PL35266B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy zawieszenia pólosi dzielo¬ nych, przy czym pod wyrazeniem osie dzielone nalezy rozumiec osie wahliwe oraz osie, ze wzgledu na ruchy pionowe uwazane wedlug klasycznego podzialu za osie sztywne, które jednak pracuja tak jak dzielone.Celem wynalazku jest stworzenie takiego za¬ wieszenia osi, które pozwoliloby na wlasciwa prace elementów resorujacych i ustalajacych os.Osiagnac to mozna przez zastosowanie laczników jako elementów zawieszenia.W dotychczasowych rozwiazaniach os lub pól- os jest zawieszona na lacznikach, z których je¬ den jest narazony na rozciaganie, a drugi na sciskanie. W rozwiazaniu wedlug wynalazku osie sa zawieszone za pomoca laczników, nara¬ zonych wylacznie na rozciaganie. Zawieszenie takie jest korzystniejsze, gdyz obok szczególnie dogodnej pracy meterialu, z którego sa wyko¬ nane laczniki, istnieje mozliwosc podatnosci za¬ wieszenia osi na uderzenia i drgania poprzeczne, co eliminuje ich szkodliwy wplyw na pojazd i pasazerów.Przy konstrukcji zawieszenia podatnego w kierunku poprzecznym za pomoca laczników, narazonych wylacznie na rozciaganie, zapew¬ nione jest bez dodatkowych elementów pomoc¬ niczych ustalenie odleglosci kól od osi symetrii pojazdu. Laczniki, narazone na rozciaganie przy wychyleniach ich z polozenia normalnego, maja daznosc do powracania do niego, przy czym sila, sprowadzajaca uklad do polozenia normal¬ nego rosnie wraz z ich wychyleniem. Znane konstrukcje z lacznikami, narazonymi na scis¬ kanie i rozciaganie, wymagaja umieszczenia po¬ przecznie dzialajacych sprezyn. Przy wychy¬ leniu zawieszenia sprezyna pod wplywem ude¬ rzen poprzecznych zostaje dodatkowo napieta, podczas gdy przy uksztaltowaniu zawieszenia wedlug wynalazku reakcja ta, zaleznie odr'"! strukcji, jest niewielka lub nie wystepuje^ Przy zastosowaniu laczników, pracujacych na rozciaganie i sciskanie, konieczne jest ze wzgle¬ du na ich dlugosc dokladne ich dopasowanie.Przy zawieszeniu osi wedlug wynalazku, kaz¬ da pólos jest zawieszona miedzy dwoma w prze-ciwnych kierunkach dzialajacymi lacznikami.Laczniki te moga byc umocowane pionowo i umieszczone w stosunku do siebie równolegle.Takie zawieszenie reaguje na najmniejsza sile poprzeczna. Obydwa laczniki moga byc równiez ustawione skosnie. Dlugosc ich moze byc równa lub rózna. Odleglosc pomiedzy sworzniami lacz¬ ników moze byc zmienna. Odmiane zawieszenia osi wedlug wynalazku stanowi takie wykonanie zawieszenia, przy którym pólos jest zawieszona na laczniku rozciaganym i jest podparta lozy¬ skiem slizgowym lub walcowym.Rozwiazania zawieszen osi i pólosi wedlug wynalazku uwidoczniono na rysunku, przy czym fig. 1 przedstawia sztywna poprzecznie os wah- liwa z poprzecznym resorem piórowym, której pólosie wisza na lacznikach, ulozonych równo¬ legle do siebie i prostopadle do pólosi, fig. 2 — podatna poprzecznie os wahliwa z równoleglymi do siebie i prostopadlymi do osi lacznikami, fig. 3 — podatna poprzecznie os sztywna, za¬ wieszona na prostopadlych do niej lacznikach, fig. 4 — pólos zawieszona na ukosnych laczni¬ kach, fig. 5 — os wahliwa, której pólosie sa podparte na lozysku walcowym i