PL34873B1 - - Google Patents

Description

Wiadoma jest rzecza dla fachowca, ze przy doprowadzaniu powietrza do rusztów, np. rusz¬ tów ruchomych, napotyka sie na wielkie trud¬ nosci w zwiazku z równomiernym rozdzialem powietrza spalania na cala szerokosc rusztu.Najczesciej przy tego rodzaju rusztach powietrze jest doprowadzane jednostronnie, a przy szer¬ szych rusztach — dwustronnie, miedzy górna postepujaca i dolna wracajaca czescia tasmy rusztów. Powietrze to jest doprowadzane prze¬ waznie przez dlugie kanaly, które biegna po¬ przecznie przez cala szerokosc rusztów i stad dopiero uchodzi ono do paleniska przez znajdu¬ jace sie w kazdej strefie otwory.Po tego kanalu nazwanego kanalem poprzecz¬ nym sprezone powietrze jest doprowadzane bar- i|zq mocnym strumieniem tak, ze przewaznie doprowadzane jest ono przez cala dlugosc kanalu \ dopiero na jego koncu jest zmuszone wskutek spietrzania wejsc do znajdujacej sie tu strefy tpajtania. Z tego wlasnie wzgledu czesci strefy ^l9Pt$tP, lezace po przeciwnej stronie wlotu po¬ wietrza do kanalu, sa zwykle znacznie lepiej za¬ opatrzone w niezbedne powietrze niz czesci le¬ zace blizej. W ten sposób wyjasnia sie zjawisko, ze plomien po stronie przeciwnej rusztu niz wlot powietrza jest znacznie silniejszy, podczas gdy blizej wlotu panuje tak duzy niedobór powietrza, ze wegiel spala sie niezupelnie, a rusztowiny z powodu niedostatecznego chlodzenia zaczynaja sie zarzyc. W rusztach, do których powietrze do¬ prowadza sie obustronnie zachodzi to samo zja¬ wisko z ta róznica, ze w srodku rusztu doplyw powietrza jest wystarczajacy, a nawet za duzy, natomiast po obu jego stronach panuje brak po¬ wietrza i niezupelne spalanie.Te wszystkie zjawiska, bardzo ujefianie wply¬ wajace na równomierne, szybkie i dobre spalanie wegla jak równiez i na ogólna wytrzymalosc rusztów, zwiekszaja oczywiscie swój ujemny wplyw w przypadku, gdy doplyw powietrza do rusztów jest regulowany za pomoca dlawika zainstalowanego u wlotu do kanalu poprzecznego.Strumien powietrza, przepuszczany przez tendlawik, wywoluje tak duze spietrzenie powietrza w przeciwleglym koncu kanalu poprzecznego, ze powoduje rozdzial powietrza i spalanie calkowi¬ cie nieregularne i niedostateczne. Dlatego wlasnie wielu konstruktorów podejmowalo próby zain¬ stalowania narzadów regulujacych doplyw po¬ wietrza do rusztu przy otworach wylotowych z kanalu poprzecznego do stref rusztów. Rozwia¬ zania te jednak byly, jak sie pózniej okazalo, zu¬ pelnie niewystarczajace i niedostateczne, gdyz wyrównania rozdzialu powietrza w kanale po¬ przecznym nie osiagnieto. Badania pózniej po¬ dejmowane w tym kierunku równiez nie dopro¬ wadzily do pomyslnych rezultatów.To nieslychanie wazne zagadnienie mozna roz¬ wiazac w sposób bardzo prosty przez zastosowa¬ nie lopatek kierowniczych o zakonczeniu luko¬ wym ustawionych w kanale poprzecznym pro¬ stopadle do kierunku przeplywu powietrza, przy czym umieszcza sie jedna lopatke przy kaz¬ dym otworze, doprowadzajacym powietrze do danej strefy. Same lopatki kierownicze, jak rów¬ niez zastosowanie ich do kierowania powietrza lub cieczy sa znane. Bledem jednak dotychcza¬ sowych rozwiazan tego sposobu kierowania bylo to, ze stosowano lopatki kierownicze, kolejno po sobie nastepujace o róznej wielkosci powierzchni rozmieszczone tak, ze krawedz wlotowa lopatek znajdowala sie akurat na