Wynalazek dotyczy urzadzenia do przelacza¬ nia biegów przekladni zebatej, w szczególnosci przekladni pojazdów mechanicznych, w których co najmniej sprzeglo do przelaczania jest uru¬ chomiane mechanicznie za pomoca tloka pomoc¬ niczego.Przy takich urzadzeniach sprzeglo silnika pod¬ czas przelaczania musi byc wylaczone. Z tego wzgledu proponowano juz, aby narzad, sterujacy doplyw czynnika sprezonego do cylindra, uru¬ chomiajacego sprzeglo do przelaczania, uzaleznic od dzwigni sprzegla silnika w taki sposób, aby doplyw czynnika sprezonego mógl nastapic do¬ piero po wylaczeniu sprzegla silnika. W innych znanych urzadzeniach, w, których równiez do wy¬ laczania sprzegla silnika jest przewidziany me¬ chanicznie uruchomiany cylinder pomocniczy, czynnik sprezony jest doprowadzany równoczes¬ nie do cylindra, uruchomiajacego sprzeglo silni¬ ka, i do cylindra przelaczajacego przekladnie.Uklad taki powoduje to, ze w chwili rozpoczecia przelaczania sprzeglo silnika jest juz na pewno wylaczone, jednak opisane urzadzenia maja te wade,- ze nie posiadaja zadnego zabezpieczenia przeciwko przedwczesnemu wlaczeniu sprzegla silnika przed ukonczeniem przelaczania.Znane jest równiez urzadzeni© do przelacza¬ nia, którego narzad, sterujacy doplyw czynnika sprezonego do cylindra uruchomianego sprieglo silnika, jest polaczony z drazkiem tlokowym cy¬ lindra przelaczajacego ukladem drazków w taki sposób, ze sprzeglo silnika loataje wlaczone do¬ piero po ukonczeniu pjr*elaesania. Jediak jezeli sprzeglo silnika i przekladnia zebata nie znajdu¬ ja sie bezposrednio obok siebie, to uruchomianie sprzegla poprzez uklad dzwigni staje sie nadzwy¬ czaj skomplikowane i niepewne w dzialaniu,, zwlaszcza przy stosowaniu przekladni zebatej z kilku równoczesnie dzialajacymi cylindrami prze¬ laczajacymi. * Wedlug wynalazku doplyw czynnika sprezo¬ nego, przynajmniej do cylindra jednego z poru¬ szanych mechanicznie tloków pomocniczych, uru¬ chomiajacych sprzeglo do przelaczania, zostaje otwarty za ponioca narzadu, sterowniczego, zalez¬ nie od ustawienia dzwigni sprzegla silnika dopie-ro po wylaczeniu sprzegla silnika. W tym celu urzadzenie posiada mechanizm, zabezpieczajacy utrzymywanie sprzegla silnika w polozeniu wy¬ laczonym. Ponadto cylinder do przelaczania po¬ siada otwór przeplywowy, który po zakonczeniu przelaczania zostaje otwarty za pomoca ukladu sterowniczego z chwila calkowitego ukonczenia skoku poruszanego mechanicznie tloka pomocni¬ czego, przy czym przeplywajacy czynnik sprezo¬ ny odpowiednio przestawia czlon wylaczajacy u7 rzadzenie zabezpieczajace.Jezeli na kilka sprzegiel przelaczajacych dzia¬ la kilka cylindrów przelaczajacych, wówczas wskazane jest, aby przeplywajacy z jednego tyl¬ ko cylindra przelaczajacego czynnik sprezony od¬ dzialywal poprzez zaopatrzony w zawory zabez¬ pieczajace przewód powrotny na czlon wylacza¬ jacy urzadzenie zabezpieczajace, przy czym za¬ wory zabezpieczajace sa sterowane w ten sposób przez przeplywajacy z pozostalych cylindrów wy¬ laczajacych czynnik sprezony, ze przewód po¬ wrotny zostaje otwarty calkowicie tylko wówczas, gdy wszystkie otwory przeplywowe znajduja, sie pod cisnieniem, czyli ze przelaczanie zostaje u- konczone przez wszystkie cylindry przelaczajace.