PL35710B1 - - Google Patents

Description

Znane jest polaczenie osi kól z nadwoziem pojazdu za pomoca tulei gumowych, których osie leza w plaszczyznie poprzecznej pojazdu.W elastycznym zawieszeniu wedlug wynalazku tuleje gumowe, pracujace glównie na scianie, sa umieszczone pionowo, jedna nad druga, dzieki czemu polaczenie jest elastyczne zarówno w kie¬ runku poziomym jak i pionowym.Elastycznosc w kierunku poprzecznym posiada szczególne znaczenie dla zmieniajacych rozstaw kól pólosiek, zawieszonych wahliwie, pozwalajac na boczne wychylenie sie osi w stosunku do ramy, przy czym rama sama moze nie brac udzialu w tym ruchu. Pewna elastycznosc uzy¬ skuje sie takze miedzy osiami i rama wokól podluznej osi pojazdu. Elastyczne zawieszenie wedlug wynalazku przedstawiono w przyklado¬ wym wykonaniu na rysunku, przy czym fig. 1 przedstawia widok z tylu polaczenia osi z rama, podana czesciowo w przekroju, fig. 2 zas — przekrój wzdluz linii 2 — 2 na fig. 1.Tylne kola a sa ulozyskowane w pochwach pólosiek napedowych b, które sa przegubowo przymocowane do obudowy przekladni róznico¬ wej c. Na przedluzeniach obudowy przekladni róznicowej sa zamocowane po dwa (u góry i u dolu) poprzeczne drazki, których konce osa¬ dzone w tulejach gumowych fig, umieszczo¬ nych w bocznych rurowych odsadzeniach piono¬ wych tulei h. Kazda tuleja h jest osadzona na odpowiednim sworzniu m, przymocowanym pio¬ nowo do ramy, badz do odpowiedniej czesci k i l nadwozia za pomoca tulei gumowych górnych i i dolnych j.Na rysunku tuleje h sa polaczone po dwie ze soba z kazdej strony pojazdu przy pomocy rur laczacych n, przy czym wahliwe pochwy pólosi b przeprowadzone sa przez wolna przestrzen miedzy tulejami i rurami lacznikowymi. Kazda tuleja h jest zaopatrzona we wspornik o spre¬ zyny p, której drugi koniec przymocowany jest do podstawy q na wahliwej pochwie pólosi.Obudowa przekladni róznicowej z wahliwymi pochwami b, tylnymi kolami a i drazkami po¬ przecznymi d i e moze z jednej strony elastycz¬ nie przesuwac sie w poprzek kierunku jazdypojazdu wskutek odksztalcania sie poziomych gumowych tulei f i g i z drugiej strony moze przesuwac sie w kierunku pionowym, wskutek odksztalcen pionowych tulei gumowych i i j.Kazda tuleja gumowa pozwala równiez na nie¬ wielkie elastyczne odchylenie i w innych kie¬ runkach. Poniewaz wsporniki o dla sprezyn znajduja sie na tulejach h, które w odniesieniu do nadwozia pojazdu poddawac sie moga tylko W kierunku pionowym, tulejki gumowe f i g sa odciazone przez sprezyny p. W ten sposób osiaga sie elastyczne zawieszenie zespolu osi w kierun¬ ku poprzecznym. Zastosowanie nieprowadzonych sprezyn spiralnych p jest przy tym' szczególnie korzystne, gdyz sprezyny te praktycznie nie stawiaja zadnego oporu przy wychyleniach po¬ przecznych. Elastycznosc zawieszenia w kierun¬ ku poprzecznym i pionowym powoduje skuteczne tlumienie drgania nadwozia przy zostosowaniu prostych i pewnych w uzyciu elastycznych ele¬ mentów.Wynalazek daje sie zastosowac równiez w in¬ nych konstrukcjach osi, na przyklad osi prze¬ dniej. Tuleje gumowe sa trwale osadzone na czopach i w obejmujacych je metalowych tule¬ jach. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Elastyczne polaczenie osi z rama lub z nad¬ woziem pojazdu za pomoca gumowych tule- jjk, których osie leza w plaszczyznie po¬ przecznej pojazdu, znamienne tym, ze jest zaopatrzone w tulejki gumowe ff, g, i, j) o pionowych osiach.
2. 2. Zawieszenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze czesc mostu, np. obudowa przekladni róz¬ nicowej (c), jest zaopatrzona w drazki po¬ przeczne, które za posrednictwem z nimi zwiazanych czesci gumowych (f, g), o osiach ulozonych poprzecznie do kierunku jazdy, po¬ laczone sa elastycznie z pionowo ulozonymi czesciami gumowymi, albo czopami, przymo¬ cowanymi do ramy albo nadwozia (Je, l) za pomoca dalszych gumowych tulejek (i, j), zwiazanych elastycznie z pionowymi sworz¬ niami (m) albo tulejami, przy czym sluzace do resorowania kól sprezyny (p), opierajace sie o wsporniki (o), posiadaja elastyczne oparcie na ramie albo nadwoziu za posred¬ nictwem pionowo ulozonych tulejek gumo wyeh fi, j), pionowych tulej (h) i sworzni.
3. 3. Zawieszenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze czesc mostu, na przyklad obudowa przekladni róznicowej, zaopatrzona jest po obu stronach w drazki poprzeczne i pionowe (d, e, m) w celu osiagniecia zlozonej elastycz¬ nosci zawieszenia mostu w kierunku po¬ przecznym i pionowym. Glówny Instytut MechanikiDo opisu patentov/ego nr 35710 F/g / 2 f cf „Prasa" Stalinogród, 4020 15. 7. 53 — R-4-37769 — 150 — BI bezdrz. 100 g. PL