Spotykane dotychczas konstrukcje odbiera- ków pradu, stosowanych w trolejbusach i tram¬ wajach nie nadaja sie do sterowania nimi ze stanowiska kierowcy, który nie moze podczas jazdy np. odsunac ich od przewodu jezdnego.W celu ulatwienia pracy kierowcy trolejbusu, ¦ zwlaszcza w przypadku koniecznosci naglego skrecenia np. przy wymijaniu zatorów na jezd¬ ni jest rzecza pozadana, aby odbierak pradu byl zaopatrzony, w urzadzenie, dzieki któremu kierow¬ ca móglby odsunac go od przewodu podczas ru¬ chu pojazdu, po czym, wykorzystujac bezwlad¬ nosc tego ostatniego, wykonac mozliwie najwiek¬ sze wychylenie od kierunku jazdy i przyprzec ponownie odbierak do przewodu.Urzadzenie, Umozliwiajace sterowanie odbie¬ rakiem pradu podczas ruchu pojazdu, stanowia¬ ce przedmiot wynalazku, jest zaopatrzone w me¬ chanizm hydrauliczno - pneumatyczny pozwala¬ jacy na odsuwanie odbieraka od przewodu ze stanowiska kierowcy w dowolnym punkcie sieci trakcyjnej.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony na fig. 1 — 3 rysunku, przy czym fig. 1 przedsta¬ wia osiowy przekrój podluzny urzadzenia w po¬ zycji przylegania odbieraka pradu do przewodu jezdnego, fi£. 2 — analogiczny przekrój w po¬ zycji, w której odbierak jest odciagniety od prze¬ wodu, fig. 3 zas urzadzenie wedlug wynalazku w widoku z góry.W stojaku lozyskowym, umocowanym na da¬ chu pojazdu, porusza sie. tlok cylindra pneuma¬ tycznego 3, którego tloczysko U jest polaczone za posrednictwem kulisy 5 z tloczyskiem 6 tloka za¬ worowego 7 cylindra hydraulicznego 9. Jeden ko¬ niec (dolny) cylindra hydraulicznego 9 jest po¬ laczony za pomoca czopa 20 z cylindrem obroto¬ wym 15 odbieraka, osadzonym w lozyskach 15a.Tloczysko 19/ tloka hydraulicznego 10 jest pola¬ czone za pomoca czopa 21 z pretem 11 odbieraka.Kulisa 5 jest wyposazona w wykrój prowadniczy 18, w którym porusza sie wychwyt tloczyska 6, przy czym jest ona osadzona obrotowo na czopie 16. Stojak lozyskowy posiada w swej górnejczesci kilka wkladek hamowniczych 17, które slu¬ za do hamowania ruchu cylindra obrotowego' 15, a tym samym równiez preta 11. Powietrze jest doprowadzane do tloka 3 przez kanal 2.Cylinder hydrauliczny 9 posiada kanaliki S, 13, sluzace do przeplywu cieczy obiegowej oraz zawór dlawiacy 1U do regulacji ilosci przeply¬ wajacej cieczy (predkosci ruchu posuwowego tlo¬ ka).Sprezyny 12 wywoluja zadany docisk preta 11 do przewodu jezdnego. ~ Naped pneumatyczno - hydrauliczny stanowi istotna ceche calego urzadzenia. Cylinder pneu¬ matyczny znajduje sie w dolnej czesci stojaka lozyskowego, podczas gdy cylinder hydrauliczny jest z jednej strony polaczony przegubowo z cy¬ lindrem obrotowym 15 odbieraka, z drugiej zas strony laczy sie za posrednictwem tloczyska 19 z pretem odbieraka.* Tlok zaworowy 7 cylindra hydraulicznego jes£ polaczony z kulisa, która u- ruchamia tloczysko cylindra pneumatycznego.Zasade dzialania calego urzadzenia podano * nizej. Kanalem 2 doprowadza sie do cylindra pneumatycznego 1 sprezone powietrze, które prze¬ suwa tlok 3 do górnego krancowego polozenia.Ruch tloka przenosi sie za posrednictwem tlo¬ czyska U na kulise 5, obracajaca sie na czopie 16 i zaopatrzona w wykrój prowadniczy 18 o ksztal¬ cie luku, w którym porusza sie wychwyt tloczys¬ ka 6 -tloka 7. Przez przesuniecie tloka 7 zamyka sie kanalik 8 cylindra hydraulicznego 9, odcina¬ jac odplyw cieczy z przestrzeni miedzy obu tlo¬ kami 7 i 10, na skutek czego tlok 10 zaczyna po¬ ruszac sie do góry. Ruch tloka 10 przenosi sie za pomoca tloczyska 19 na pret 11 odbieraka pra¬ du, który odsuwa sie dzieki temu od przewodu jezdnego. Ruch tloka do jego krancowego polo¬ zenia powoduje odsuniecie odbieraka od przewo¬ du na odleglosc okolo 1 m. Odbierak w pozycji odciagniecia jest przedstawiony na fig. 2.Jezeli zmniejszyc preznosc powietrza w cy¬ lindrze pneumatycznym 1, tlok 10 zostaje opusz¬ czony pod dzialaniem sprezyn 12, na skutek cze¬ go równiez tlok zaworowy 7 zostaje przesu¬ niety do dolnego polozenia krancowego. Naste¬ puje wówczas otwarcie kanalika 8 i tlok 10 wraz z pretem 11 odbieraka pradu moze swobodnie poruszac sie w obu kierunkach. Ilosc cieczy, przeplywajacej przez kanalik 8 mozna regulowac za pomoca zaworu dlawiacego 1 U, wplywajac w ten sposób na predkosc ruchu obrotowego preta odbieraka.Cylinder hydrauliczny 9 jest polaczony z czo¬ pem 20 i cylindrem obrotowym 15 odbieraka. Aby uniknac nie sterowanego obracania sie tego cy¬ lindra, a wraz z nim preta 11 odbieraka pradu, tlok 3 cylindra pneumatycznego 1 przyhamowuje cylinder obrotowy przez dociskanie wkladek ha¬ mowniczych 17.W urzadzeniu wedlug wynalazku mechanizm hydrauliczny spelnia równiez role amortyzatora wstrzasów preta odbieraka, zapobiegajac jedno¬ czesnie szkodliwym drganiom tego ostatniego. PLThe current