* Przy stosowaniu przestawnej dzwigni wybie¬ raka biegów, której polozenie steruje doplyw czynnika sprezonego ,d° cylindrów przelaczaja- - cych odpowiednio do wlaczanych biegów, moze byc przewidziane sterowane za pomoca tloków urza¬ dzenie ryglujace wspomniana dzwignie wybiera¬ ka biegów; doplywajaca przy tym do cylindrów przelaczajacych czynnik sprezony dziala na jed¬ na strone tloka w celu wlaczenia, na druga zas strone tloka dziala czynnik sprezony, przeplywa¬ jacy z jednego z cylindrów przelaczajacych, w celu wylaczenia urzadzenia ryglujacego.Na rysunku przedstawiono, tytulem przykla¬ du, urzadzenie wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia schematycznie urzadzenie do przelaczania przekladni o trzech cylindrach prze¬ laczajacych, przy czym sprzeglo jest uruchomia¬ ne przez kierowce, a fig. 2 — czesc urzadzenia, do przelaczania przekladni wedlug fig. 1 w nie¬ co innej postaci wykonania, którego sprzeglo sil¬ nika jest uruchomiane napedzanym mechanicz¬ nie urzadzeniem pomocniczym.Zbiornik 1 jest napelniony' czynnikiem spre¬ zonym, np. powietrzem doprowadzonym przewo¬ dem -2, za pomoca nie pokazanej pompy. Dla kaz¬ dego innego niz powietrze. czynnika sprezonego mozna stosowac urzadzenie uzupelnione polacze¬ niami, oznaczonymi na fig. 1 linia przerywana.Ze zbiornika 1 czynnik sprezony doprowadza sie przez przewód S do narzadu sterowniczego 4, za¬ opatrzonego w otwory 5, 6 i 7, z których otwory 5 i-6 lub 6 i 7 moga byc, w razie potrzeby, pola¬ czone ze soba kanalami 8 i 9 suwaka obrotowego 10. Przewód 3 laczy zbiornik 1 z otworem 5 w kadlubie urzadzenia sterowniczego. Otwór 7 pro¬ wadzi na zewnatrz, otwór 6 natomiast jest pola- . czony z przewodem 11, rozgaleziajacym sie na dwa przewody 12 i 13. Z suwakiem obrotowym 10 polaczona jest sztywno dzwignia 14, której czop 15 jest osadzony w podluznej prowadnicy 16 na koncu drazka 17, polaczonego drugim swym kon¬ cem z ramieniem IB dzwigni noznej 19, urucha¬ miajacej sprzeglo. Dzwignia 19 z przymocowa¬ nym do niej wycinkiem 20 kola z wycieciem 21, jest osadzona nieruchomo na walku 22, sluzacym do wlaczania i wylaczania sprzegla silnika, nie- przedstawionego na rysunku. Przewód 12 prowa¬ dzi do otworu 23 cylindra 24, w którym -znajdu¬ je sie narzad wlaczajacy, np. w postaci tloka stopniowego 25. Otwór 23 jest polaczony z prze¬ strzenia 26 ponizej pierscieniowej czesci powierz¬ chni 27 tloka stopniowego 25. Przestrzen 28, 'znajdujaca sie ponad calkowita powierzchnia tloka, jest polaczona otworem 29 z przewodem 30.Sprezyna 31 dazy do przesuniecia tloka stopnio¬ wego 25 na dól tak, aby nasadka 32 sworznia za¬ bezpieczajacego 33 opierala sie o cylinder 24.Przewód 13 jest polaczony z otworem 34 cy¬ lindra 35, przy czym otwór ten prowadzi do prze¬ strzeni 36 pod tlokiem 37. Z przestrzenia 36 cy¬ lindra polaczony jest ponadto otwierajacy sie na zewnatrz i obciazony sprezyna zawór 38 oraz przewód 43 przez otwór 39. Ponad tlokiem 37 znajduje sie przestrzen 40 cylindra, polaczona otworem 41 z przewodem 42, polaczonym z prze¬ wodem 30.Otwór 39 polaczony jest przewodem 43 z ko¬ mora 44 wybieraka biegów. "W komorze tej znaj¬ duje sie nie uwidoczniony na rysunku suwak o- brotowy, laczacy odpowiednio do swego poloze¬ nia trzy z posród sze*sciu przewodów 45 — 50 z przewodem 43, pozostale zas