PL34097B1 - - Google Patents

Description

Zastosowanie szybkobieznych silników tra¬ kcyjnych, zawieszonych na ramie pojazdu, wy¬ maga elastycznego polaczenia miedzy walem sil¬ nika i osia napedna lub walem przystawki. W celu osiagniecia takiego polaczenia stosuje sie wal kardanowy z odpowiednimi elastycznymi ' sprzeglami kardanowymi lub tarczowymi.Sposród kól zebatych wlasciwej przekladni ze¬ batej najodpowiedniejsze sa czolowe kola zeba¬ te. Stosowanie przekladni z tego rodzaju kolami wymaga równoleglosci walu silnika trakcyjnego i osi zestawu kól napednych. Sam silnik jest w tym przypadku umieszczony pomiedzy kolami na- pednymi. Przy malej mocy silnika rozstaw kól wystarcza do umieszczenia miedzy nimi silnika i krótkiego walu kardanowego z odpowiednimi sprzeglami, natomiast przy wiekszych mocach silnik zajmuje cala wolna przestrzen. Dlatego stosuje "sie wówczas silnik z drazonym walem wirnika, przez który przechodzi wal kardanowy; w tym przypadku- elastyczne • sprzegla kardano- we lub tarczowe sa umieszczone po przeciwleg¬ lych stronach silnika.Obydwa powyzsze wykonania maja swe ujem¬ ne strony. Tak na przyklad srednica napedzaja^ cego kola zebatego wplywa na srednice zazebio¬ nego z nim duzego kola na osi napednej, a tym samym na stosunek przekladni i zadane obrc4v silnika. Srednica kola napedzajacego wplywa równiez na srednice silnika, która jest poza tym zalezna od rozstawu osi napednej i napedzajacej oraz od ich srednic- Podobnie drazony wal sil¬ nika przy srednich mocach wymaga zwiekszenia srednicy wirnika. Wreszcie duzy stosunek prze¬ kladni przy przekladni pojedynczej osiaga sie przez zmniejszenie srednicy zebatego kola sil¬ nikowego lub liczby zebów, przez co ulega zmniejszeniu jego trwalosc.Niedogodnosci powyzsze ograniczaja zastoso¬ wanie silnika z przekladnia pojedyncza oraz wplywaja ujemnie na wielorakosc rozwiazan kon¬ strukcyjnych przy projektowaniu nie tylko .sa¬ mego silnika, lecz równiez calego podwozia.Przedmiot wynalazku dotyczy elastycznego polaczenia walu silnika z osia napedna przy za¬ stosowaniu przekladni podwójnej, przy czym pia-Sta duzego kola zebatego pierwszej pary, umiesz¬ czonej, w nadlewie kadluba lub tarczy lozysko- -- wej, silnika jest wydrazona* ~\ . Fig- 1 — 3 rysunku przedstawiaja podstawo¬ we uklady wykonania napedu wedlug wynalazku, fig. ,3 ,— 13 zas — rózne modyfikacje i warianty tegoz wykonania.Na fig. 1 kolo zebate 1 pierwszej pary kól przekladni posiada piaste drazona 2r przez która przechodzi wal kardanowy 3, laczacy poprzez elastyczne sprzegla kardanowe U lub tarczowe, umieszczone poza walem silnika, to wlasnie duze kolo zebate 1 pierwszej pary z malym kolem ze¬ batym 5 drugiej pary.Na fig. 4 przedstawiony jest wariant wykona¬ nia napedu, w którym male kolo zebate 5 dru¬ giej pary posiada równiez piaste drazona. W tym przypadku sprzegla kardanowe moga byc umiesz¬ czone na zewnatrz, skrzynek przekladni, a przy m malym stosunku przekladni drugiej pary nawet poza zestawem kól napednych.Osie obu par kól zebatych moga przy tym le¬ zec na jednej prostej poziomej lub pochylej (fig ^ 3) albo moga znajdowac sie w wierzcholkach trójkata, którego ksztalt wynika z wzajemnego rozmieszczenia obu par kól danej przekladni (fig. 5), naleznego od rozporzadzalnego miejsca w pod¬ woziu oraz od