Wynalazek dotyczy zaworu kulowego hamul¬ ców hydraulicznych, zwlaszcza do pojazdów me¬ chanicznych, który umozliwia swobodny doplyw cieczy roboczej do mechanizmów, rozwieraja¬ cych szczeki hamulcowe, a opóznia jej odplyw z tych mechanizmów, jednoczesnie zas sluzy do uzupelniania ciecza ukladu w najprostszy i naj¬ bardziej niezawodny sposób. Takie uzupel¬ nianie jest konieczne na przyklad wówczas gdy na skutek zuzycia okladzin, rozszerzalnosci beb¬ nów lub z innych przyczyn skok pedalu nie wystarcza do uzyskania hamowania.Znane sa narzady, które umozliwiaja zassanie cieczy roboczej ze zbiornika przy szybkim cof¬ nieciu pedalu hamulca. W tym celu pomiedzy cylinder tloczacy i odnosny przewód cieczy ro¬ boczej wbudowane sa zawory, które zezwalaja na swobodny doplyw cieczy do mechanizmów hamulcowych a opózniaja jej powrót. Te znane narzady na przyklad podwójne zawory lub za¬ wory z kanalikami dlawiacymi, sa trudne do wykonania i zajmuja duzo miejsca. Wady te zostaja w mysl wynalazku usuniete dzieki te¬ mu, ze w gniezdzie zaworu, otwierajacego sie przy przeplywie cieczy roboczej do mechaniz¬ mów rozwierajacych, przewidziany jest odpo¬ wiedni wykrój wzdluzny, opózniajacy w prosty sposób powrót cieczy z odnosnych mechaniz¬ mów. Wykrój taki mozna wykonac w postaci rowka w gniezdzie zaworu.Inna cecha charakterystyczna tego wynalazku stanowi okolicznosc, ze w przewód do doprowa¬ dzania cieczy moze byc wstawiona pierscienio¬ wa rozcieta tuleja, która utworzy wlasnie gniazdo.Na rysunku uwidoczniono tytulem przykladu przedmiot wynalazku, przy czym fig. 1 przed¬ stawia w przekroju cylinder glówny hamulca hydraulicznego oraz sposób jego uruchamiania za pomoca pedalu, fig. 2 — zawór wedlug wy¬ nalazku w przekroju i duzym powiekszeniu, fig. 3 zas — odmienne rozwiazanie konstrukcyjnezaworu wedlug wynalazku w naturalnej wiel¬ kosci.Na fig. 1 cylinder glówny oznaczono liczba 1, tlok — liczba 2, a tloczek uszczelniajacy — liczba 3. Cylinder glówny jest polaczony w znany spo- eób ze zbiornikiem cieczy roboczej za posrednic¬ twem zaworu 4 i przewodu 5. Zbiornik cieczy nie jest na rysunku uwidoczniony. Kanal 6 la¬ czy cylinder glówny z przewodami 7 i a dopro¬ wadzajacymi ciecz pod cisnieniem do mechaniz¬ mów rozwierajacych. Pedal 10 posiada os obrotu w punkcie 11. Plytka dociskowa pedalu znaj¬ duje sie w polozeniu spoczynku w punkcie 12.Drazek tloka jest oznaczony liczba 13, podloga samochodu zas liczba 14. Na fig. 2 przedstawio¬ na jest w powiekszeniu konstrukcja zaworu we¬ dlug wynalazku. Zawór ten zaleca sie umiesz¬ czac w kanale 6 (fig. 1). Zawór sklada sie z ka¬ dluba 18, kulki 19 i koleczka 20 ograniczajacego ruch kuli. Gniazdo 22 zaworu jest zaopatrzone w rowek 21. Sposób dzialania zaworu jest opi¬ sany nizej. Podczas dociskania pedalu ciecz ro¬ bocza przeplywa bez przeszkód kanalem o du¬ zym przekroju w kierunku od A do 6 do me¬ chanizmów rozpierajacych, przy czym kulka 19 zostaje uniesiona ze swego gniazda i docisnieta do koleczka 20, ograniczajacego jej skok. Gdy ciecz przeplywa w przeciwnym kierunku, a mia¬ nowicie od B do A, kulka 19 zostaje docisnie¬ ta do gniazda 22 przez co opóznia wydatnie ruch cieczy, który moze obecnie zachodzic jedynie przez rowek 21. Tlok 2 (fig. 1) moi* M skutek tego podczas ruchu powrotnego zassac znacznie wieksza ilosc cieczy przez zawór dopelniajacy 4 tak, ze przy powtórnym docisnieciu pedalu skok jego zmniejsza sie wydatnie. Fig. 3 przedstawia w naturalnej wielkosci stosowana przy budowie hamulców koncówke rurowa 24, która jest wkrecana w kadlub cylindra glównego. Wew¬ natrz koncówki jest umieszczony zawór, przy czym gniazdo tego zaworu jest wykonane z roz¬ cietej podluznie tulei, wtloczonej w koncówke.Przy takim rozwiazaniu konstrukcyjnym zawo¬ ru zajmuje on malo miejsca. Zawór ten jest tak maly, ze moze byc takze stosowany w innych przewodach, wystepujacych w hamulcach hy¬ draulicznych bez potrzeby zmiany ich zewnetrz¬ nych wymiarów. PL