przewody zostaja polaczone z powietrzem zewnetrznym. Suwak o- brotowy moze byc nastawiony w dowolnym po¬ lozeniu za pomoca walka 51 i przymocowanej do niego dzwigni 52 do wybierania biegów. Walek 51 daje sie ponadto przesuwac wzdluz swej osi i jest naciskany w dól sprezyna 54, dzialajaca na tulejke 53 tak-, ze wystep 56 dzwigni 52 wybiera¬ ka biegów zapada w jedno z ^wglebien 57 wycin¬ ka 55 pierscienia kolowego. Do tulejki 53 jest przymocowana jednym koncem dwuramienna dzwignia 58, która drugim swym koncem jest po¬ laczona z drazkiem tlokowym 59 tloka 37.Przewody 46, 48 i 50 prowadza do przestrzeni nad tlokami 60, 61 i 62, natomiast przewody 45, 47, 49 — do przestrzeni pod tymi tlokami, osa¬ dzonymi w cylindrach przelaczajacych 63, 64, 65.Tloki 60, 61, 62 obracaja przy swym suwie za po-moca drazków 66, 67 i 68 i dzwigni 69, 70 i 71 walki 72, 73 i 7A, które przez to uruchamiaja nie ^pokazane na rysunku sprzegla do przelaczania przekladni. W cylindrach przelaczajacych 63, t4 i 65 sa wykonane otwory przeplywowe»75, 76 i 77, nie zasloniete jedynie przy krancowych poloze¬ niach tloków. Otwór przeplywowy 77 cylindra 65 jest polaczony poprzez odcinki 78, 79 i 80 prze¬ wodu, zaopatrzonego w zawory zabezpieczajace 81 i 82 z miejscem zlaczenia przewodów 50 i 42.Zawory zabezpieczajace 81 i S£ maja we¬ wnatrz tloki 83 i 84, utrzymywane w swym dol¬ nym polozeniu za pomoca sprezyn 85 i 86 i zamy¬ kajace swymi cylindrycznymi powierzchniami od¬ cinki 78 i 79 przewodu. Odcinki 79 i 80 przewo¬ du, prowadzace od zaworów zabezpieczajacych, sa polaczone poprzez przewody odgalezne 87 i 88, rowki 89 i 90 w tlokach i otwory 91 i 92 z powie¬ trzem zewnetrznym. Przestrzenie pod tlokami 84 i 83 zaworów zabezpieczajacych sa polaczone przewodami 93 i 94 z otworami przeplywowymi 75, 76 cylindrów przelaczajacych 63 i 64. tFrzadzenie dziala w sposób ponizej podany.Zaklada sie, ze uwidocznione polozenie tloków 60, 61 i 62 odpowiada na przyklad drugiemu biego¬ wi. Przy drugim biegu suwak zaworu wybierako¬ wego biegów laczy komore 44 przewodami 45, 48 i U9 z przewodem 43, podczas gdy przewody 46, 47 i 50 sa otwarte i polaczone z powietrzem zewnetrznym. Kierowca chcac wlaczyc obecnie np. czwarty bieg, przy czym zaklada sie, ze przy wla¬ czonym czwartym biegu wszystkie tloki przelacza¬ jace znajduja sie w swym dolnym polozeniu kran-, cowym, przekreca najpierw dzwignie 52 wybieraka biegów tak, aby wystep 56 zaskoczyl w odpowia¬ dajace czwartemu biegowi wglebienie wycinka 55 pierscienia kolowego. Wówczas suwak zaworu, wybierakowego biegów w.komorze 44 laczy prze¬ wody 46y 48*i 50 z przewodem 43, podczas gdy przewody 45, 47, 49 zostaja polaczone z powie¬ trzem zewnetrznym.W celu dokonania zmiany biegów kierow¬ ca naciska noga dzwignie nozna 19 uruchamia¬ jaca sprzeglo, przez co sprzeglo zostaje wylaczo¬ ne. Przy koncu ruchu wylaczajacego drazek 17 pociaga za soba dzwignie 14 narzadu sterowni¬ czego 4. Suwak obrotowy 10 zostaje przez to o- brócony, laczac otwory 5 i 6 przez kanal 8 tak, ze czynnik sprezony ze zbiornika 1 wchodzi do prze¬ wodu 11 oraz do przewodów odgaleznych 12 i 13.Dzieki temu cisnienie oddzialywa na pierscie¬ niowa czesc plaszczyzny 27 tloka schodkowego 25, przesuwajac tlok wbrew dzialaniu sprezyny 31, az sworzen