Najdluzszy czas trwania patentu do dnia 18 stycznia 1966 r.W porównaniu do patentu nr 34345, dotyczace¬ go dwusuwowego silnika spalinowego, czt - suwo- wy silnik spalinowy wedlug wynalazku odznacza sie odmiennym ksztaltem kanalu chlodzacego, in¬ nym sposobem wytwarzania mieszanki paliwowej i urzadzeniem do wytwarzania podcisnienia w ru¬ rze wylotowej dla spalin czescia sprezonego powie¬ trza, naplywajacego ze sprezarki.Na rysunku przedstawiono dwa przyklady wy¬ konania czterosuwowego silnika spalinowego wed¬ lug wynalazku i cztery odmiany jego chlodzenia, przy czym fig. 1 przedstawia czesciowy przekrój podluzny silnika z pierscieniowa komora chlodzaca i urzadzeniem rozprezarki spalin; fig 2 — widok z góry glowicy tego silnika; fig. 3 — czesciowy przekrój wzdluz linii A — A na fig. 2, z wido¬ kiem komory naporowej; fig. 4 — czesciowy p*ze- kró' ini-~cr0 wykonania z widokiem rozpylacza, Jo- mory mieszankowej i komory zaporowej; fig. 6 — przekrój poprzeczny poprzez kanaly powietrzne wzdluz linii B — B na fig. 4; fig. 7 — widok z góry na glowice silnika w drugim przykladzie wykonania; fig. 5 — czesciowy przekrój podluzny cylindra roboczego z odmiennym wykonaniem chlo¬ dzacego kanalu srubowego; fig. 8 — czesciowy przekrój podluzny wraz z czesciowym widokiem z boku cylindra roboczego z innym odmiennym wykonaniem chlodzacego kanalu srubowego.W czterosuwowym silniku wedlug wynalazku po¬ laczony ze sprezarka przewód 6 ma dwa odgale¬ zienia 4,5. Odgalezienie 5 laczy sie wedlug stycznej z pierscieniowa komora 45, w której na zewnetrznej sciance cylindra roboczego 2 jest wykonane otacza¬ jace go wokolo i wzdluz zeberko srubowe / oslo¬ niete scianka 3, zamknieta i zlaczona z cylindrem roboczym 2, a drugie odgalezienie 4 przewodu po¬ wietrznego 6 jest zlaczone z rura wylotowa // dla spalin tak, iz wylot spalin 11 i wylot 10 powietrzas% osadzone wspólsrodkowo (fig. 1, 2, 3). Poza tym ogtóifrezona scianka 3 komora pierscieniowa 45 pofcfada stycznie do niej przebiegajacy przewód 28 z wylotem 25 i wylot 23, prowadzacy do komory zaporowej 16. Wylot 23 jest polaczony z lacznikiem 19, zawierajacym komore mieszanko¬ wa 26, oddzielona od komory zaporowej 16 zawo¬ rem zasilajacym 18. Wylot 10 powietrza sprezo¬ nego kontaktuje z wylotowa dla spalin komora 12, która jest oddzielona od komory spalania 14 zawo¬ rem wylotowym 13. Komora zaporowa 16, lacznie z zaworem 15 i zespolem dwóch zaworów 18, 24 ze sprezynka 22, rozrzadzajacych wloty 19, 23 oraz zasilanie komory spalania 14 cylindra roboczego 2, sa podobne, jak w patencie Jir 34345, lecz do¬ stosowane do czterosuwowego dzialania.W drugim przykladzie wykonania czterosuwo¬ wego silnika spalinowego wedlug wynalazku (fig. 4, 6-7), polaczony ze sprezarka przewowi 6 swoim wylotem 8 poprzez wlot P pdt|czpny^est z srubo¬ wym kanalem. 7, obiegajacym wokolo i wzdluz'iew- netrznej scianki cyfindra roboczego 2, do której jest umocowany w ten sposób, ze srubowe zeberko / jest na calej swej dlugosci zlaczone ze scianka 3, tworzac kanal srubowy 7, przeznaczony do chlo¬ dzenia cylindra roboczego 2 powietrzem sprezo¬ nym. Kanal srubowy 7 zakonczony jest stycznie do cylindra roboczego 2 wylotem 39, który pola¬ czony jest z trzykomorowym rozpylaczem 30 o dwóch odgalezieniach przewodów powietrznych z wlotami 37 i 38, z którymi wylot 39 jest pola¬ czony, przy czym jeden przewód od wlotu 37 da powietrznej komory 31 ma przeswit rosnacy, drugi zas przewód powietrzny rozpylacza 30 od wlotu 38 az do wylotu 32 ma przeswit malejacy. Wylot powietrza sprezonego 32 prowadzi pod katem ostrym do kanalu 35, którego otwór 