Celem wynalazku jest takie elastyczne zawie¬ szenie przekladni róznicowej pojazdu, aby drgania przekladni zebatych byly stlumione, zas prze¬ kladnia miala ograniczona swobode swych wahan i wahala sie tylko dokola swej glównej osi tak, aby to nie przeszkadzalo pracy kól napedowych.Dla wykonania tego zadania zgodnie z wyna¬ lazkiem zawieszenie kól tak rozwiazano, ze moga one wykonywac tylko jednostronne ruchy w kie¬ runku pionowym i nie moga oddzialywac na po¬ lozenie przekladni róznicowej.Poza tym przekladnie róznicowa osadzono z obu stron w gumowych mufach, zabezpieczo¬ nych przed przesuwaniem sie przez znajdujace sie na nich wystepy.Mufy te zapewniaja wystarczajaca elastycznosc przekladni róznicowej, lecz w miare wzrostu drgan staja sie one coraz to mniej elastyczne, a ich praca nawet przy duzym wzroscie momentu obrotowego jest stosunkowo nieznaczna.Wynalazek pozwala na równomierne i pewne przejmowanie momentu obrotowego, nawet przy bardzo miekkiej ramie tak, ze w tym przypadku nie potrzeba zadnych dodatkowych wkladek. Za¬ wieszenie jest proste i nie wymaga dodatkowego miejsca do umieszczenia oporów przejmujacych moment obrotowy.Na rysunku przedstawiono kilka przykladów wykonania wynalazku, przy czym fig. i przed¬ stawia tylna czesc podwozia samochodu w wi¬ doku z boku w przekroju AA na fig. 2, fig. 2 zas — te sama czesc podwozia lecz w widoku z góry, przy czym gumowe pierscienie, sluzace do zawie¬ szenia skrzyn przekladni róznicowej, sa przed¬ stawione w przekroju, fig. 3 — 6 — cztery rózne sposoby wykonania gumowych pierscieni, znosza¬ cych wplyw nierównomiernosci momentu obroto¬ wego.Na fig. 1 i 2 a przedstawia tyl ramy podwozia samochodu, na której obu poprzeczkach nosnych b i c jest zawieszona za pomoca gumowych pier¬ scieni e i / przekladnia róznicowa d. Os g, na której znajduja sie oba kola tylne samochodu, jest zabezpieczona w stosunku do ramy przeciwruchom w kierunku jazdy przez widlasty wspor¬ nik h, zas przeciw ruchom bocznym — przez drazki usztywniajace i. Resory wykonane sa jako sprezyny spiralne j.Naped kól nastepuje od przekladni róznicowej za posrednictwem pólosiek przegubowych fc, zas naped przekladni od silnika — za posrednictwem walu przegubowego l.Pierscienie gumowe przednie e i tylny / sa tak osadzone, ze ich srodkowa os A — B zbiega sie z osia podluzna, przechodzaca przez punkt ciez¬ kosci przekladni róznicowej w kierunku walu przegubowego l.Fig. 3 przedstawia jeden ze sposobów wykona¬ nia pierscienia gumowego w przekroju przez tylny pierscien gumowy //który jest osadzony na cy¬ lindrycznym zakonczeniu m przekladni róznico¬ wej. Pierscien metalowy n, obejmujacy pierscien gumowy /, posiada wewnatrz faldy o, a na ze¬ wnatrz mufe nasadzona na nosna poprzeczke c ramy.Wahania wielkosci momentu obrotowego kól zebatych przekladni róznicowej sa tlumione przez wewnetrzne faldy o. Aby zapobiec obrotowi pier¬ scienia gumowego / w stosunku do czopa m jest on z nim polaczony. Korzystne jest jednak za¬ opatrzenie w faldy takiego czopa m.Fig. 4 przedstawia rozwiazanie, gdy obie czesci m, / zaopatrzone sa w faldy.Fig. 5 przedstawia rozwiazanie, w którym w miejsce fald wewnetrznych i zewnetrznych sa wykonane lopatkowe wystepy q lub r, sluzace do przyjmowania momentu obrotowego. W tym przy¬ padku poszczególne odcinki gumowe pierscienia / beda poddane silniejszemu naciskowi w kierunku jego obwodu, przez co osiaga sie dalej idaca pro¬ porcjonalnosc oporu w stosunku do wahan mo¬ mentu obrotowego.Pierscien gumowy przedstawiony na fig. 6 rózni sie od pierscienia przedstawionego na fig. 5 tylko tym, ze nie jest on jednolity, lecz zlozony z kilku oddzielnych czesci tak, ze dzialanie jest takie same, jak pierscienia gumowego na fig. 5.Analogiczna konstrukcje posiadaja gumowe pierscienie e, umocowane na przedniej czesci przekladni róznicowej. PL