zawieszone Kia lacznikach, fig. 6 — os wahliwa z lacznikiem i lozyskiem walcowym, fig. 7 — inny przyklad polaczenia osi wahliwej z lacznikiem i lozy¬ skiem walcowym, fig. 7a i 7b przedstawiaja za¬ wieszenie osi wedlug fig. 7 z nastawnym lacz¬ nikiem* fig. 8 przedstawia o§ wahliwa z lacz¬ nikiem i prowadzeniem slizgowym, wreszcie fig. 9, 9a i 9b przedstawiaja ulozenie mimosro- dów do regulacji normalnego polozenia laczni¬ ków. Wedlug fig. 1 pólosie wahliwe 2 z osadzo¬ nymi na nich kolami 1 sa zawieszone za pomo¬ ca laczników 3 na podwoziu lub nadwoziu 4 oraz za pomoca laczników 5 na poprzecznym resorze piórowym, zamocowanym na ramie lub nadwoziu. Do usztywnienia osi w kierunku po¬ przecznym sluzy zespórka 2a. Laczniki 3 i 5 pracuja na rozciaganie. Przez usuniecie zespór- ki 2a mozna osiagnac podatnosc osi na sily po¬ przeczne.W polozeniu normalnym laczniki sa ustawione pionowo. Przy najmniejszych uderzeniach po¬ przecznych zostana wychylone z polozenia-tnono- wego i wytwarzaja rosnaca z katem wychylenia sile, sprowadzajaca uklad do polozenia normal¬ nego.Zawieszenie osi wedlug fig. 2 rózni sie od po¬ przedniego tym, ze zewnetrzne krótsze laczniki 5 nie sa zawieszone na czesci zwiazanej z rama, lecz na poziomej poprzeczce 7, która jest pola¬ czona z rama za pomoca nieprowadzonych spre¬ zyn srubowych 8. Rozwiazanie to rózni sie od rozwiazania zawieszenia, przedstawionego na fig. 1 tym, ze lacznik 5, polozony blizej kola, wskutek swojej malej dlugosci wywoluje wiek¬ sze momenty, sprowadzajace uklad do polozenia normalnego. Takie rozwiazanie zawieszenia daje te dodatkowa korzysc, ze dzialanie sil piono¬ wych na jedno z kól przenosi sie na obie spre¬ zyny nosne 8 za posrednictwem poprzeczki 7.Na fig. 3 sztywna os jest podzielona na pól¬ osie 2\ na których sa umieszczone kola 1. Obie pólosie sa polaczone przez laczniki 5 z poprzecz¬ ka 2" i za pomoca laczników 3 zawieszone na czesci nosnej poprzeczki 2".Wskutek takiego polaczenia cale urzadzenie dziala przy ruchach pionowych jak os sztywna, podczas gdy podatnosc poprzeczna jest zacho¬ wana przez zastosowanie laczników. Do zawie¬ szenia poprzeczki 2" na podwoziu lub nadwoziu sluza umocowane do niej podluzne resory pió¬ rowe 8a.Fig. 4 przedstawia zawieszenie osi kierowni¬ czej. Pólosie 2, na których umieszczone sa kola 1, sa zawieszone za pomoca laczników 3 i 5 na cze¬ sci nosnej 11, laczacej wahacz 9 z poprzecznym resorem piórowym 10. Laczniki 3 i 5 sa ustawio¬ ne ukosnie. Powoduje to przy przesunieciach poprzecznych osi 2 wskutek nastepujacego przy jednym laczniku zmniejszenia kata nachylenia do pionu i zwiekszonego nachylenia drugiego lacznika zwiekszenia sily, sprowadzajacej uklad do polozenia normalnego w stosunku do wiel¬ kosci sily, wystepujacej przy pionowym usta¬ wieniu laczników.W opisanych postaciach wykonania zawiesze¬ nia osi moga byc zastosowane drazki skretne w punktach zaczepienia laczników w celu zwiek¬ szenia sily, sprowadzajacej uklad do polozenia normalnego i równoczesnie stlumienia drgania ukladu. Przez odpowiedni dobór kata ustawienia laczników w polozeniu normalnym mozna wply¬ nac na wielkosc sily, sprowadzajacej uklad do polozenia