PL37259B1 - - Google Patents

Description

Znane sa rózne rozwiazania konstrukcyjne re¬ sorowania tylnego kola np. w jednotorowych po¬ jazdach mechanicznych, w których wahliwe wi¬ delki sa zawieszone na ramie jako niezalezne od zespolu napedowego. Przeniesienie momentu obrotowego z przekladni biegów na kolo tylne odbywa sie w nich za pomoca dwóch wypróbo¬ wanych narzadów. Sa nimi albo lancuch, który jednakowoz jest elementem przestarzalym i wad¬ liwym, albo nowoczesny wal kardanowy. Zalety i wady obydwóch tych narzadów przeniesienia sa ogólnie znane z praktyki. Przewaznie kon¬ strukcje te wykazuja jednak wspólna wade, po¬ legajaca na tym, ze przy pracy resorów kola tyl¬ nego zmienia sie odstep miedzy osia przeklad¬ niowego walu napedzajacego i osia napedzane¬ go kola jezdnego. Lancuch w tym przypadku zo¬ staje okresowo naprezany, wal zas napedowy dla ruchu skoordynowanego musi byc wyposazony w skomplikowany przegub krzyzowy (kardan ho- mokinetyczny). W nowoczesnych konstrukcjach motocykli z rama wahliwa (lamana) usiluje sie przeciwdzialac tej niedogodnosci przez zawiesze¬ nie widelek osiowo z walem napedowym prze¬ kladni biegów. W takich znanych przypadkach zawieszenie widelek jest jednak z reguly oddzie¬ lone na zewnetrznej stronie 'bloku silnikowego od konstrukcji ramnowej. To jednak nie zapew¬ nia wspólosiowosci wahliwego mechanizmu na¬ pedowego, przez co jego wzajemne polaczenie podlega mechanicznym zaburzeniom, nieszczel¬ nosci i mozliwosci zanieczyszczenia. Ponadto przez opisany uklad naruszona jest przyjemna dla oka oplywowa linia bloku silnikowego.Nowosc ukladu wedlug wynalazku polega na tym, ze wahliwy mechanizm wychyla sie w osiI Jednego z dwóch walów przekladni biegów we- | wnatrz bloku silnika jako calosc nosna razem A ^^ajnknietymi na^adSHi njLpedowymi. Przy iESii ^ladl^^iozyska' ^alfti^fego mechanizmu napadowego sa calkowicie przykryte obudowa silnika, przez co nie podlegaja one wyzej wy¬ mienionym mechanicznym zaburzeniom, nie¬ szczelnosci i mozliwosci zanieczyszczenia. Przy tym zapewniona jest absolutnie dokladna wspól- osiowosc wahliwego mechanizmu z walem na¬ pedowym. Poza tym latwo mnozna odejmowac wahliwy mechanizm od przekladni biegów razem z narzadami napedowymi. Równiez mozliwe jest latwe wyjecie z ramy zespolu napedowego lacz¬ nie z mechanizmem wahliwym jako jednej ca¬ losci, której blok stanowi element laczacy.W przedstawionym wykonaniu konstrukcja ta jest wybitna nowoscia techniczna, która spelnia nowoczesne wymogi w sposób skojarzony i jest szczególnie korzystna przy zastosowaniu walu napedowego.Na rysunku przedstawiono w sposób schema¬ tyczny jeden z przykladów wykonania urzadze¬ nia wedlug wynalazku w wyzej wymienionym zastosowaniu z napedem za pomoca walu. Na ry¬ sunku tym fig. 1 przedstawia widok czesci kon¬ strukcji z silnikiem, którego wal korbowy .polo¬ zony jest prostopadle do plaszczyzny ramy, fig. 2 zas — przekrój w plaszczyznie poziomej przez przekladnie biegów.Naped z walu korbowego 1 silnika 2 na wal glówny 3 przekladni biegów moze byc przeno¬ szony za pomoca lancucha lub za pomoca kól zebatych 4, 5, jak to ma miejsce w przedstawio¬ nym przykladzie. Korzystne jest zastosowanie przy tym przekladni tych kól 1:1 po to, by mo¬ ment obrotowy w przekladni biegów nie zostal powiekszony. Przeniesienie momentu obrotowe¬ go z walu 6 przekladni biegów na os tylna 7 nastepuje za pomoca prostego walu napedowe¬ go 8. Do tego celu przewidziane sa: jedna para kól zebatych stozkowych 9 i jedna para kól stoz¬ kowych lub slimakowych 10, które zapewniaja odpowiednia przekladnie. W celu zapewnienia lagodnego wlaczenia napedu miedzy silnikiem i przekladnia biegów jest wbudowany amorty¬ zator 11. Bezposrednio na jednym z dwóch wa¬ lów przekladni biegów, w przedstawionym przy¬ kladzie na obu koncach walu 6 wewnatrz prze¬ kladni biegów, jest zakotwiczony w dwóch lo¬ zyskach 13, 14 samonosny widelkowaty narzad wahliwy 12. Narzad ten wraz z lozyskami jest dokladnie przykryly z zewnatrz np. przykrywa 15 bloku silnika. Celowe jest i mozliwe umiesz¬ czenie lozyska 13 miedzy kolami stozkowymi 9 i kolami zebatymi przekladni biegów. W celu Nr patentu 37259 zapewnienia wygcdnegc odejmowania narzadu wahliwego 12, moga