PL35790B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy elastycznego polaczenia zawieszenia kól lub mostu tylnego z rama wzgle¬ dnie nadwoziem pojazdu, szczególnie przy samo¬ chodach z niezaleznym zawieszeniem, powoduja¬ cym zmiane rozstawu kól przy resorowaniu.Wynalazek polega na tym, ze miedzy zawiesze¬ niem kól lub mostem tylnym a rama lub nad¬ woziem pojazdu wlaczony jest elastycznie za¬ mocowany czworobok prowadniczy, niezalezny od resorowania kól.Przy zawieszeniach kól, przy których na sku¬ tek ugiecia zmienia sie rozstaw kól, na przyklad przy póloskach lamanych, wystepuja w przegu¬ bach sily poprzeczne do kierunku jazdy. Wyni¬ kaja one stad, ze punkt stycznosci kól z jezdnia zmienia w czasie jazdy swoja odleglosc od osi podluznej pojazdu. Wszystkie uderzenia, a w szczególnosci te, które dzialaja w kierunku po¬ przecznym do kierunku jazdyj sa dzieki wyna¬ lazkowi stlumione, zanim zdaza sie przeniesc na rame. Równoczesnie podatnosc w kierunku wzdluznym jest mala, co zmniejsza tendencje pojazdu do „plywania*'.Elastycznosc czworoboku prowadzacego osia¬ gnieto przez zastosowanie pracujacych na skre¬ canie czesci elastycznych, umieszczonych w jego przegubach, laczacych go z zawieszeniem kól lub mostem tylnym. Szczególnie korzystne jest zastosowanie wkladek gumowych, umieszczo¬ nych w przegubach czworoboku prowadzacego.Wkladki gumowe pracuja na scinanie przy ob¬ ciazeniach pionowych, na skrecanie zas przy obciazeniach poprzecznych do kierunku jazdy.Dotychczas znane sa zawieszenia kól, przy któ¬ rych przez zastosowanie podkladek gumowych w prowadnicach osiagnieto pewna podatnosc po¬ przeczna mostu tylnego obok podatnosci w in¬ nych kierunkach. W tego rodzaju urzadzeniach podkladki gumowe zamocowane sa bezposrednio na czesci nosnej zawieszenia kól, tak ze uderze¬ nia boczne przenoszone sa z jednego kola na drugie, wyrównanie jednak zmiany rozstawukól nie jest mozliwe, poniewaz ulozyskowanie gumowe nie ma wplywu na zawieszenie kól. Za¬ stosowanie czworoboku prowadzacego jest ko¬ rzystne z tego powodu, ze wystepujace sily po¬ przeczne moga byc w szczególnie dogodny spo¬ sób przejete, poniewaz sily w kierunku piono¬ wym dzialaja wzdluz osi czopów prowadnicy i sa przejmowane przez lozyska czopów, wzgle¬ dnie przez wkladki gumowe. Czworobok kiero¬ wniczy prowadzi równoczesnie os w sposób kine¬ matycznie jednoznaczny, poprzecznie w kierun¬ ku do ramy wzglednie nadwozia.Na rysunku przedstawiony jest przyklad wy¬ konania wynalazku, przy czym fig. 1 przedsta¬ wia rzut boczny, fig. 2 — rzut glówny, fig. 3 — zas rzut górny.Kola a sa zamocowane na lamanych póloskach b, które sa polaczone przegubowo z przekladnia róznicowa c. Przekladnia róznicowa c umoco¬ wana jest trwale na dzwigarze poprzecznym d, 0 którego konce opieraja sie nieprowadzone re¬ sory spiralne. Do dzwigara d przyspawane sa tuleje f, wewnatrz których znajduja sie wkladki gumowe g, laczace sie od zewnatrz z tulejami, od wewnatrz zas — z uformowana w ksztalcie sworznia czescia srodkowa wygietej w ksztalcie litery U prowadnicy 7i.Wkladki zamocowane sa celowo pod pewnym napieciem. Przez zewnetrzne konce i kazdej pro¬ wadnicy h przetkniety jest prostopadly sworzen nosny, który jest ulozyskowany na tylnym koncu 1 podluznicy ramy m.Rama m z obydwoma prowadnicami h i dzwi¬ garem d tworzy czworobok prowadnicy A — B — — C — D, majacy swobode ruchu w plaszczyznie poziomej. Przy uderzeniach skierowanych do góry pracuja wkladki gumowe g na scinanie, przy uderzeniach bocznych zas — na skrecanie.Prowadnice obracaja sie przy tym wokolo pun¬ ktu A i B w kierunku strzalek x lub y. Przy ugieciu sie resorów i zachodzacej na skutek tego zmianie rozstawu kól prowadnice h obra¬ caja sie w kierunkach przeciwnych. Wystepu¬ jace przy tym uderzenia i wstrzasy nie przenosza sie na rame.Zamiast podatnosci calego mostu tylnego, to znaczy zamiast wspólnej podatnosci obydwu kól, moze wystepowac podatnosc oddzielna kaz¬ dego kola. W tym przypadku kazde kolo wy¬ chyla sie w kierunku poprzecznym, niezaleznie od drugiego. W ten sposób sa zlagodzone ude¬ rzenia, powstajace przy przejezdzaniu nierów¬ nosci. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Podatne polaczenie zawieszenia kól lub mostu tylnego z rama lub nadwoziem pojazdu, szcze¬ gólnie do samochodów z lamanymi osiami tyl¬ nymi, o zmiennym rozstawie kól, znamienne tym, ze most (a, e) z czescia tylna (e) ramy (m) samochodu sa polaczone za pomoca dwóch pro¬ wadnic (h), zaopatrzonych z jednej strony w swo¬ rznie osadzone we wkladkach gumowych (g), za¬ mocowanych w tulejach (/), polaczone z dzwi¬ garem (d) nadwozia, z drugiej strony polaczo¬ nych obrotowo z czescia tylna (l) ramy (m) za posrednictwem sworzni (k) przelknietych przez zakonczenie (i) prowadnic (h), tak ze rama (m), dzwigar (d) i prowadnice (h) tworza elastyczny czworobok prowadzacy (A — B — C —D). Glówny Instytut Mechaniki Jfy3 Fig.l- d • i IH Et3 /Do opisu patentowego nr 35790 „Prasa" St-gród, 4696, 18.8.53, R-4-38 547, BI bezdrz. 100 g., 150. PL