najwlasciwszego rozkladu sil ciez¬ kosci.Fig. 6 przedstawia wykonanie ukladu napedo¬ wego, w którym duze kolo zebate 1 pierwszej pary jest osadzone wraz z piasta drazona 2 na czopie drazonym 6y wychodzacym z kadluba pierwszej skrzynki przekladniowej, przy czym sprzeglo kardanowe U jest umieszczone wewnatrz v wienca zebatego i zamkniete wraz z nim w skrzynce przekladniowej. W podobny sposób moze byc osadzone male kolo zebate drugiej pa¬ ry z piasta drazona (fig. 4).W wykonaniu wedlug fig. 7 i 8 przewidziano jeden jednotwornikowy, dwukolektorowy silnik z podwójnymi przekladniami z obydwu stron wa¬ lu i napedzajacy poprzez waly kardanowe dwa zestawy kól napednych. Wedlug fig. 9 do tego samego celu^ sluzy dwutwornikowy silnik bliznia¬ czy.Fig. 10, 11 przedstawiaja zastosowanie 'dwu- twprnikowego silnika blizniaczego, umieszczone¬ go nad4 osia napedha, przy czym naped duzego kola zebatego 7, osadzonego na osi napednej, odbywa sie poprzez dwa male kola zebate 8, po¬ laczone za pomoca sprzegiel U z walami karda- nowymi 3, przechodzacymi przez piasty drazone 2 kól zebatych 1 pierwszych par przekladni.Fig. 12, 13 przedstawiaja odmiane wykonania, w której male kola zebate 9 obydwu wirników silnika blizniaczego zazebiaja sie z duzym kolem ¦- zebatym lf umieszczonym symetrycznie wzgledem stojanów silnika blizniaczego i posiadajacym pia¬ ste drazona, przez która przechodzi wal karda¬ nowy 3, umieszczony' w walnej przestrzeni mie¬ dzy stojanami i polaczony z malym kolem zeba¬ tym pary, skojarzonej z osia napedna pojazdu.Do osadzonych na koncach walu kardanowego tarcz, moga byc przymocowane bebny hamulco¬ we lub wentylatory do chlodzenia skrzynki przekladniowej. * Jak wynika z opisu róznych wariantów ukla¬ du napedowego wedlug wynalazku zastosowanie silnika z przekladnia podwójna i piasta drazona kola zebatego (lub kól zebatych), osadzonego na wale przystawki posiada znaczne zalety w porównaniu z istniejacymi sposobami napedzania osi napednej- za pomoca-* walu kardanowego i umozliwia kilka rozwiazan konstrukcyjnych. Je¬ go zasadnicza zalete stanowi okolicznosc, ze wiel¬ kosc kola napedzajacego nie wplywa ani na wiel¬ kosc silnika, ani na stosunek przekladni i zalez¬ ne oden zadane^ obroty silników. Przy duzych stosunkach przekladni mozna zawsze dobrac do¬ statecznie duze kola silnikowe z odpowiednia liczba zebów i zwiekszyc w ten sposób ich wy- tizymalos.c. - Polozenie silnika moze byc dobrane pod ka¬ tem widzenia najodpowiedniejszego rozkladu sil ciezkosci oraz najwlasciwszego wykonania pod¬ wozia lub ramy pojazdu. W wykonaniu wynalaz¬ ku wedlug fig. 4 mozna zastosowac dlugi wal kardanowy. Przy takim wykonaniu sprzegla kar¬ danowe sa latwiej dostepne i wal kardanowy moje byc wymieniany bez koniecznosci odejmo^ wania silnika. Stosunek przekladni podwójnej przy malych srednicach kól moze byc przeszlo dwa razy wiekszy niz w przypadku przekladni pojedynczej. Piasta drazona kola zebatego umoz¬ liwia umieszczenie sprzegiel bardanowych poza walem silnika, dlzieki czemu ich wielkosc nie wplywa na odleglosc miedzy walem wirnika i walem duzego kola zebatego pierwszej pary.Poniewaz wal kardanowy przechodzi przez stosunkowo krótka piarte drazona, luz miedzy powierzchnia wewnetrzna piasty i walem karda- nowym moze "byc nader maly, na skutek czego srednica zarówno piasty, jak i lozyska walu mo¬ ze byc odpowiednio zredukowana. