Przedmiotem wynalazku jest silnik spalinowy obustronnego dzialania, w którym dla zwieksze¬ nia jego mocy, polepszenia regularnosci pracy i zmniejszenia ciezaru usunieto trzon tlokowy i zastosowano tlok prowadzony za pomoca dwóch korbowodów, umieszczonych na zewnatrz cylindra.Obecnosc trzonu tlokowego powodowala w do¬ tychczas spotykanych silnikach spalinowych obustronnego dzialania zmniejszenie dolnej ko¬ mory spalania w stosunku do komory górnej; powodowala dalej niekorzystna zmiane jej ksztal¬ tu dla procesów zwiazanych z zasilaniem tej komory paliwem jak i samego przebiegu spala¬ nia; powodowala wreszcie koniecznosc stosowa¬ nia uszczelnienia trzonu tlokowego w glowicy silnika, a wiec tam gdzie wystepuja najwyzsze temperatury i cisnienia. Ponadto trzon tlokowy stanowil dodatkowy stosunkowo ciezki element bedacy w ruchu postepowo-zwrotnym.Silnik wedlug wynalazku uwidoczniony jest na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia przekrój po¬ dluzny silnika, fig. 2 — przekrój poprzeczny, a fig. 3 — polozenie otworu bocznego na prze¬ kroju silnika.W silniku tym zastosowano po dwa korbowo- dy c dla kazdego z cylindrów a. Korbowody c obejmuja czopy k sworznia tlokowego e, prze¬ chodzacego przez dwa podluzne otwory h znaj¬ dujace sie w srodkowej czesci cylindra a. Kor¬ bowody przeksztalcaja ruch postepowo-zwrotny tloku na ruch obrotowy walu korbowego. Tlok b wraz z pierscieniami tlokowymi uniemozliwia polaczenie przestrzeni roboczych cylindra z ota¬ czajacym powietrzem poprzez otwory h prowa¬ dnic sworznia tlokowego e.W ten sposób przez wyeliminowanie trzonu tlokowego, stanowiacego niezbedny element w konstrukcjach dotychczas stosowanych, zo¬ staly stworzone jednakowe warunki pracy oby¬ dwóch komór spalania. Komory te posiadaja identyczny ksztalt i objetosc, co w rezultacie zwiekszylo objetosc dolnej komory spalaniai poprawilo jej ksztalt, a wiec spowodowalo po¬ lepszenie warunków spalania mieszanki.W nastepstwie wyzej przytoczonych zmian zapewniony zostal wydatny wzrost mocy silnika jak i równomiernosc impulsów sil przekazywa¬ nych na wal korbowy przez obydwie komory spalania. Dalsza korzyscia konstrukcji wedlug wynalazku jest zmniejszenie ciezaru narzadów silnika bedacych w ruchu postepowym i obroto- wo:zmiennym gdyz ciezar obydwóch korbowo- dów silnika jest mniejszy od ciezaru ukladu trzon tlokowy i korbowód. Zmniejszenie ciezaru narzadów silnika bedacych w ruchu umozliwia zwiekszenie maksymalnych obrotów silnika, a tym samym dalsze zwiekszenie jego mocy.Innego rodzaju korzysci daje moznosc zasto¬ sowanie w silniku wedlug wynalazku prowa¬ dnic / i slizgaczy g sworznia tlokowego e. Swo- rzen tlokowy e w tym przypadku umozliwia przenoszenie nacisków wywolanych przez sily boczne za posrednictwem slizgacza g na pro¬ wadnice / polaczona z cylindrem a, chroniac go od owalizacji i zmniejszajac tarcie.Prowadnice i slizgacze w porównaniu do bloku cylindrowego stanowia elementy malo kosztow¬ ne i latwo wymienne, a zastosowanie ich zwiek¬ sza wydatnie trwalosc silnika przy jednoczesnym zmniejszeniu kosztów jego eksploatacji. Istnieje bowiem moznosc dobrania na budowe prowadnic i slizgaczy tworzyw o korzystniejszym wspól- czynniku tarcia, niz materialy stosowane do budowy cylindrów i pierscieni tlokowych. Sliz¬ gacze pracuja w temperaturach znacznie nizszych, niz pierscienie tlokowe, przy czym praca ich odbywac sie moze przy intensywnym smaro¬ waniu.Silnik wedlug wynalazku moze byc zbudowa¬ ny jako silnik wysoko- lub niskoprezny i dzialac na zasadzie dwu- lub czterosuwu; moze on byc równiez silnikiem jedno- lub wielocylindrowym.Z wyjatkiem zmian objetych niniejszym wyna¬ lazkiem posiada on wszystkie normalnie spoty¬ kane elementy silnika spalinowego obustronnego dzialania odpowiedniego typu. PL