normalnego. Na fig. 5 przedstawiony jest przyklad wykonania, w którym znajduje za¬ stosowanie zamiast dwóch laczników na jedna pólos tylko jeden lacznik i jedno prowadzenie walkowe.Pólosie 13, na których umieszczone sa kola 12, sa polaczone za pomoca laczników 14 z poprzecz¬ nym resorem piórowym 15. Wolne konce pólosi sa podparte za pomoca prowadzenia walkowego 16 na dodatkowym poprzecznym resorze pióro¬ wym 17. Sprezyna pomocnicza 18 zapobiega ze¬ skoczeniu walka 16 z resoru podporowego 17. — 2 —Inny przyklad wykonania przedstawia fig. 6.Pólosie 13 sa umocowane za pomoca wewnetrz¬ nego lacznika 20 na poprzeczce ramy 21, na której znajduja sie takze zderzaki 22. Drugi punkt podparcia, uksztaltowany jako prowadze¬ nie walkowe 23, lezy w stosunku do lacznika 20 po drugiej stronie pionowej plaszczyzny, prze¬ prowadzonej przez punkt styku kola z jezdnia.# Fig. 7 przedstawia przyklad wykonania, w któ¬ rym pólosie 13 osi wahliwej sa zawieszone za pomoca laczników 24 na ramie 19 oraz opieraja sie prowadzeniem walkowym 25 na poprzecz¬ nym resorze piórowym.Fig. 7a i 7b przedstawiaja ten sam przyklad wykonania, z zastosowaniem zmiany kata usta¬ wienia lacznika 24 przez odpowiednia srube nastawcza 26 i przesuwna tuleje gwintowana, co powoduje zmiane wielkosci sily, sprowadza¬ jacej uklad do polozenia normalnego.Ramie 27 jest polaczone z lacznikiem 24 lub z jego piasta drazkiem skretnym 28 (fig. 7b), który pozwala na wychylenie lacznika i na reso¬ rowanie poprzeczne osi.Fig. 8 przedstawia przyklad wykonania, w którym pólosie wahliwe 13 sa zawieszone na lacznikach 24 na poprzecznym resorze pióro¬ wym 26, przymocowanym do podluznicy ra¬ my 29.Laczniki 24 sa zaopatrzone w przedluzenie 30, które sluzy do zmiany kata ustawienia laczników w polozeniu normalnym za pomoca nastawnych sprezyn 31, dzialajacych na sciskanie i rozcia¬ ganie. Przy tej postaci wykonania osie wahli¬ we 13 sa przesuwane osiowo kazda oddzielnie w prowadzeniu slizgowym 3%, przymocowanym do ramy. W tej postaci wykonania miejsca za¬ czepienia laczników moga byc zaopatrzone w gumowe sprezyny skretne.Inne urzadzenie do zmiany kata ustawienia lacznika w polozeniu normalnym przedstawiaja fig. 9, 9a, i 9b. Kolo 33 jest osadzone na pól- osi 34, która jest polaczona z poprzeczka 35 ramy za pomoca laczników 36 i 37. Poprzeczka 35 ramy posiada wystep 35' o ksztalcie teowym skierowany do góry. Zewnetrzny lacznik 36 jest przymocowany do konca poprzeczki 35, a lacznik 37 do konca pólki wystepu 35'. Laczniki 26 i 37 sa swymi drugimi koncami zamocowane mimo- srodowo na sworzniach nastawczych 38 i- 39.Przez obrót jednego albo obu sworzni nastaw¬ czych 39 i 38 mozna zmieniac polozenie laczni¬ ków.Na fig.. 9b linia kreskowo-kropkowana uwi¬ docznione jest urzadzenie 40, które pozwala na jednoczesna zmiane polozenia obu laczników.We wszystkich przypadkach zawieszenia osi wedlug wynalazku laczniki sa narazone na rozciaganie, co zapewnia wszystkie podane na poczatku korzysci oraz szczególnie dogodna prace materialu, z którego laczniki sa wyko¬ nane.We wszystkich opisanych przykladach zawie¬ szenia osi mozna stosowac urzadzenia do tlu¬ mienia drgan poprzecznych. PL