zabezpieczajacy 33 zaskoczy w wycie¬ cie 21 wycinka 20 kola i tym samym zatrzyma dzwignie uruchamiajaca sprzeglo silnika w po¬ lozeniu wylaczonym. Czynnik sprezony, przeply¬ wajacy przez przewód odgalezny 13, wchodzi do przestrzeni 36 pod tlokiem 37, stamtad zas przez przewód 43 do komory 44 wybieraka biegów. Spre¬ zyna zaworu 38 jest przy tym tak silnie napieta, iz zapobiega otwarciu zaworu. Tlok 37 zostaje pod dzialaniem czynnika sprezonego przesuniety w góre i za posrednictwem dzwigni 58 i tulejki 53 naciska walek 51 na dól tak, ze dzwignia 52 wybierajaca biegi nie moze byc w danej chwili przesunieta dalej. Z komory 44 zaworu wybiera¬ kowego czynnik sprezony przeplywa przez prze¬ wody 46, 48 i 50 do cylindrów przelaczajacych 63, 64 i 65. Przy cylindrze przelaczajacym 64, w którym tlok 61 znajduje sie juz w polozeniu od¬ powiadajacym czwartemu biegowi, czynnik prze¬ plywa natychmiast przez otwór przeplywowy 76 i przewód 94 pod tlok 83 zaworu zabezpieczajace¬ go 81, przesuwajac go tak, ze rowek 89 tloka la¬ czy wzajemnie odcinki przewodów 78 i 79.W miedzyczasie obydwa tloki 60 i 62 zostaja przesuniete czynnikiem sprezonym równiez ku dolowi, przy czym przyjmuje sie, ze przelaczanie bedzie wpierw ukonczone przy tloku 62. Tlok ten osiaga zatem swe dolne polozenie krancowe i od¬ slania otwór przeplywowy 77, wskutek czego czynnik sprezony dochodzi poprzez odcinki 78 i 79 przewodu do zamknietego zaworu zabezpiecza¬ jacego 82. Jezeli przelaczenie zostalo ukonczone równiez w cylindrze przelaczajacym 63, wówczas tlok 60 odslania otwór przeplywowy 75 i plyna- "cy przewodem 93 czynnik sprezony podnosi tlok 84 zaworu zabezpieczajacego 82 tak, ze równiez odcinek 79 przewodu zostaje poprzez rowek 90 tloka polaczony z odcinkiem 80 przewodu. Czyn¬ nik sprezony, przeplywajacy przez cylinder prze¬ laczajacy 65, przechodzi zatem poprzez odcinki 78, 79 i 80 przewodów oraz przewody odgalezne * 30 i 42 z jednej strony do przestrzeni 28 nad tlo¬ kiem schodkowym 25, z drugiej zas strony do "przestrzeni 40 nad tlokiem 37. Cisnienie z góry na calkowita powierzchnie tloka 25 przezwycie¬ za przeciwdzialajaca mu sile nacisku powietrza sprezonego na czesc pierscieniowa 27 tloka schod¬ kowego 25, wskutek czego ten ostatni przesuwa sie ku dolowi, wyciagajac sworzen zabezpiecza¬ jacy 33 z wyciecia 21 wycinka 20 kola. Kierowca moze wówczas ponownie wlaczyc sprzeglo silni¬ ka. Wlaczenie sprzegla powoduje poprzez dzwig¬ nie 19, drazek 17 i. dzwignie 14 ponowne obróce¬ nie suwaka obrotowego 10 urzadzenia sterowni¬ czego 4 w taki sposób, ze doplyw czynnika spre¬ zonego zostaje odciety, a przewód 11 zostaje po¬ przez kanal 9 odciazony przez polaczenie z po¬ wietrzem zewnetrznym. Dzieki temu caly uklad zostaje odciazony i przygotowany do ponownego przelaczenia.Wlaczenie pozostalych biegów lub biegu luzem uzyskuje sie w sposób podobny. — 3 —Gdy sprzeglo silnika jest wylaczone, a zatem caly uklad znajduje0 sie pod cisnieniem, moze zajsc potrzeba wlaczenia innego biegu lub biegu luzem. Obrót dzwigni 52 do wybierania biegów jest podczas przebiegu przelaczania, jak wspom¬ niano wyzej, niemozliwy, poniewaz" wystep 56 jest dociskany pod dzialaniem tloka 37 do jedne¬ go z wglebien 57 wycinka 55 pierscienia kolowe¬ go. Jezeli jednak przelaczanie