kierunku poprzecznym. Resory Jtól moga opierac sie o rame lub o podwozie pojazdu, albo tez lepiej o wspornik osi, zamocowany po¬ datnie na ramie* lub na nadwoziu. W tym ostat¬ nim przypadku uderzenia, wystepujace w reso¬ rach, w nieznacznym stopniu przenosza sie na rame lub nadwozie. Do pólosi tylnych, zmienia-jacych przy. wychyleniu szerokosc toru pojazdu (romtafwietóe kól), mocna stosowac polaczenie drazków nosnych ze wspornikiem i przegubami o osi pionowej, podczas gdy do przedniej osi o kotach prowadzonych równolegle, podlegaja¬ cych tylko minimalnej zmianie rozstawienia, drazki zawieszenia moga byc zamocowane na wsporniku sztywno, np. przy pomocy srub.Do przejmowania sil scinajacych mozna po¬ nadto zastosowac specjalne gumowe osiowe pod¬ kladki oporowe lub zastosowac gumowe tuleje stozkowe.Na rysunku przedstawiono przykladowe wy¬ konanie wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia widok z góry zawieszenia osi tylnej, fig. 2 — widok tego zawieszenia z tylu, fig. 3 — przekrój wzdluz linii 3—3 na fig. 1, fig. 4 i 5 — widok z góry dwóch odmian wykonania wynalazku, fig. 6 — przekrój wzdluz linii 6 — 6 na fig. 5, fig. 7 — widok z góry zawieszenia przedniej osi, fig. 8 — widok z przodu zawieszenia wedlug fig. 7, fig. 9 — widok z boku dalszej odmiany wykonania zawieszenia tylnej osi w przekroju przez jeden z obustronnych drazków nosnych.W konstrukcji przedstawionej na fig. 1 do 3 rama pojazdu jest utworzona przez dwie podluz- nice ramy 10 w ksztalcie rur, wzmocnione po¬ przeczkami 11. Tylne kola 12 osadzone sa na wahliwych pólosiach 13, które za pomoca prze¬ gubów 14 uzyskuja naped z przekladni róznico¬ wej 15 tylnego mostu. Z korpusem tej ostatniej polaczone sa sztywno, na przyklad za pomoca srub, dwa dzwigary poprzeczne 16 i 17, z których górny 16, na koncach w poblizu kól, wygiety jest w lapy odsadzone ku górze, na których opieraja sie górne konce sprezyn srubowych 18.Zawieszenie mostu tylnego, utworzonego z obu¬ dowy przekladni róznicowej 15 i obu belek po¬ przecznych 16 i 17 na ramie, uzyskane jest za pomoca dwóch drazków nosnych 19, znajdujacych sie po obu stronach osi wzdluznej pojazdu, przy czym kazdy z drazków posiada na swym tylnym koncu rozwidlenie 20, przymocowane do dzwi¬ garów 16 i 17 ramionami 21 i 22 za pomoca pio¬ nowych sworzni 23 i 24.Do osadzenia drazków nosnych w podluznicach ramy 10 umieszczone sa w znaczniejszej wzajem¬ nej odleglosci dwie tuleje gumowe 25 i 26, w zna¬ ny sposób polaczone trwale z zewnetrzna i we¬ wnetrzna tuleja metalowa. Sily scinajace (osiowe) przenoszone sa przez gumowe podkladki oporo¬ we, które moga byc uzbrojone metalem w sposób podobny. Naped osi przenosi sie przez wal kar- danowy 29 i sprzeglo elastyczne 30. Dzieki ta¬ kiemu rozwiazaniu wszystkie sily i momenty, wystepujace na tylnych kolach, przenosza sie elastycznie na rame.Dzieki stosunkowo dlugim ramionom drazków nosnych 13 sily powstale od wstrzasów itp., zmniejszone odpowiednio, dzialaja elastycznie na rame przez tuleje gumowe 25 i 26. Mozna rów¬ niez zastosowac tuleje gumowe w przegubach 23 i 24.Odmiana wykonania wynalazku, przedstawiona na fig. 4, posiada drazki nosne, osadzone w dwóch przeciwnie skierowanych stozkowych tulejach gumowych 31 i 32, "które przejmuja za¬ równo sily podluzne, jak i poprzeczne. Ponadto w tym przypadku podluznice 10 ramy, utworzone z rur, sa równolegle do podluznej osi pojazdu.Od tej konstrukcji rózni sie uklad, przedsta¬ wiony na fig. 5 i 6 tym, ze drazek nosny 33 po¬ siada na koncu pólkolisty wieniec, otwarty ku górze 34, za pomoca którego drazek ten zamoco¬ wany jest srubami 35 na obudowie przekladni róznicowej 15. Resory srubowe 18 opieraja sie o opór 36 kablaka 37, osadzonego na podluznicy ramy JO na przyklad za pomoca spawania. W tym ukladzie podatnosc wobec sil poprzecznych jest mniejsza, a ponadto wspornik osi odciazony jest od reakcji resorów.Fig. 7 i 8 przedstawiaja przyklad wykonania zawieszenia przedniej osi. Przednie kola 38 sa w tym przypadku zawieszone niezaleznie jedno od drugiego za pomoca dwóch poprzecznych re¬ sorów piórowych 39 i AO, umieszczonych jeden nad drugim na wsporniku 41 o ksztalcie tarczy lub skrzyni. Przednie konce drazków nosnych zawieszenia 44, osadzonych w stozkowych tule¬ jach gumowych 42 i 43, przechodza przez otwory wspornika osi 41 i przymocowane sa do niego na przyklad za pomoca odsadzenia 46 i nakretki 47.W innym przykladzie wykonania wynalazku, przedstawionym na fig. 9, na obudowie przekla¬ dni róznicowej 15 umocowane sa za pomoca srub 56 drazki nosne 50 i 51, polaczone ze soba za po¬ moca pólkolistego wienca. Resor poprzeczny 48 zawieszenia pólosi 13 jest osadzony równiez na obudowie przekladni róznicowej 15. Podluznica ramy 10 posiada przedluzenie 52, wychodzace poza os 13. W podluznicy tej wykonane jest od góry wyciecie 53, przez które wklada sie drazek nosny zawieszenia przodu lub tylu do srodka po¬ dluznicy. Obydwa drazki nosne 50 i 51 sa osa¬ dzone w gumowych tulejach stozkowych 54 i 55, przy czym sluza do przenoszenia sil zarówno po- - 2 -przecznych, jak i podluznych. W tym przypadku sily dzialajace na drazki wywoluja naciski mniej¬ sze niz podparcie jednostronne. Po zdjeciu srub 56 zespól osi mozna oddzielic od drazków nos¬ nych 54 i 55 oraz od wienca 49 i wyjac, podno¬ szac do góry. PL