byc np. lozyska 13, 14 tego narzadu wykonane jako dwudzielne lub moze byc wal, okolo którego obraca sie narzad wahli¬ wy, wykonany jako dzielony pomiedzy lozyska¬ mi 13, 14.Po wysunieciu tulei 16 z przynaleznymi lo¬ zyskami wzglednie zlaczem, narzad wahliwy mo¬ ze byc z latwoscia odjety od przekladni biegów.Narzad wahliwy 12 przechodzi w ramie 17, w którym zamkniety jest caly wal napedów- kola tylnego. Narzad wahliwy 12 moze byc ure- sorowany hydraulicznym lub innym amortyza¬ torem 18, który moze byc umieszczony w po¬ jezdzie w dowolnym odpowiednim miejscu. Ra7 mie 17 posiada na swym koncu wydluzone lo¬ zysko 19 na osi 7, sluzace jako lozysko kola tyl¬ nego 20.Jasne jest, ze narzad wahliwy 12 moze byc wyposazony w dwa ramiona 17 w celu dwu¬ stronnego ulozyskowania kola tylnego 20. To drugie ramie moze byc ewentualnie krótsze i moze tworzyc ramie przekladniowe amorty¬ zatora 18.Opisany uklad zapewnia dokladne i pewne ulozyskowanie kola tylnego z mozliwoscia wla¬ sciwych wychylen w zakresie kata alfa okolo osi jednego z dwóch walów przekladni biegów.Dzieki niemu zbyteczne jest stosowanie dotych¬ czas niezbednego skomplikowanego przegubu krzyzowego (kardami homokinetycznego) wahli- wych widelek ramowych wzglednie amortyzato¬ rów udarowych przy zachowaniu wszystkich uprzednio wzmiankowanych korzysci. Caly wah¬ liwy mechanizm napedowy, zmontowany w jed¬ na calosc z blokiem silnikowym, moze byc wy¬ godnie wstawiony od dolu w konstrukcje ramo¬ wa pojazdu i razem z kolem tylnym, zaopatrzo¬ nym w oslone 21, która w tym przypadku, jak to pokazano na fig. 1 i 2, wiaze sie linia oplywo¬ wa z blokiem silnikowym.Latwo zrozumiec, ze przedstawiony powyzej na przykladzie pomysl moze byc urzeczywistnio¬ ny równiez w innych konstrukcyjnych odmia¬ nach np. tok, aby wahliwy mechanizm napedo¬ wy byl zawieszony na wale glównym lub lozy¬ sko 13 wahliwych widelek bylo umieszczone miedzy kolami •stozkowymi 9 i kolami zebatymi przekladni biegów. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Blok silnikowy z wahliwym mechanizmem napedowym, w szczególnosci do mechanicz¬ nych pojazdów jednotorowych, znamienny tym, ze posiada wahliwy mechanizm napedo¬ wy, w którym narzad nosny (12) kola tylne- — 2 —amortyzatora (18), resorujacego narzad wahli - wy. 4. Blok silnikowy z wahliwym mechanizmem napedowym wedlug zastrz. 1 — 3, znamienny tym, ze dla wygodnego odejmowania narza¬ du waliliwego od bloku silnikowego, lozyska (13, 14) narzadu waliliwego sa dzielone lub jeden z walów (3 lub 6), okolo którego obra¬ ca sie narzad wahliwy jest dzielony, przez co narzad wahliwy po wyjeciu tulei (16) z przy¬ naleznymi lozyskami i czesciami laczacymi • zostaje zwolniony. 5. Blok silnikowy z wahliwym mechanizmem napedowym wedlug zastrz. 1 — i, znamien¬ ny tym, ze caly zespól napedowy, to jest blok silnikowy z wahliwym mechanizmem nape¬ dowym, moze byc jako jedna calosc wstawio¬ ny do konstrukcji ramowej pojazdu, przy czym blok silnikowy tworzy jednoczesnie czesc laczaca zespolu. go (20) jest zawieszony wahliwie swa widel- kowata czescia w przekladni biegów bezpo¬ srednio na jednym z dwóch walów (3, 6) tej przekladni w ten sposób, iz swymi rozwidlo¬ nymi lozyskami (13, 14) obejmuje przekladnie zebata wewnatrz bloku silnikowego, przez co wahliwe zlacze widelek narzadu wahliwego wraz z przekladnia biegów jest przykryte, np. przy]crywa (15) bloku silnikowego. Blok silnikowy z wahliwym mechanizmem napedowym wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wahliwy narzad nosny tworzy kompletna oslone narzadu przenoszacego, np. walu (8) lub lancucha i przekladni zebatej (10) kola tylnego (20), przy czym przedluzenie jego ra- imienia (17) .sluzy do ulozyskowania kola tyl¬ nego wzglednie przedluzenia dwu takich ra¬ mion do dwustronnego ulozyskowania kola tylnego. Blok silnikowy z wahliwym mechanizmem napedowym wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze jedno z dwóch ramion nosnych {17) narza¬ du wahliwego (12) jest wykonane jako krót¬ sze i sluzy jako ramie dla amortyzatora, np. Josef Jozif Karel Venygr Zastepca: Kolegium Rzeczników Patentowych Nr patentu 37259Do opisu patentowego nr 37259 Zakl. Graf. Domu Slowa Polskiego, . druk. sat. ki. III 70 g. 150 egz. PL