zostalo zakonczone, czynnik sprezony wchodzi z przewodu 1*2 do prze¬ strzeni nad tlokiem '37. Cisnienie czynnika nad tlokiem 37 i pod nim jest wyrównane tak, iz u- nieruchomienie dzwigni 52 zmiany biegów zosta- ' je usuniete, tj. docisk na dól zostaje zwolniony.W celu jednak unikniecia tego, aby podczas prze¬ laczania o kilka stopni reagowal kazdy stopien posredni} przy •czym dzwignia 52 do wybierania biegów zostawalaby za kazdym razem unierucho- miana az do ukonczenia odnosnego przelaczania, kierowca podnosi dzwignie do wybierania'biegów o tyle, aby tlok 37 zamknal otwór doplywowy 3U i nacisnal zawór 38, otwierajac go. Ma to na celu odciazenie przez odpowietrzenie cylindrów przela¬ czajacych 63 — 65 oraz przewodów przeplywo¬ wych 78, 93 i H. Tloki 83 i 8A. zaworów zabezpie¬ czajacych 81 i 82 powracaja wskutek tego W uwi¬ docznione na rysunku polozenie, co równiez po¬ ciaga za soba odciazenie odcinków 79 i 80 oraz przewodów rozgaleznych 30 i A2/ Dzieki temu cisnienie spada równiez w przestrzeni UO ponad tlokiem 37 oraz w przestrzeni 28 ponad tlokiem schodkowym 25; dzieki temu sworzen zabezpie¬ czajacy 33 wchodzi znowu w wyciecie 21 i utrzy¬ muje sprzeglo w stanie wlaczonym. Dzwignia 52 wybieraka biegów moze byc zatem przesunieta w jakiekolwiek polozenie do przelaczania, przeska¬ kujac poszczególne biegi. Jezeli kierowca pusci dzwignie 52 do wybierania biegów w okreslonym polozeniu, wystep 56 wejdzie w odpowiednie wglebienie 57, tlok 37 zostanie uniesiony i prze¬ laczanie nastepuje w normalny sposób.W odmianie urzadzenia wedlug fig. 2 prze¬ wód 3 sluzy tak samo do doprowadzania czynni¬ ka sprezonego ze zbiornika 1 do urzadzenia ste¬ rowniczego A, które jest uksztaltowane zupelnie tak ssTmo* jak w przykladzie wykonania wedlug fig. 1; jeplnak polaczony z otworem 6 przewód 95 prowadzi do zaworu zwrotnego 96 i do dlawika 97 przed przestrzenia 98 cylindra 99. W cy¬ lindrze 99 moze posuwac sie osiowo tlok 100 ob¬ ciazony sprezyna 101. W cylindrze 99 jest wyko¬ nany otwór 102 polaczony z przewodem 130. Pr*;y uwidocznionym polozeniu tloka 100 otwór 102 jest polaczony poprzez przestrzen 101 z powie¬ trzem zewnetrznym. Gdy jednak tlok 100 znajdu¬ je sie w swym lewym polozeniu krancowym, ot¬ wór 102 pozostaje pop! cisnieniem, panujacyni w przestrzeni 98 cylindra 99. Tlok 100 jest przegu¬ bowo polaczony drazkiem 103 z dzwignia 10U. nieruchomo osadzona na walka 22, uruchomiaja^ cym sprzeglo. Drazek 103 posiada czop 105, na którym jest obrotowo osadzona dwuramienna dzwignia 106. Skierowane ku górze ramie dwu- ramiennej dzwigni 106 jest polaczone drazkiem 107 z ramieniem 108 dzwigni noznej 109 sprzeg¬ la* silnika. Skierowane w dól ramie dzwigni dwu^ ramiennej 106 obejmuje czop 110 dzwigni 111, za pomoca której moze byc obrócony suwak obro¬ towy 10 narzadu sterowniczego 4, zaopatrzonego w dwa zderzaki 112, 113 dla dzwigni 111. Gdy dzwignia ta przylega do zderzaka 113, czynnik sprezony przeplywa z przewodu 3 do przewodu: 11. Gdy dzwignia przylega, jak to uwidoczniono na rysunku do zderzaka 112, ta przewód 3 jest zamkniety, przewód 11 zas jest polaczona z po¬ wietrzem zewnetrznym. Sprezyna 11U dazy do u- trzymania dzwigni 111 w uwidocznionym na ry¬ sunku polozeniu.Na nieruchomym, czopie 116 jest osadzona dzwignia