33 prowadzi do komo¬ ry 31, która jest polaczona z komora mieszanko¬ wa 29. Kanal 35 rurki 34 laczy sie równiez z rur¬ ka 17, poprzez która paliwo moze doplywac do ka¬ nalu 35 ze zbiornika paliwowego. Trzykornorowy rozpylacz 30 laczy sie z komora mieszankowa 29 przy zaworze zasilajacym 18. Ponadto srubowy po¬ wietrzny kanal 7 ma drugie odgalezienie 42, po¬ przez które z kanalu srubowego 7 moze naplywac do zaworu odcinajacego 24 poprzez wylot 21 czesc ogrzanego powietrza sprezonego za posrednictwem lacznika 20, posiadajacego odpowiednia komore o wylocie 21. Zawór odcinajacy 24 rozrzadza wylot 21 sprezonego powietrza, zawór zas zasilajacy 18, wylot komory mieszankowej 29 do komory zaporo¬ wej 16. Zawór odcinajacy 15 rozrzadza wlot po¬ wietrza i mieszanki do komory spalania 14. U wy¬ lotu spalin znajduje sie odgalezienie przewodu po¬ wietrza plynacego ze sprezarki, w celu wytworze¬ nia podcisnienia w rurze wylotowej spalin. W od¬ mianie wykonania silnika (fig. 8) zamkniety chlo¬ dzacy kanal srubowy 43 biegnie wokolo cylindra ro¬ boczego 2 w postaci srubowo zwinietej rurki 44 z kanalem srubowym 43, której konce sa odpowied¬ nio zamocowane na cylindrze roboczym 2. W in¬ nej odmianie chlodzenia silnika (fig. 5) zeberko sru¬ bowe / jest wytoczone na cylindrze 2 lub odlane wraz z cylindrem 2 w jednej calosci i przebiega srubowo wzdluz i wokolo scianki tego cylindra, po¬ miedzy zas dwa zwoje tego zeberka, na jego kra¬ wedzi nalozona jest tasma blachy 41 i przyspawa- na w miejscach 40 stanowiac jeden ciagly chlodza¬ cy kanal, przebiegajacy srubowo wokolo wzdluz cy¬ lindra roboczego 2, z wlotem lezacym na stycznej i wylotem równiez lezacym na stycznej do scianki tego cylindra. Wysokosc i odleglosc wlotu 9 i wy¬ lotu 39 kanalu srubowego w róznych odmianach wykonania moze byc rózna. Poza tym budowa jest podobna do pierwszego przykladu.Czterosuwowy ajlnik spalinowy wedlug wyna¬ lazku w pierwszym przykladzie wykonania (fig. 1, 2, 3) pracuje w nastepujacy sposób. Dzialajacy silnik napedza sprezarke powietrza, które wyplywa ze sprezarki do przewodu 6y z którego czesc po¬ wietrza sprezonego plynie odgalezieniem 4 do ru- . ry wylotowej 11 silnika. Druga wieksza czesc tego powietrza sprezonego plynie odgalezieniem 5 do komory pierscieniowej 45, w której obiega srubo¬ wo wzdluz zeberka / po zewnetrznej sciance cylin¬ dra roboczego 2, który dzieki temu jest chlodzony.Po ogrzaniu sie w komorze pierscieniowej 45 po¬ wietrze wyplywa przez wylot 25 do komory 26, w której napotyka na wytryskujacy z rurki 17 przez otworek 27 strumien rozpylonego chlodnego paliwa, z którym sie miesza, wskutek czego z ogrzanego powietrza sprezonego zostaje pobrane cieplo, które jest uzyte do przemiany stanu skupienia paliwa cieklego na gazowy i zostaje wytworzona mieszan¬ ka o temperaturze nizszej od temperatury naply¬ wajacego powietrza sprezonego. Wytworzona mie¬ szanka czesciowo sprezona gromadzi sie pod za¬ worem zasilajacym 18 w komorze mieszankowej 29. Równoczesnie czesc sprezonego powietrza cie¬ plego plynie z wylotu 23 przez otwarty zawór od¬ cinajacy 24 do komory zaporowej 16, w której gro¬ madzac sie w czasie suwu sprezania,^ suwu roz¬ prezania i suwu wydechu, oddziela mieszanke od spalin. Zawór zaporowy 15 otwiera sie przy koncu suwu wydechu i pozostaje w stanie otwartym w czasie suwu ssania i na poczatku suwu spreza¬ nia. Calkowity obieg pracy silnika odbywa sie w czasie czterech suwów tloka w cylindrze robo¬ czym 2, z którego przy koncu suwu wydechu, po¬ wietrze sprezone w komorze zaporowej 16 wytla¬ cza reszte, spalin, poniewaz wtedy zawór zaporo¬ wy 