Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urza¬ dzenie samoczynnie nastawiajace przekladnie ha~ mulcowe w zaleznosci od obciazenia wagonu kole¬ jowego.Znane sa juz rózne wykonania konstrukcji nastawiaczy przekladni hamulcowych, pól — lub calkowicie samoczynnych. Najczesciej stosuje sie na wagonach towarowych nastawiacze przekladni hamulcowych, pólautomatyczne wymagajace recz¬ nego nastawienia " przekladni w zaleznosci od przewidzianego obciazenia wagonu np. typu Knorr, Matrosów itd. Nastawiacze takie po wyla¬ dowaniu wagonu samoczynnie wprowadzaja re¬ czna dzwignie nastawna w polozenie „wyladowa¬ ny".Inne nastawiacze typu automatycznego posia¬ daja bardzo skomplikowane konstrukcje, a wsku¬ tek ich pneumatycznego wzglednie hydraulicznego rozrzadu, sa drogie w wykonaniu i wymagaja niekiedy zupelnej przebudowy osadzenia kól tocz¬ nych wagonu.Nastawiacz wedlug niniejszego wynalazku omija niedogodnosci wyzej przytoczone i stano--* wi pelnoautomatyczny, mechaniczny nastawiacz dzwigni hamulcowych reagujacy przy pozada¬ nych stopniach swobody wahliwospi pudla wzgle¬ dem kól na rózne wielkosci zaladowania wago¬ nów, przy czym nie zachodzi potrzeba jakiegokol¬ wiek recznego nastawiania. Konstrukcja zas urza¬ dzenia jest nadzwyczaj prosta.Nastawiacz wedlug wynalazku jest osadzony miedzy, np. maznica kól tocznych a pudlem wa¬ gonu i wyróznia sie tym, ze dzwignia nastaw- cza przekladni hamulcowej jest w pewnych gra¬ nicach swobody elastycznie przesuwana w zalez¬ nosci od obciazenia pudla wagonu wskutek wspól¬ dzialania nachylonej pod pewnym katem dzwigni rozrzadczej dzialajacej na sprezyne, laczaca ko¬ niec dzwigni nastawczej z wspomniana dzwignia rozrzadcza.Dla latwiejszego zrozumienia istoty niniejsze¬ go wynalazku na rysunku przedstawiono przykla¬ dowo jedna z mozliwych odmian mechanicznej konstrukcji przekladni hamulcowej wedlug wy¬ nalazku, przy czym fig. 1 przedstawia przeklad¬ nie dzwigni hamulcowych w widoku z przodu, fig. 2 zas przedstawia szczegól konstrukcji w przekro¬ ju wzdluz linii A — B wedlug fig. 1.Urzadzenie nastawiacza wedlug wynalazku jest przymocowane stopka 1, np. do ' maznicykól tocznych, tarcza zas nastawcza 2 w dowolny sposób do pudla wagonu lub np. ramy pudla.Osadzenie czesci 1 i 2 winno byc takie, azeby dzwignia 3, laczaca stopke 1 z osadzonym slizgo¬ wo sworzniem 7, przesuwajacym sie w wykroju a tarczy 2, byla stale w polozeniu nachylonym, tworzac miedzy szczelina a a dzwignia S kat (a) rozwarty. Sworzen 7 jest polaczony poprzez dru¬ gi sworzen 8 z rolka lub rolkami 5 osadzonymi na koncu dzwigni nastawczej 6 sprezyna lub spre¬ zynami 4. Krazki 5 opieraja sie o prowadnice 9 stanowiace z tarcza 2 najlepiej jedna calosc. Pro¬ wadnice 9 posiadaja wykroje c, o, w które zapa¬ daja sie krazki 5, unieruchamiajace, w pozada¬ nym polozeniu przy odpowiednim obciazeniu pud¬ la, dzwignie nastawcza, 6 przekladni hamulcowej.Prowadnice 