PL33712B1 - Rama z srodkowym dzwigarem podluznym do pojazdów mechanicznych - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest ra¬ ma do pojazdów mechanicznych z srodkowym dzwigarem podluznym, rozwidlonym na koncu w celu osadzenia silnika lub oslony pólosi pednych.Znane sa konstrukcje tego rodzaju, w któ¬ rych jako dzwigar srodkowy zastosowana jest rura stalowa, ciagniona lub utworzona ze zwi¬ nietej i spawanej blachy, przy czym rozwidle¬ nie utworzone jest z dwóch dzwigarów podluz¬ nych, posiadajacych zazwyczaj przekrój w ksztal¬ cie zamknietego prostokata. W rozwidleniu miedzy dzwigarami jest zazwyczaj osadzony sil¬ nik, ewentualnie silnik wraz ze skrzynka bie¬ gów. Wal pedny, umieszczony w pustym wnetrzu dzwigara srodkowego, prowadzi do oslony, przy¬ twierdzonej do kolnierza na drugim koncu dzwi¬ gara a mieszczacej tylne pólosie. Mozliwe jest tez rozwiazania, odwrotne, w którym silnik przytwierdzony jest do kolnierza na jednym kon¬ cu dzwigara, oslona zas pólosi pednych osadzona jest w rozwidleniu przy drugim koncu dzwiga¬ ra; mozliwe jest wreszcie zastosowanie rozwid¬ lenia u obu konców dzwigara, przy czym w przednim rozwidleniu osadza sie silnik ze skrzyn¬ ka biegów, w tylnym zas — oslone pólosi ped¬ nych.Dla uzyskania niskiej budowy wozu jest ko¬ nieczne, by dzwigary boczne byly osadzone moz¬ liwie nisko w tych miejscach, w których pola¬ czone sa z rozwidleniem dzwigara srodkowego.Zazwyczaj sa one osadzone mniej lub wiecej po¬ nizej osi dzwigara srodkowego. Jednakze jesli chodzi o rozwidlenie, w którym ma byc osadzo¬ na oslona pólosi pednych, to dzwigary podluzne musza byc osadzone ponad osia dzwigara srod¬ kowego. Wykonanie rozwidlenia dzwigara pod¬ luznego nastrecza przy tym duze trudnosci.Dotychczas osadzano w tych punktach spe¬ cjalny, rozwidlony blok, odlany ze stali. Blok taki posiada szyjke, w której osadza sie dzwi¬ gar podluzny, oraz ramiona, w których przez nitowanie, spawanie lub w inny sposób osadza sie dzwigary podluzne. Rozwiazanie to nie jest jednaj zadowalajace. Wspomniany blok, po¬ za tym iz stanowi element niejednorodny z ca¬ la konstrukcja ramy* posiada dalsze wady, amianowicie podwyzsza koszt jej wytworzenia, gdyz odlew musi byc obrabiany w toku wielu zabiegów roboczych; ponadto powieksza on wa¬ ge ramy.Wynalazek usuwa te niedogodnosci w ten sposób, ze widly ramy wedlug wynalazku ut¬ worzone sa z dwóch nierównych czesci, górnej i dolnej, wykonanych z prasowanej blachy, przy czym plaszczyzna styku obu tych czesci lezy mniej wiecej poziomo i przechodzi przez os obo¬ jetna ramion widel. Brzegi obu czesci sa ze so¬ ba polaczone w jakikolwiek znany sposób, np. przez spawanie acetylenowo-tlenowe, lukiem elektrycznym, punktowe lub oporowe tak, iz wid¬ ly tworza cialo puste wewnatrz.Na rysunku przedstawiono przedmiot wyna¬ lazku w przykladowej postaci wykonania, przy czym fig. 1 przedstawia w widoku z góry przed¬ nia czesc ramy z rozwidleniem i dzwigarem pod¬ luznym, fig.,.2 — przekrój wzdluz linii I —: / na fig. 1, fig. 3 — rame w widoku z boku.Korpus widel ramy jest utworzony z wytlo¬ czonych z blachy czesci 1, 2. Dla polaczenia ich dobrze jest zaopatrzyc je w plaszczyznie styku w kolnierze przedstawione na rysunku. Widly przytwierdzone sa od spodu do -dzwigara srod¬ kowego. W górnej czesci 1 widel wytloczona jest obsada dzwigara srodkowego, ¦ odpowiadajaca przekrojowi tego dzwigara. Dzwigar srodkowy utworzony jest np. z dwóch czesci 3, 4» polaczo¬ nych ze soba przez spawanie. Oczywiscie jednak dzwigar ten moze byc wykonany z. rury ciagnio¬ nej lub utworzonej z blachy zwinietej i spawa¬ nej wzdluz brzegów. Równiez przekrój dzwiga¬ ra srodkowego moze byc dowolny, nie tylko ok¬ ragly. Widly polaczone sa z dzwigarem najle¬ piej przez spawanie punktowe lub przez nitowa¬ nie. Spojenie moze byc wzmocnione np. przy po¬ mocy kablaków z blachy 5, obejmujacych dzwi¬ gar srodkowy i zlaczonych z nim, jak równie/. z widlami, takze przy pomocy spawania punkto¬ wego lub nitów. We wspomnianym wyzej przy¬ padku, gdy dzwigary podluzne osadzone sa po¬ nad osia dzwigara srodkowego, widly i kablaki osadza sie po przeciwnej stronie dzwigara srod¬ kowego.Dzwigary podluzne skladaja sie najlepiej równiez z czesci górnej 6 i dolnej 7. W przypad¬ ku tym oba dzwigary boczne sa równe, tworza one przedluzenie ramion widel, z którymi sa zlaczone np. przez spawanie. Moga one jednak stanowic równiez bezposrednie przedluzenie ra¬ mion czesci tloczonych 1, 2, tworzac jedna ca¬ losc z widlami. To ostatnie rozwiazanie nie jest jednak korzystne z uwagi na duza ilosc pozosta¬ jacych odpadków materialu i koniecznosc uzycia dazyfeh pras.Czesc rozwidlona ramy jest usztywniona przy pomocy dzwigara poprzecznego 8, sluzacego zarazem jako tylne oparcie dla osadzenia sil¬ nika lub silnika ze skrzynka biegów. Dzwigar ten sklada sie z dwóch czesci, zacisnietych mie¬ dzy ramionami widel w czesciach 1 i 2. Na przedluzeniu tego dzwigara poprzecznego 8 osa¬ dzone sa po obu bokach, na zewnatrz widel, wsporniki 9 dla umocowania nadwozia. Wspor¬ niki te dobrze jest równiez sprasowac bezpos¬ rednio z czesciami 1, 2 widel, a to albo na ca¬ lej potrzebnej dlugosci, albo tylko czesciowo, w którym to wypadku przedluza sie je przez przy¬ kucie odpowiedniego, najlepiej równiez poziomo rozczlonkowanego profilu. PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe X. Rama do pojazdów mechanicznych, zlozona ze si*bdkowego dzwigara podluznego, czesci rozwidlonej i dwóch dzwigarów podluznych, polaczonych z ramionami czesci rozwidlonej, znamienna-tym, ze czesc rozwidlona, osadzo¬ na od dolu lub od góry na koncu srodkowego dzwigara podluznego, jest wewnatrz pusta i utworzona z dwóch wytloczonych z blachy czesci (1, 2), polaczonych ze soba na obwo¬ dzie w plaszczyznie styku, najlepiej przez spawanie.