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe • 1, Naped osi szynowego pojazdu elektrycznego z przekladnia podwójna,. znamienny tym, ze duze kolo zebate (1) pierwszej pary, umiesz¬ czonej w nadlewie kadluba lub tarczy lozy¬ skowej silnika posiada piaste drazona (2), — 2 —pizez która przechodzi wal kardanowy (3), laczacy poprzez * elastyczne lub tarczowe sprzegla kardanowe (4) umieszczone poza wa¬ lem, silnika, to wlasnie duze kolo zebate pier¬ wszej pary kól z malym kolem zebatym (5) drugiej pary. . 2, Naped wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze male kolo zebate (5) drugiej pary, osadzone na wale przystawki, posiada równiez drazona piaste, przez która przechodzi wal kardanowy W- 3. Naped wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym. ze elastyczne sprzeglo kardanowe (-4) lub tar¬ czowe przy pierwszej i drugiej parze kól ze¬ batych jest umieszczone poza sciankami zew¬ netrznymi skrzynek przekladni. 4. Naped wedlug zastrz* 1 — 3, znamienny tym, ze sprzegla kardanowe (4) sa umieszczone po¬ za zestawem kól napednych. 5. Naped wedlug zastrz. 1 — 3, znamienny tym, ze duze kolo zebate (1) pierwszej pary kól lub male kolo zebate drugiej pary jest osa¬ dzone za posrednictwem piasty drazonej [2) na czopie drazonym (6), umieszczonym w ka¬ dlubie skrzynki przekladni, natomiast sprze¬ glo kardanowe (-4)i laczace wal kardanowy [3) z kolem zebatym (1), znajduje sie wewnatrz wienca tego kola i jest wraz z nim zamkniete w obudowie skrzynki przekladni, <5. Naped wedlug zastrz. 1 — 5, znamienny tym, x ze jednotwornikowy dwukolektorowy silnik trakcyjny posiada skrzynki przekladni po obu stronach swej osi podluznej, przy czym kazda z przekladni sluzy do napedu, poprzez wal kardanowy, jednej z dwóch osi napednych zespolu zestawowego. 7. Naped wedlug zastrz. 1 — 6, znamienny tym, ze silnik trakcyjny jest wykonany jako dwu- twornikowy silnik blizniaczy. 8. Naped wedlug zasrtrz. 1 — 3, 7, „ znamienny tym, ze naped duzego kola zebatego (7), osa¬ dzonego na osi napednej, odb*ywa sie za po- mocaf dwóch malych kól zebatych (8), pola¬ czonych z dwoma walami kardanowymi (3), przechodzacymi przez piasty drazone (2) kól zebatych (1) par napedzajacych i znajdujacy¬ mi sie po róznych stronach stojanów silnika blizniaczego. 9. Naped wedlug zastrz. 1 — 3, 7, znamienny tym, ze kola zebate silnikowe (9) zazebiaja sie z duzym kolem zebatym ii), umieszczonym symetrycznie wzgledem stójanów silnika bli¬ zniaczego A zaopatrzonym w piaste drazona (2), przez która przechodzi wal kardanowy {3), umieszczony w wolnej przestrzeni miedzy sto- ¦¦ Janami i polaczony z malym kolem zebatym {8) pary napedzanej za pomoca elastycznych . lub tarczowych sprzegiel kardanowych. 10. Naped wedlug zastrz. 1 — 3, 9, znamienny tym, ze duze kolo zebate na osi napednej jest wykonane jako kolo o zebach wewnetrznych. Skodovy z a v o d y, narodni -podnik Zastepca: inz. Leon Skarzenski rzecznik patentowy b.z.g.- 150 zam. 255/1905—22.Vf.50 T-2-10717—12.1Y-51 .Do-opisu patentowego nr 34097 Ark. 1 Fig.

2. Fig. 3 d Fig. * *=nr= a/ y i U m MEj - m fig. C 2 6% 7 Do opisu patentowego nr 34097 Ark. 2 _&=L % s ~\ r^ Z^ £L =r~r —52l =S S ^3 n ^r ag j_ ii 2ZZ % P T^TDo opisu patentowego nY 34097 Ark. 3 PL