9 tarczy 2 moga posiadac dwa, trzy lub wiecej wykrojów c,6, itd. w zaleznosci od po¬ zadanego stopnia regulacji nastawiania dzwigni hamulcowych, np. cztery wykroje odpowiadajace obciazeniom do 5, 10, 15 i 20 ton. Takie wykona¬ nie nastawiacza przekladni hamulcowej jest nad¬ zwyczaj proste w wykonaniu, tanie i niezawodne w dzialaniu.Dzialanie nastawiacza jest nastepujace. Gdy wyladowuje sie wagon, stopka 1 bedac przytwier¬ dzona do maznicy, a tarcza 2, np. do ramy pudla, zostaja odpychane od siebie wskutek unoszacego dzialania resorów wagonu. W ten sposób koniec dzwigni 3 z sworzniem 7 zostaje przeciagniety w szczelinie a w kierunku lewym i pociaga za so¬ ba sprezyne lub sprezyny U oraz krazki 5, tak iz te ostatnie wpadaja w wykroje b tarczy 2. Dzwig¬ nia 6 nastawiacza przestawia tym samym prze¬ kladnie hamulcowa w polozenie wlasciwe dla wa¬ gonu „niezaladowanego". Gdy teraz zaladuje sie wagon, to wskutek obnizania sie pudla w stosun¬ ku do kól, zachodzi przesuniecie sie w wykroju a sworznia 7 w kierunku prawem, a gdy ladunek pudla wagonu przekracza wlasciwa zdolnosc spre¬ zynowania sprezyn 4, to krazki 5 zostaja wycia¬ gniete z otworów 6 i toczac sie po prowadnicach 9 wpadaja w drugie polozenie c przestawiajac dzwi¬ gnie nastawcza 6. Dzialanie nastawiacza jest za¬ tem zupelniesamoczynne przywyjatkowo' prostej konstrukcji, dajacej sie zastosowac na wszelkiego rodzaju wagonach, bez koniecznosci przebudowy zawieszenia kól tocznych, przy czym przez umiesz¬ czenie elastycznych sprezyn U miedzy dzwignia rozrzadcza 3 a krazkami dzwigni nastawczej 6 wykorzystuje sie sile granicznej rozciagalnosci tych sprezyn przy zachowaniu pewnych stopni swobody w dzialaniu nastawczym nastawiacza.Gdyby polaczenie to nie bylo elastyczne zachodzi¬ laby sztywna i stala regulacja przekladni hamul¬ cowej, co mogloby miec niepozadane nastepstwa wskutek zbyt wielkiej czulosci nastawiacza, a mianowicie istnialaby mozliwosc powstania rezo¬ nansu, który móglby doprowadzic do rozerwania sie zestawu pociagu, wskutek normalnych wa¬ han pudel w stosunku do koi tocznych, np. na roz¬ jazdach, skrzyzowaniach itd., gdzie zachodza za¬ wsze zwiekszone pionowe drgania kól i pudel.Wedlug wynalazku mozna regulowac tez sto¬ pien napiecia sprezyn U a stad stopnie swobody wahan pudla wzgledem kól tocznych wagonu, przez zamienianie tych sprezyn lub tez przez przytwierdzenie ich do sworzni 7 wzglednie 8 po¬ przez dowolne urzadzenie napinajace, np. sruby.Urzadzenie nastawcze wedlug wynalazku moz¬ na oczywiscie wykonac nieco inaczej anizeli uwi¬ doczniono przykladowo na rysunku bez wykra¬ czania poza ramy wynalazku. Istota konstrukcji w mysl wynalazku jest wyeliminowanie wszelkich czesci rozrzadzanych hydraulicznie lub pneuma¬ tycznie, przy zupelnym zautomatyzowaniu dzia¬ lania urzadzenia, z zachowaniem znacznej swo¬ body dla naturalnych wahan pudla wzgledem kol tocznych podczas jazdy. ] PL