przekatnej kanalu po¬ przecznego, co w zadnym przypadku nie moze zapewnic równomiernego rozdzialu strumienia powietrza. Dlatego tez dotychczasowe rozwiaza¬ nia nie spelnialy swego zadania zadowalajaco.Wynalazek dotyczy lopatek kierowniczych do kierowania i równomiernego rozdzialu powietrza, ustawionych w sposób zapewniajacy calkowicie te równomiernosc.Na rysunku przedstawiono ustawienie lopatek wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia schematycznie rozmieszczenie lopatek wzgledem rusztu, a fig. 2 — rozmieszczenie takich lopatek w zastosowaniu do szerokich rusztów ruchomych.Wedlug fig. 1 z kanalu poprzecznego 1 prowa¬ dzi pewna liczba otworów przelotowych 2 do strefy 3 rusztu. Przy otworach przelotowych sa zainstalowane lopatki kierownicze 4 po jednej przy kazdym otworze. Ksztalt i ustawienie tych lopatek odznacza sie tym, ze ich krawedzie wy¬ lotowe sa doprowadzone az do strony wylotowej otworu przelotowego w kanale poprzecznym 1, podczas gdy zewnetrzne krawedzie wlotowe lo¬ patek nie leza na przekatnej kanalu poprzecz¬ nego miedzy jego wlotem i wylotem, lecz pierw¬ sze lopatki wystaja poza te przekatna podczas gdy ostatnie sa nieco cofniete.Dopiero takie ustawienie lopatek kierowni¬ czych, o korzystnym ksztalcie zapewnia na calej szerokosci rusztu idealnie równomierne rozpro¬ wadzenie powietrza, doprowadzanego z kanalu poprzecznego 1 do odpowiednich stref 3. Przy porównaniu rusztów bez lopatek kierowniczych i zaopatrzonych w takie lopatki mozna stwier¬ dzic, ze w ostatnim przypadku uzyskuje sie szyb¬ sze, dokladniejsze i zupelne spalanie sie wegla, jak równiez zuzycie sie samego rusztu zmniejsza sie niewspólmiernie. Spalenie bedzie calkowicie równomierne na calej szerokosci rusztu.Fig. 2 uwidocznia podobne rozmieszczenie lo¬ patek w zastosowaniu do rusztu szerokiego przedstawionego w przekroju podluznym i po¬ przecznym.Oznaczenia kanalu poprzecznego, otworów przelotowych stref i lopatek kierowniczych sa podobne jak na fig. 1, przy czym zaznaczono do¬ datkowo rozmieszczenie rusztowin 5 nad stre¬ fa 3.Jest rzecza jasna, ze lopatki kierownicze we¬ dlug wynalazku moga znalezc zastosowanie nie tylko we wspomnianych rusztach ruchomych, lecz takze i w kazdym innym przypadku, gdy zachodzi potrzeba kierowania równomiernie i prostopadle do kierunku przeplywu, doprowa¬ dzanych dlugim kanalem powietrza, gazów lub cieczy. Jako przyklad zastosowania wynalazku mozna podac równomierne doprowadzanie po¬ wietrza do pomieszczen. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Lopatki do zmiany kierunku przeplywu powie¬ trza, gazów lub cieczy w dlugich kanalach i do równomiernego rozdzialu ich miedzy boczne otwory wylotowe tych kanalów, np. w zastoso¬ waniu do rusztów ruchomych, znamienne tym, ze posiadaja krawedzie wylotowe doprowadzone az do strony wylotowej otworów przelotowych (2) w kanale poprzecznym (1), natomiast zewnetrzne krawedzie wlotowe lopatek nie leza na przekat¬ nej kanalu poprzecznego (1) miedzy jego wlotem i wylotem, lecz pierwsze i kilka nastepnych lopa¬ tek wystaja poza te przekatna, podczas gdy kra¬ wedzie lopatek srodkowej i ostatniej leza na przekatnej, a krawedzie lopatek miedzy nimi sa nieco cofniete. Glówny Instytut MechanikiDo opisu patentowego nr 34873 11 f * hi I I I t I M 2 h I' M „Prasa K-ce, 2427. 19. 4. 52. - R-3-16824. BI pism. bezdrzewny lOOg — 150. PL