PL35789B1 - - Google Patents

Description

Znane sa rozwiazania samohamownych stoz¬ kowych przekladni róznicowych, gdzie samo¬ hamownosc uzyskano przez zastosowanie owal¬ nego otworu, sluzacego jako lozysko kola obie¬ gowego. W zwyklych rozwiazaniach lozysko kota obiegowego jest normalnym otworem cylindry¬ cznym. Czesto w róznicowych przekladniach (slimakowych) hamowanie polega na zastosowa¬ niu zazebienia o kacie linii srubowej slimaka niemal równemu katowi tarcia. Ze zmiana kata pochylenia linii srubowej daje sie regulowac intensywnosc hamowania, jednak przy malych obrotach kola obiegowego zmiana kata pochyle¬ nia nie wystarcza do samoczynnej regulacji blo¬ kowania kól.Wedlug wynalazku przewiduje sie calkowite zablokowanie dyferencjalu przez umieszczenie obiegowego kola slimakowego na sworzniu, przy czj^m w kole jako lozysko przewidziany jest otwór owalny (dwa pólkola i czesc prostolinij¬ na). Osiaga sie przeto przy poslizgu pojazdu za¬ blokowanie przekladni róznicowej zarówno przy jezdzie prostoliniowej, jak i podczas jazdy na krzywiznie. Przez zastapienie zwyklego cylin¬ drycznego otworu w kole obiegowym przez otwór podluzny wynalazek umozliwia budowanie spra¬ wniejszych przekladni slimakowych nie samo¬ hamownych, gdyz samohamownosc przekladni róznicowej w tym przypadku nie polega na dzia¬ laniu slimaka samohamownego.Przyklad wykonania samohamownej przekla¬ dni róznicowej przez zastosowanie podluznego otworu w kole obiegowym, umieszczonym na sworzniu, jest przedstawiony na rysunku, przy czym fig. 1 przedstawia slimakowa przekladnie róznicowa w przekroju podluznym, fig. 2 — sche¬ matycznie widok z góry.Oba kola slimakowe (osadzone na pólosiach kól jezdnych) a, & sa z soba sprzezone przez ele¬ menty wyrównawcze c, d, e, przy czym ze sli¬ makami blokujacymi c, e, które zazebiaja sie z kolami slimakowymi u, b, wspólpracuje rów¬ niez slimak d. Slimak d obraca sie na swo¬ rzniu g, który jest na stale zamocowany w kor¬ pusie mechanizmu h. Kolo d ma podluzny, owal¬ ny otwór di, umozliwiajacy przesuwanie siewzgledem sworznia g o wielkosci luzu f (fig. 2).Luz f jest troche wiekszy niz suma luzów w prze¬ kladniowych elementach wyrównawczych c, d, e.Korpus h jest napedzany od silnika i obracajac sie, przesuwa w otworze di sworzen o, az do • oparcia sie o scianke kola d, które zazebione ze slimakami c, e zabiera je z soba. Przekladnia jest wówczas zablokowana i korpus bez obrotu poszczególnych elementów dookola wlasnych osi napedza obie póloski. Mimosrodowe osadzenie kola obiegowego d na sworzniu g powoduje za¬ blokowanie przekladni róznicowej. Pomimo za¬ blokowania kolo d przy jezdzie na zakretach gwarantuje wymagane zróznicowanie obrotów pólosiek. Podczas jazdy na krzywiznie kolo obie¬ gowe d ustawia sie w srodkowym polozeniu w stosunku do sworznia g. Szybciej biegnace kolo pojazdu po stronie zewnetrznej, jak rów¬ niez wolniej biegnace kolo pojazdu po stronie wewnetrznej, na skutek róznicy przebywanych dróg na jezdni, obracaja kolo d w tym samym kierunku, przy czym szybciej biegnace kolo ze¬ wnetrzne powoduje jeszcze przesuniecie kola obiegowego d wzgledem sworznia g, tak ze przy dostatecznym oporze jezdni kolo obiegowe d przesuwa sie bez trudnosci wzgledem sworznia i wówczas kolo podzialowe slimacznicy jest cen¬ try cznie ustawione wzgledem sworznia Q. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Samohamowna przekladnia róznicowa do po¬ jazdów mechanicznych, znamienna tym, ze obie¬ gowe kolo slimakowe (d) posiada otwór owalny (dih przez który przechodzi sworzen cylindry¬ czny (g), sluzacy mu za os obrotu. Glówny Instytut MechanikiDo opisu patentowego nr 35789 P 9 C ? d< f „Prasa" StaHnogród, 4697 — 18. 8. 53 — R-4^38542 — B 1 bezdrz. 100 g. — 150, PL