collector designs used in trolleybuses and trams are not suitable for controlling them from the driver's seat, who cannot, for example, move them away from the contact wire while driving. In order to facilitate the work of the trolleybus driver, ¦ especially in the event of necessity sudden turning, e.g. when avoiding traffic jams on the road, it is desirable for the current collector to be equipped with a device thanks to which the driver could move it away from the wire while the vehicle is moving, and then, using the inertia of the latter, make the greatest possible deflection from the direction of travel and fasten the collector back to the conduit. The device, which makes it possible to control the current collector while the vehicle is moving, is provided with a hydraulic-pneumatic mechanism that allows the collector to be moved away from cable from the driver's seat at any point in the overhead contact line. The subject of the invention is shown in Figs. 1 - 3 1 shows the axial longitudinal section of the device in the position of the current collector adjoining the contact wire, fi. 2 shows an analogous cross-section in the position in which the collector is pulled away from the conduit, Fig. 3 or the device according to the invention as seen from above. The bearing stand, mounted on the roof of the vehicle, is moving. the piston of the pneumatic cylinder 3, the piston of which U is connected via a linkage 5 to the piston rod 6 of the valve piston 7 of the hydraulic cylinder 9. One end (lower) of the hydraulic cylinder 9 is connected by a pin 20 to the rotary cylinder Collector rod 15, mounted in bearing 15a. The piston rod 19 / hydraulic piston 10 is connected by means of a pin 21 to the collector bar 11. The ball 5 is provided with a guide cut 18 in which the catch of the piston rod 6 moves, and it is seated rotationally on the pin 16. The bearing stand has, in its upper part, several brake pads 17, which serve to brake the movement of the rotary cylinder 15 and thus also the rod 11. Air is supplied to the piston 3 through the channel 2. The hydraulic cylinder 9 has channels S, 13, used to flow the circulating liquid and a throttling valve 1U to regulate the amount of flowing liquid (the speed of the plunger feed movement). The springs 12 exert a preset pressure of the rod 11 to the contact wire. ~ Pneumatic-hydraulic drive is an essential feature of the whole device. The pneumatic cylinder is located in the lower part of the bearing stand, while the hydraulic cylinder is articulated on one side with the rotary cylinder 15 of the collector, and on the other side it is connected via the piston rod 19 to the pick-up rod. * Valve piston 7 of the hydraulic cylinder It is combined with a baffle that actuates the piston rod of a pneumatic cylinder. The principle of operation of the entire device is given * below. Via channel 2, compressed air is supplied to the pneumatic cylinder 1, which moves the piston 3 to the upper end position. The piston movement is transferred via the piston U to the skeleton 5, rotating on the pin 16 and provided with a guide cut 18 of the shape the passage of the hatch in which the catch of the piston 6 moves, the piston 7. By shifting the piston 7, the channel 8 of the hydraulic cylinder 9 closes, cutting off the outflow of liquid from the space between both pistons 7 and 10, as a result of which the piston 10 starts move up. The movement of the piston 10 is transferred by means of the piston rod 19 to the rod 11 of the current collector which therefore moves away from the contact wire. Movement of the piston to its end position moves the collector away from the conductor by a distance of about 1 m. The collector in the pull-off position is shown in Fig. 2. If the air pressure in the pneumatic cylinder 1 is reduced, the piston 10 is lowered under by the action of the springs 12, as a result of which the valve piston 7 is also moved to the lower end position. The channel 8 is then opened and the piston 10 with the current collector rod 11 is free to move in both directions. The amount of liquid flowing through the channel 8 can be adjusted by the throttle valve 1 U, thus influencing the speed of rotation of the collecting rod. The hydraulic cylinder 9 is connected to the spindle 20 and the rotary cylinder 15 of the collecting device. In order to avoid the uncontrolled rotation of this cylinder, and with it the rod 11 of the current collector, the piston 3 of the pneumatic cylinder 1 brakes the rotary cylinder by pressing the brake pads 17. In the device according to the invention, the hydraulic mechanism also performs the role of the shock absorber of the collecting bar, while preventing harmful vibrations of the latter. PL