15 zostal otwarty, wskutek czego po suwie wy-dechu zamiast resztek spalin, w cylindrze robo¬ czym 2 znajduje sif czyste powietrze. Gdy tlok roboczy rozpoczyna suw ssania wtedy zawór zaporowy 15 jest otwarty, zawór wylotowy 13 i za¬ wór odcinajacy 24 zamyka sie, a w komorze zapo¬ rowej 16 i w cylindrze roboczym 2 jest wówczas cisnienie znacznie mniejsze od cisnienia mieszanki, znajdujacej sie nad zaworem zasilajacym 18, spo¬ wodowane wyjsciem do tego cylindra 2 sprezonego powietrza z komory zaporowej 16 i wyrzucenia spa¬ lin z tego cylindra 2 na zewnatrz pod cisnieniem wytworzonym w komorze wylotowej 12, które to podcisnienie ciagle maleje ponadto wskutek ssace¬ go dzialania tloka roboczego, wskutek czego cisnie¬ nie w komorze zaporowej 16 i w komorze spalania 14 jest mniejsze od atmosferycznego, a wiec znacz¬ nie mniejsze od cisnienia czesciowo sprezonej mie¬ szanki wybuchowej, znajdujacej sie w komorze mie¬ szankowej 26 nad zaworem zasilajacym 18. Wów¬ czas otwiera sie zawór zasilajacy 18, a sprezona rhieszanka wybuchowa wplywa do komory zaporo¬ wej 16; w której rozpreza sie, czesciowo i miesza z pozostala w tej komorze reszta powietrza i naply¬ wa stad do cylindra roboczego 2, w którym miesza sie z pozostalym po wytloczeniu reszty spalin czystym powietrzem. Gdy tlok roboczy przekroczy kukorbo- we polozenie martwe i rozpoczyna suw sprezania, wtedy zawór zasilajacy 18 jest juz zamkniety, a otwiera sie zawór odcinajacy 24, wpuszczajac do komory zaporowej 16 powietrze sprezone, które resz¬ te mieszanki paliwowej wtlacza do cylindra robo¬ czego 2, po czym zamyka sie zawór zaporowy 15, a plynace z otwartego zaworu odcinajacego 24 po¬ wietrze sprezone gromadzi sie w wolnej od mie¬ szanki wybuchowej komorze zaporowej 16. Rozpo¬ czyna sie suw sprezania zawartej w cylindrze robo¬ czym 2 mieszanki wybuchowej, a powietrze sprezone plynace w dalszym ciagu odgalezieniem 4, wyplywa¬ jac p/zez wylot 10 wywoluje podcisnienie w komorze w)doj|wej 12 rury wylotowej //. Pod koniec suwu sprezania tlok osiaga odkorbowe martwe polozenie, a wtedy w komorze spalania 14 nastepuje zaplon mieszanki paliwowej, po czym tlok roboczy wykonu¬ je suw roboczy, posuwajac sie ku korbie. Tylko za¬ wór odcinajacy 24 jest otwarty, a zawory 13, 15, 18 sa zamkniete. Gdy tlok roboczy jest blisko ku- korbowego swego polozenia martwego, wtedy za¬ wór wylotowy 13 otwiera sie, spaliny zasysane sa do komory wylotowej 12, wskutek wywolanego w niej podcisnienia przez powietrze wyplywajace przez wylot 10, a ponadto spaliny sa wytlaczane na zewnatrz z cylindra roboczego 2 tlokiem robo¬ czym w czasie suwu wydechu. W komorze zapo¬ rowej 16 postepuje w dalszym ciagu sprezanie po¬ wietrza, a cisnienie tego powietrza jest wieksze od cisnienia spalin w cylindrze robo¬ czym 2, w chwili gdy tlok roboczy jest blisko swego odkorbowego martwego polozenia i konczy suw wydechu. W chwili wiec gdy otwiera sie za¬ wór zaporowy 15, zgromadzone w komorze zapo¬ rowej 16 czyste powietrze sprezone wplywa do komory spalania 14 i wytlacza z niej przez otwar¬ ty zawór ^wylotowy 13 pozostala reszte spalin, tak iz gdy tlok roboczy rozpoczyna suw ssania, wtedy w komorne spalania 14 jest zawarte tylko czyste po¬ wietrze, a jednoczesnie w komorze zaporowej 16 ci¬ snienie powietr^rjfcst mniejsze od cisnienia prze¬ plywajacej przez! te komore mteszanki paliwowej, zasilajacej cylinder roboczy 2. ¦ ¦ *.Wedlug drugiego przykladu wykonania czterosu- wowego silnika spalinowego wedlug wynalazku (fig. 4, 6, 7) dzialanie jest jak ponizej podano. Z na¬ pedzanej silnikiem sprezarki wyplywa powietrze sprezone