unieruchomiajaca 117, której jedno ra¬ mie jest polaczone z drazkiem tloka 118, drugie- zas ramie konczy sie zaczepem 119, chwytajacym wystep' 115 dzwigni 111 suwaka obrotowego.Sprezyna 120 dazy do utrzymywania tloka 118 w jego dolnym polozeniu. Przestrzen pod tlokiem 118 jest polaczona przewodem 121 z odcinkieiro 80- przewodu, polaczonego zgodnie s fig. 1 po¬ przez zawory zabezpieczajace 81 i 82 oraz odcin¬ ki 79 i 78 przewodu z otworem przeplywowym TT cylindra przelaczajacego 65. Przewody 130 i U& x prowadza do cylindra 35 (fig. 1), przy czym przewód 130 polaczony jest z otworem &4.Spospb dzialania urzadzenia uwidocznionego- *na fig. 2 i odpowiadajacego fig. 1 jest nastepu¬ jacy. % Po nastawieniu innego biegu przekladni dzwignia 52 do wybierania 'biegów w celu spowo¬ dowania przelaczania kierowca naciska lekko* stopa na dzwignie nozna 109 sprzegla i natych¬ miast cofa noge z tej dzwigni. Poniewaz sprezy¬ na 101 jest znacznie silniejsza niz sprezyna 11br przeto drazek 103 pozostaje przy tym nierucho¬ my i tylko dwuramienna dzwignia 106 zostaje obrócona w kierunku odwrotnym do ruchu wska¬ zówek zegara dokola czopa 105, wskutek czego dzwignia 111 suwaka obrotowego oprze sie o zde¬ rzak 113. Zaczep J19 dzwigni unieruchomiajacej 117 zaskakuje pod wplywem sprezyny 12fr%a, wy¬ step 115 dzwigni 111 suwaka obrotowego i za¬ trzymuje ja w tym nowym polozeniu. Przy tym polozeniu suwaka obrotowego 10 czynnik sprezo¬ ny przeplywa z przewodu 3 do przewodu 11, stamtad/ zas przez odcinek 95 przewodu do cy-lindra 99. Zawór zwrotny 96 otwiera sie i tlok 100 zostaje wraz z drazkiem 103 przesuniety w lewo, co powoduje wylaczenie za pomoca dzwig¬ ni 10U sprzegla silnika.W swym lewym krancowym polozeniu tlok 100 odslania otwór 102 do przestrzeni 98 tak, ze do przewodu 130 wchodzi czynnik sprezony i prze¬ laczanie odbywa sie wedlug przebiegu, opisanego w zwiazku z fig. 1. Po ukonczeniu przelaczania do odcinka 80 przewodu dostaje sie wyplywaja¬ cy z cylindra 65 czynnik sprezony, stamtad prze¬ chodzi przez przewód 121 pod tlok 118 i podnosi go. Dzwignia 117 zostaje przez to wychylona tak, iz zaczep 119 uwalnia dzwignie 111 suwaka obro¬ towego. Suwak obrotowy 10 zostaje pod dziala¬ niem sprezyny 11U doprowadzony z powrotem do uwidocznionego na rysunku polozenia, przez co doplyw czynnika zostaje odciety i przewód 11 zosta¬ je odciazony. Czynnik sprezony uchodzi równiez przy zamknietym zaworze zwrotnym 96 przez dla¬ wik 97 z przestrzeni 98 cylindra. Tlok 100 przesuwa sie ruchem powolnym w prawo i wlacza sprzeglo silnika. Przesuniecie tloka 100 powoduje równiez polaczenie otworu 102 przez przestrzen 101 z po¬ wietrzem zewnetrznym i caly uklad zostaje przez, przewód 130 odciazony, a urzadzenie do przela- cflbnia zostaje znowu przygotowane do nastepne¬ go przelaczania.Dzwignia nozna 109 sprzegla sluzy przy tym rodzaju wykonania urzadzenia tylko do wyzwa¬ lania przebiegu^ przelaczania, jednak w razie braku pomocniczego cisnienia dzwignia ta moze byc uzywana przez kierowce do wylaczania sprze¬ gla silnika noga.Wynalazek niniejszy dotyczy urzadzenia prze¬ laczania biegów, uruchamianego dzwignia sprze¬ gla-oraz dzwignia do wybierania biegów i roz¬ rzadzanego srodkiem sprezonym nie tylko mecha¬ nicznie, lecz równiez i elektrycznie. PL