Claims (11)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Zawieszenie wahliwych pólosi w pojazdach o napedzie mechanicznym, znamienne tym, ze jest zaopatrzone w laczniki tak zawieszo¬ ne, iz pracuja wylacznie na rozciaganie, przy czym zawieszenie to jest podatne w kierun¬ ku poprzecznym.

2. Zawieszenie wahliwych pólosi wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kazda pólos jest zawieszona miedzy dwoma lacznikami, dzia¬ lajacymi w przeciwnych kierunkach.

3. Zawieszenie wahliwych pólosi wedlug zastrz. 112, znamienne tym, ze laczniki sa ustawione pionowo i równolegle do siebie (fig. 1, 2 i 3).

4. Zawieszenie wahliwych pólosi wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze laczniki sa ustawione równolegle do siebie i ukosnie do osi pionowej (fig. 4) tak, iz wytwarzaja przeciwnie skierowane skladowe sily po-* ziome.

5. Zawieszenie wahliwych pólosi wedlug zastrz. 1—4, znamienne tym, ze lacznik zewnetrzny (5) jest krótszy niz lacznik wewnetrzny (3) (fig. 2).

6. Zawieszenie wahliwych pólosi wedlug zastrz. 1^5, znamienne tym, ze zewnetrzne laczniki (5) lub wewnetrzne (3) sa zawieszo¬ ne na poprzecznym resorze piórowym.

7. Zawieszenie wahliwych pólosi wedlug zastrz. 1—5, znamienne tym, ze zewnetrzne laczniki (5) sa przymocowane do belki (7), polaczonej za pomoca sprezyn (8) z rama podwozia (4) lub nadwozia (fig. 2).

8. Zawieszenie wahliwych pólosi wedlug \ zastrz. 1, znamienne tym, ze kazda pólos jest zawieszona od strony kola na laczniku, a jej wolny koniec jest umieszczony w lozysku podporowym, na przyklad w lozysku sliz¬ gowym albo walkowym (fig. 5, 6, 7 i 8).

9. Zawieszenie wahliwych pólosi wedlug zastrz. 8, znamienne tym, ze lozysko podporo¬ we (23) lezy w stosunku do lacznika (20) po drugiej stronie pionowej plaszczyzny, — 3 —przeprowadzonej przez punkt styku kola z jezdnia (fig. 6).

10. Zawieszenie wahliwych pólosi wedlug zastrz. 8r znamienne tym, ze lozysko podpo¬ rowe (16) opiera sie o dodatkowy resor pió¬ rowy (17) (fig. 5). 11. Zawieszenie wahliwych pólosi wedlug zastrz. 1—10, znamienne tym, ze w jednym, kilku lub wszystkich uchach laczników umo¬ cowane sa drazki skretne, razem z urzadze¬ niami tlumiacymi drgania. 12. Zawieszenie wahliwych pólosi wedlug zastrz. 1—11, znamienne tym, ze jest zaopa¬ trzone w srube nastawcza (26), sluzaca do zmiany kata ustawienia lacznika (24) (fig. 7a). Fig. L Jtfc Zawieszenie wahliwych pólosi wedlug zastrz. 1—12, znamienne tym, ze jest zaopa¬ trzone w sworznie nastawcze (38) i (39), przy¬ mocowane do pólosi (34) za pomoca których zostaje zmieniana wzajemna odleglosc punktów zaczepienia laczników na pólosiach (fig. 9, 9a i 9b). 14. Zawieszenie wahliwych pólosi' wedlug zastrz. 1—13, znamienne tym, ze przedluzenie (30) lacznika (24) jest podparte sprezy^ na (31), dzialajaca w kierunku poprzecznym do osi pojazdu i sluzaca do zmiany kata ustawienia lacznika (24) (fig. 8). Glówny Instytut MechanikiDo opisu patentowego nr 35266 Ark. 1 Fig. 2. Fig. 3.Do opisu patentowego nr 35266 Ark. 2. Fig- 4. Fig. 5.Do opisu patentowego nr 35266 Ark. 3. Fig. 6. a -e=i Fig. 7Do opisu patentowego nr 35266 Ark. 4. Fig. 7. a Fig- Zó 'yv \ v U r' 12Fig 8. Do opisu patentowego nr 35266 Ark. 5Do opisu patentowego nr 35266 Ark. 6 „Prasa" Stalinogród, 7146. 27.

11.52 — R-3-44478 — 150 — BI pism. 100 g PL