2. Rama do pojazdów mechanicznych wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze plaszczyzna styku obu czesci (1, 2) widel przebiega za¬ sadniczo poziomo i dobrze jest, gdy przecho- x dzi przez os obojetna przekroju ramion wi¬ del.

3. Rama do pojazdów mechanicznyeh wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze wytloczone z bla¬ chy czesci (1, 2) widel zaopatrzone sa w plaszczyznie styku w odpowiednie kolnierze.

4. Rama do pojazdów mechanicznych wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze dzwigary pod¬ luzne (6, 7) utworzone sa przez przedluze¬ nie ramion obu wytloczonych czesci fi, 2") widel ramy. , 5. Rama do pojazdów mechanicznych wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze miedzy ramio¬ nami obu czesci (1, 2) widel ramy zacisnie¬ te sa czesci poprzeczne (8), które po pola¬ czeniu obu czesci tworza dzwigar poprzecz¬ ny, , mogacy np. sluzyc do osadzania na nim silnika lub silnika ze. skrzynka biegów. 6. Rama do pojazdów mechanicznych wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze ramiona widel ramy zaopatrzone sa we wsporniki (9), slu¬ zace do osadzania nadwozia na ramie pojaz¬ du. Automobilove z a v o d y, narodni podnik Zastepca: Dr. S. Bolland adwokatDo opisu patentowego ar 33712 K P.O.Z. G./13 Oddz* w B-stoku — 150 zam. 1782 - 29.VII-7.XIM9 r.t T05980 PL