Przedmiot wynalazku stanowi uklad zawie¬ szenia przewodów jezdnych kolei elektrycznych, w którym rzuty poziome przewodu i linki nos¬ nej, podtrzymujacej go, przecinaja sie w przy¬ blizeniu w polowie rozpietosci zawieszenia. Wy¬ nalazek charakteryzuje sie tym, ze przewód jezd¬ ny jest zawieszony wylacznie na wahadlach, bez uzycia innych srodków pomocniczych, przy czym wszystkie wahadla sa wychylone z polozenia rów¬ nowagi w kierunku zaleznym od odleglosci punk¬ tu zawieszenia od danego slupa podporowego.Wychylenie wahadel w poblizu punktów podporo¬ wych jest takie, ze zapewnia, bez jakichkolwiek odciazek bocznych, prawidlowe polozenie przewo¬ du w stosunku do odbieraka pradu. Przy zasto¬ sowaniu wiekszej liczby wahadel pomiedzy dwo¬ ma kolejnymi punktami podporowymi os prze¬ wodu nie przebiega wzdluz linii lamanej, lecz tworzy krzywa, która zbliza sie swym ksztaltem do plaskiej sinusoidy. Pomiedzy dwoma punkta¬ mi podporowymi wahadla sa wychylone w prze¬ ciwnych kierunkach po obu stronach punktu prze¬ ciecia poziomych rzutów przewodu i linki nos¬ nej. Zaleznie od tego, czy chodzi o przewód dla pojazdu szynowego, czy tez dla trolejbusu (tj. zaleznie od tego, czy odbierak pradu posiada po¬ stac palaka lub pantografu,, badz postac preta z krazkiem lub slizgaczem), mozna dla zawiesze¬ nia go w punkcie podporowym lub na lince nos¬ nej stosowac z korzyscia w pierwszym przypad¬ ku tzw, wahadlo pojedyncze, w drugim zas wa¬ hadlo podwójne w postaci równolegloboku prze¬ gubowego. W przypadku bowiem odbieraków pre¬ towych z krazkiem lub slizgaczem zaciski prze¬ wodu jezdnego musza w dowolnych warunkach "ruchu zachowywac swe normalne polozenie, co nie jest konieczne przy zbieraczach palakowych lub pantografowych, najczesciej uzywanych w pojazdach szynowych. Przez odpowiedni dobór sily naciagu, dlugosci wahadel i bocznego prze¬ suniecia przewodu w stosunku do osi toru pojaz¬ du w punktach podporowych, mozna uzyskac znaczaa elastycznosc przewodu na calej jego dlu¬ gosci.Na rysunku fig. 1 przedstawia uklad przewo¬ dów jezdnych w widoku z góry, fig. 2 — to sa- Imo w widoku perspektywicznym, fig. 3 — 9 zas przedstawiaja schematycznie rózne sposoby za¬ wieszenia przewodów.Na slupach 1 osadzone sa wsporniki 2; za¬ leznie od warunków miejscowych moga one miec postac wysiegników, jarzm, lin poprzecznych, dru¬ tów itd., na których za posrednictwem izolato¬ rów 3 i zacisków U zawieszona ^jest linka nosna T. Izolatory 3 i zaciski U sa oddalone od przewo¬ du jezdnego zarówno w kierunku pionowym, jak i poziomym. Odstep poziomy zmniejsza sie od punktu podporowego ku srodkowi rozpietosci za¬ wieszenia az do zera, po czym znowu wzrasta az do nastepnego punktu podporowego. Na skutek zawieszenia przewodu jezdnego wedlug krzywej, zblizonej swym ksztaltem do plaskiej sinusoidy, oraz na skutek istnienia odpowiedniego pionowe¬ go i poziomego odstepu przewodu od linki nos¬ nej, wszystkie wahadla zarówno pojedyncze, jak i podwójne (równolegloboczne o bokach 5, 6, 7 i 8) zajmuja polozenie pochyle wzgledem plasz¬ czyzny poziomej, dzwigajac przy pomocy zacis¬ ków 9 przewód jezdny F.Boki 6, 7 moga byc wy¬ konane z gietkich linek lub pretów, zaopatrzo¬ nych w ucha. Jak wykazaly próby, przewód jezd¬ ny tak zawieszony zachowuje polozenie równo¬ legle w stosunku do torowiska i w kazdym miej¬ scu stawia jednakowy opór odbierakowi pradu.Równiez przy wahaniach temperatury wewnetrz¬ ne naprezenia przewodu pozostaja w przypadku toru prostoliniowego w przyblizeniu stale.Jak przedstawiono na fig. 3, zacisk 9 mozna równiez umiescic przesuwnie na poprzeczce 8, mianowicie^w tym celu, aby mozna bylo zamo¬ cowac go na poprzeczce 8 w takim miejscu, by wypadkowa skladowej ciezaru i odciagu przecho¬ dzila - przez narzad nosny, w danym przypadku przez linke nosna. Jest to konieczne, zwlaszcza jesli chodzi o punkty zawieszenia przewodu jezdnego, na lince nosnej na odcinkach tereno¬ wych toru.Zamiast wahadla równoleglobocznego (fig. 3, 6, 7) do zawieszenia przewodu mozna zastoso¬ wac wahadlo pojedyncze 11, zgodnie z fig. 4, 5, 8 i 9. Polaczenie wahadla równoleglobocznego z izolatorem oraz z zaciskiem przewodu moze byc wykonane wedlug fig. 2 (czesci 5 i 8).Oprócz izolatorów, przedstawionych na ry¬ sunku, mozna stosowac równiez inne ich typy, wielkosc i typ izolatorów zalezy miedzy innymi od napiecia roboczego trakcji. Uklad wedlug wy¬ nalazku nadaje sie zarówno do niskiego, jak i do wysokiego napiecia. Przewód jezdny moze byc zawieszony na wspornikach i na lince nosnej na przemian przy pomocy wahadel podwójnych i pojedynczych. PL