do przewodu 6, a stad przez wylot 8 do wlotu 9 kanalu srubowego 7, w którym krazy wo¬ kolo i wzdluz cylindra roboczego 2 w zamknietym kanale srubowym 7 na przestrzeni od wlotu 9 do wylotu 39 w kierunku zaznaczonym strzalkami, ochladzajac jednoczesnie scianki cylindra robocze¬ go 2. W ten sposób ogrzane powietrze sprezone, wyplywajac wylotem 39 rozdziela sie na dwa stru¬ mienie, z których jeden strumien plynie od wlotu 38 do wylotu 32 poprzez odgalezienie o przekroju malejacym i laczy sie pod katem ostrym z kanalem 35 rurki 34 polaczonej z rurka 17, której drugi ko¬ niec prowadzi do zbiornika z paliwem, po czym ten strumien powietrza sprezonego wyplywa przez wylot 33 do komory mieszankowej 31, a drugi stru¬ mien równiez plynie do tej komory od wlotu 37, poprzez odgalezienie o stale zwiekszajacym sie przekroju, tak iz oba te strumienie ogrzanego cie¬ plego powietrza sprezonego lacza sie w jeden stru¬ mien w komorze 31, polaczonej z komora mie¬ szankowa 29, która jest szczelnie zamknieta zawo¬ rem zasilajacym 18. Komora zaporowa 16 silnika jest równiez zamykana szczelnie zaworem zasila¬ jacym 18 i zaworem zaporowym 15 oraz zaworem odcinajacym 24. Ten jeden strumien powietrza cie¬ plego sprezonego, poprzez odgalezienie od wlotu 38 do komory mieszankowej 31, przeplywajacy przez wylot 32 i przez wylot 33, wywoluje podcisnienie w kanale 35, do którego wskutek panujacego w nim podcisnienia, wytryska przez otwór rurki 17 ciekle pa¬ liwo, naplywajace w znany sposób ze zbiornika pali¬ wa, przy czym doplywajac do kanalu 35 paliwo ciekle ulega rozpyleniu, obnizajac zarazem swa temperature.Przeplywajace przez wlot 38 i przez wyloty 32 i 33 do komory mieszankowej 31 powietrze porywa rozpylo¬ ne w kanale 35 paliwo, mieszajac sie z tym pali¬ wem, i w dalszym ciagu przeplywa przez otwór 33 do komory mieszankowej 31 w postaci bogatej mieszanki, której cisnienie jest nieco wieksze odcisnienia powietrza plynacego przez wlot 37 do ko¬ mory mieszankowej 31. Temperatura wyplywajacej przez otwór 33 mieszanki jest znacznie nizsza od temperatury powietrza^ plynacego" przez wlot 37, gdyz powietrze plynace przez wlot 38 po zetknie¬ ciu sie z chlodna rozpylona para paliwa u wylotu 38 miesza sie z ta para i traci znaczna czesc swego Ciepla. Równoczesnie z plynacym przez wylot 32 powietrzem sprezonym rozpylajacym i porywaja¬ cym rozpylone paliwo z kanalu 35, plynaca przez wlot 37 do komory 31 druga czesc strumienia cieplego ogrzanego powietrza sprezonego napoty¬ ka w komorze 31 na strumien wyplywajacej przez otwór 33 bogatej chlodnej mieszanki, z która mie¬ sza sie tracac swe cieplo i wytwarzajac znacznie od poprzedniej ubozsza w paliwo mieszanke, która gromadzi sie w komorze 29, zamykanej szczelnie zaworem zasilajacym 18. Kanal srubowy 7 posia¬ da równiez odgalezienie 42, którego wylotem 21 (fig. 4, 5), równoczesnie z poprzednimi dwoma strumieniami powietrznymi, doplywa do komory zaporowej 16 cieple sprezone powietrze (jako trze¬ ci strumien), gdy zawór zasilajacy 18 jest zam¬ kniety. W odmianie wykonania silnika odgalezie¬ nie 42 prowadzi bezposrednio ze sprezarki powie¬ trza. Powietrze sprezone w komorze zaporowej 16 oddziela mieszanke paliwowa od plomieni i od spalin w komorze spalania 14 cylindra roboczego 2. Poza tym dzialanie jest podobne jak w poprzed¬ nim przykladzie dzialania dla silnika czterosuwo- wego wedlug wynalazku. Zawory 18, 24 moga byc sterowane lacznie, a w odmianie oddzielnie przy wspólnej osi symetrii. W innej odmianie kazdy z zaworów 18, 24 moze miec oddzielna os syme¬ trii przy oddzielnym dla kazdego z nich sterowa¬ niu. PL