Wynalazek dotyczy ulepszen w re¬ gulatorach cisnienia gazu, stosowanych do oswietlania wagonów kolejowych za- pomoca gazu.Jak wiadomo, regulatory te masza utrzymywac bardzo dokladne cisnienie gazu i musza zamykac swym zaworem regulujacym zupelnie szczelnie gdy gaz nie jest zuzywany, gdy wiec przewód do palenia jest zamkniety. Poniewaz elastyczne srodki uszczelniajace sa z in¬ nych przyczyn niedopuszczalne, przeto zawór musi uszczelniac zapomoca bar¬ dzo ostrych krawedzi, azeby najmniejsze zwiekszenie cisnienia pod przepona wy¬ starczylo, by zamknac zupelnie szczel¬ nie otwór doplywowy dla gazu.Dla przeniesienia'ruchu przepony na prowadzony w kadlubie zawór sluzy, jak wiadomo drazek regulujacy, zaopatrzo¬ ny w srube przyciskowa, polaczony przegubowo z kadlubem zaworu. Urza¬ dzenie to posiada jednak te wade, ze sily, dzialajace zapomoca ruchu przepo¬ ny na drazek regulujacy, zostaja prze¬ niesione równiez na kadlub zaworu tak, ze z czasem nastepuje spaczenie tegoz.Wedlug niniejszego wynalazku, pola¬ czenie z drazkiem regulatora zostaje uskutecznione zapomoca przegubu, urza¬ dzonego niezaleznie od kadluba zaworu i osadzonego srodkowo nad dochodzaca do srodka cylindryczna czescia kadluba zaworu tak, ze na kadlub ten nie dzia¬ laja zadne sily, które moglyby spowo¬ dowac jego spaczenie. Dla otrzymania stalego osiowego cisnienia na zawór, na czesci przegubowej urzadzona jest spre¬ zyna katowa, której swobodny koniec znajduje sie miedzy zaworem i srubaprzyciskowa, polaczona z drazkiem re¬ gulatora.Na rysunku jest przedstawiony przy¬ klad sposobu wykonania.Wewnatrz komory regulatora 1 znaj¬ duje sie kolnierz przegubowy 6, umie¬ szczony z pewnym luzem nad wystaja¬ cym kadlubem zaworu 3 i zachodzacy wystajacym brzegiem w otwór w zgru¬ bieniu £, przez co zostaje osiagniete srodkowe osadzenie bez oddzialywania na kadlub zaworu. Ten kolnierz prze¬ gubowy jest przymocowany do kadluba regulatora zapomoca srub, i sluzy do oparcia drazka regulatora 9, laczacego sie z przepona i przenoszacego ruch przepony do góry na stozek zaworowy 4 zapomoca sruby przyciskowej 11. Przy opuszczaniu sie przepony, zawór 4 zo¬ staje otwarty pod dzialaniem sprezyny 5 i przedniego cisnienia gazu.Azeby obrotu punktu przyciskowego sruby 11, wywolanego przez podnosze¬ nie sie i opuszczanie przepony okolo punktu 10, nie przeniesc na stozek za¬ worowy i nie przechylac go na kolnie¬ rzu zawiasowym 6, urzadzona jest spre¬ zyna katowa 7, której swobodny koniec wystaje nad punkty styczne sprezyny przyciskowej U i stozka zaworowego 4.Dzieki takiemu urzadzeniu , srodko¬ wy przesuw stozka zaworowego 4 jest zabezpieczony. Dzialanie sil, skierowa¬ nych prostopadle do kadluba zaworu, jest o tyle usuniete, ze sily te nie mo¬ ga przechylic stozka przy miejscu uszczelnienia. Przechylenie przeszka¬ dzaloby równiez latwemu zamknieciu otworu wpustowego. PLThe invention relates to improvements in gas pressure regulators used to illuminate railway carriages with gas. As it is known, these regulators must maintain a very accurate gas pressure and must close with their regulating valve completely tight when the gas is not consumed, so the smoking pipe is it's closed. Since flexible sealing agents are for other reasons unacceptable, the valve must seal with very sharp edges, so that the slightest increase in pressure under the diaphragm is sufficient to seal the gas inlet completely tight. The valve, which is guided in the body, serves, as is known, a regulating rod, provided with a pushing screw, articulated to the body of the valve. This device has the disadvantage, however, that the forces acting by the movement of the diaphragm onto the regulating rod are also transferred to the valve body, so that over time this deformation occurs. According to the present invention, the connection to the regulator rod is lost. A joint that is designed independently of the valve body and sits centrally over the inward cylindrical part of the valve body, so that the body is not subjected to any forces that could cause it to warp. In order to obtain a constant axial pressure on the valve, an angular spring is installed on the articulated part, the free end of which is located between the valve and a push-button screw connected to the regulator rod. An example of the method of execution is shown in the figure. An articulated flange 6 is provided with some play over the projecting body of the valve 3 and overlapping the projecting edge with the hole in the bead 2, thereby achieving a central seat without affecting the valve body. This swivel flange is attached to the regulator body by means of screws, and serves to support the regulator rod 9 which connects to the diaphragm and transmits the upward movement of the diaphragm to the valve cone 4 by means of a thrust screw 11. When the diaphragm is lowered, the valve 4 becomes open under the action of the spring 5 and the front gas pressure.To rotate the push point of the screw 11, caused by the lifting and lowering of the diaphragm around point 10, do not transfer it to the valve cone and do not tilt it on the hinge flange 6, an angular spring 7, the free end of which protrudes above the contact points of the pressure spring U and the valve cone 4. With such a device, the central movement of the valve cone 4 is secured. The action of the forces directed perpendicularly to the valve body is eliminated so much that these forces cannot tilt the cone at the sealing point. Tilting it would also prevent an easy closing of the inlet opening. PL