PL34025B1 - - Google Patents

Description

Z pojazdu elektrycznego przenosza sie na przewody jezdne za posrednictwem odbieraka pradu sily, które na skutek nierównosci powierz¬ chni jezdnej zmieniaja zarówno swa wielkosc jak i kierunek, dzialajac wzdluz pcrostych, po¬ chylonych wzgledem plaszczyzny poiziomej pod katami, zawartymi w granicach od 0° do 180°.Zla nawierzchnia wywoluje np. szybkozmienne co do wielkosci dociski odbieraka do przewodu,- wy¬ stepujace w plaszczyznie pionowej; nagle, przy¬ padkowe odchylenia boczne przewodu jezdnego lub kierunku jazdy wywoluja zaistnienie skla¬ dowych poziomych sil, oddzialywajacych na prze¬ wód.Wszystkie te sily nie sa grozne «miedzy punk¬ tami zawieszenia na skutek elastycznosci prze¬ wodu jezdnego. Natomiast w punkcie zawiesze¬ nia, zwlaszcza jezeli jest ono wykonane z duza sztywnoscia, sily te moga spowodowac nawet ze¬ skoczenie odbieraka pradu z przewodu, a co za tym idzie, przerwe w ruchu. W celu usuniecia tych niedogodnosci przewód jezdny winien byc za¬ mocowany w punktach zawieszenia w ten spo¬ sób, by mógl on swobodnie poddawac .sie dziala¬ jacym nan silom, których efekt maleje wówczas do wielkosci nieszkodliwej.Wedlug wynalazku cel ten mozna osiagnac najprosciej w ten sposób, ze przewód tworzy w kazdym ze swych punktów zawieszenia pewien, kat rozwarty, którego ramiona przecinaja pod nieduzymi katami os toru przewodowego. Jest on przy tym zawieszony za posrednictwem wahadla pojedynczego, podwójnego lub czworokatnego, które zajmuje na skutek lamanej linii przewo¬ du jezdnego polozenie pochyle wzgledem plasz¬ czyzny poziomej. W normalnym polozeniu spo¬ czynkowym stosunek odleglosci pionowej do od¬ leglosci poziomej przewodu od punktu zawiesze¬ nia winien wynosic w przyblizeniu 3 : 2 (dla sred¬ niej temperatury rocznej).Obliczenia i próby wykazuja, ze zarówno skladowe poziome, jak i pionowe sil, które wy¬ stepuja w praktyce i sa przenoszone za posred¬ nictwem przewodu jezdnego na punkty zawie- /szenia, dzieki zastosowaniu ukladu wedlug wy¬ nalazku ulegaja znacznemu pochlonieciu badz przez ciezar wlasny przewodu, badz tez przez na¬ ciag linek wahadel, przy czym wibracje przewo¬ du sa samoczynnie i szybko tlumione.Na rysunku przedstawiono schematycznie przyklady wykonania zawieszenia wedlug wyna¬ lazku. Fig. 1 przedstawia drut roboczy J podwie¬ szony w ten sposób, ze w kazdym punkcie zamo¬ cowania jest on wychylony od osi N— N toru przewodu na przemian w przeciwnych kierun¬ kach, tworzac linie lamana, fig. 2 — w wiek¬ szej podzialce wahadlo pojedyncze, fig. 3 zas — wahadlo podwójne. .Oba rodzaje. wahadel sluza do podwieszania przewodu 1 na izolatorze 1.4, zamocowanym z ko¬ lei na podporze 4, np. na wysiegniku slupa sie¬ ci trakcyjnej.Dzieki opisanemu wyzej sposobowi podwie¬ szenia przewodu jezdnego zuzycie zarówno jego, jak i odbieraka pradu zostaje wydatnie zmniej¬ szone, ponadto zostaje usuniete iskrzenie, wy¬ wolujace powazne zaklócenia odbioru radiowego.Zamiast wahadla pojedynczego 3 mozna uzyc równiez urzacfzenia, zachowujacego stala piono- wosc odpowiedniej osi przekroju poprzecznego przewodu, np. wahadla równoleglobocznego, jak to przedstawiono na fig. 3. Przewód jezdny 1 jest przymocowany do poprzeczki 10 równoleg- loboku uchylnego 10, 11, 12, 13, zawieszonego za posrednictwem izolatora 1U na wsporniku 15.Boki 11, 12 sa elastyczne; moga one byc wyko¬ nane np. z gietkich linek metalowych." Równiez w tym przypadku stosunek odleglosci pionowej a do odleglosci poziomej b winien wynosic 3:2. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenie patentowe Bezposrednie zawieszenie przewodu jezdnego w przypadku torów przebiegajacych prostolinio¬ wo, znamienne tym, ze prowadzony wedlug linii lamanej przewód (1) jest w miejscach swego za¬ lamania polaczony z punktem zamocowania (U) przy pomocy wiszacych pochylo wahadel, przy czym w polozeniu spoczynkowym stosunek od¬ leglosci pionowej do odleglosci poziomej przewo¬ du od punktu zawieszenia na wsporniku wyno¬ si w przyblizeniu 3:

2. A k t i e n g e s e 11 s c h a f t Kummler & Matter Zastepca: Dr S. Bolland adwokat B-.Z.G.--150 zam. 152/163,6

3.6-50-T-2-1CT559 —29.11-50Do opisu patentowego nr 34025 mz : ^J / t.. 1 s/ / / s / s / / / V r i 9 tf5 H/ / / / PL