Niniejszy wynalazek dotyczy silników spalinowych, zaopatrzonych w pompy pali¬ wowe i zbiorniki paliwa, znajdujace sie pod cisnieniem, i pracujacych z duza iloscia obrotów, jak np. silniki do samochodów.Wynalafzek ma na celu dobre i niezawodne doprowadzanie paliwa do cylindrów robo¬ czych równiez przy najwiekszej mozliwej ilosci obrotów.Wynalazek polega na zastosowaniu przyrzadu odmierzajacego, umieszczonego na drodze ze zbiornika paliwa pod cisnie¬ niem, zasilanego pompa, do cylindrów sil¬ nika. Przyrzad ten napelniamy jest paliwem z glównego zbiornika paliwa, bedacego pod cisnieniem. Po napelnieniu przyrzadu pola¬ czenie miedzy nim a glównym zbiornikiem paiiwia zostaje przerwane, a nastepnie, po- otwarciu narzadu, wprowadzaj acegoi paliwo do< cylindra roboczego, przyrzad ten odda¬ je cylindrowi okreslona ilosc paliwa.Przyrzad odmierzaljacy znajduje sie pod dzialaniem regulatora, lub tez jest nasta¬ wiany recznie. Taki przyrzad odmierzajacy pozwala! takze na zastosowanie w wielocy- lindrowych sillnikalch jednej pompy o do¬ wolnej ilosci obrotów pod warunkiem, ze srednica i wielkosc skoku sa dostatecznie wielkie; cala budowa pompy staje sie prostsza, ai zwlaszcza ilosc zaiworów pompy zmniejszal sie znacznie.Urzadzenie wedlug wynalazku umozli-sn wila przy kazdem obciazeniu i kazdej ilosci obrotów1 silnika1 nadzwyczaj dbklaidne i równomierne doprowadzanie paliwa do po¬ szczególnych cylindrów. Wskutek zmniej¬ szenia ilosci skoków pompy paliwowej za¬ wory otwieraja sie i zamykaja zawsze we ; wlasciwym czaisie, a wessany slup paliwa nie oddziela sie od1 tloka pompy nawetprzy na(jwiekszej mozliwej ilosci obrotów. " Na rysunku 1 oznacza pompe paliwowa, 2—tlok pompy. Podczas suwu ssatwnego pompy, który, w wykonaniu wedlug rysun- ku,odbywal sie samoczynnie pod dzialaniem C sprezyiry tty, ^ostaife sie paliwo przewodem 11 ido przestrzeni pompy 12, a podczas *u- wu tlocznego przez nieuwidicczniony na ry¬ sunku zaiwór tloczny—do przestrzeni tlocz¬ nej 3, która zaiwisze zawiera wieksiza ilosc paliwa, niz go potrzeba na! jeden okres ro¬ boczy silnika. Suw tloczny pompy odbywa sie bezposrednio przy pomocy osadzonej na wale napednym 13 tarczy stawidlówej 14, której ksiuk 15 cisnie! nal znajdujacy sie nai tlcJku pompy krazek 16 i wskutek tiegó prze¬ suwa tlok ku dolofwi. Obciazony sprezyna tlok 4 wywiera na paliwo, zna! jdujace sie w przestrzeni tlocznej 3, cisnienie i przez na¬ gromadzanie sie paliwa zostaje przesuwany ku górze. Wskutek tego ruchu ku górze, jed¬ no naimie diwuramilenneij dzwigni 17 opu¬ szcza sile niadól i ogranicza skok ssawny tloka 2 pompy, który zatem jest tern mniej¬ szy, im mniej silnik zuzywa paliwa. Jezeli przewód tloczny 18 mai paliwo zostanie za^ mkniety,, to obciazony sprezyna tlok 4 do¬ chodzil do górnego polozenia martwego, a wtedy skok pompy staje sie równy zeru i pompa nie tloczy paliwa. Przez przestawile- ruile dzwigni 19 na lewo mozna przytrzymac tlok 4 w tern polozeniu. Przy pusizczaniu silnika w ruch odchyla sie dzwignie 19 znowu do polozeniaJ, uwidocznione¬ go na rysunku i paliwo znajduje sie w tej chwili znowu pod cisnieniem wtry- skowem. Jezeli podczas puszczania1 w ruch silnika niema w pompie wcale paliwa, to pompe mozna uruchomic recznie przy po¬ mocy dzwigni 17, która moze byc zaopa¬ trzona w raczke i w ten sposób napelnic przestrzen tloczria 3 paliwlem.Dzialajacy jakoi regulator cisnienia tlok 4 moze, zamiast zmieniania wielkosci skoku pompy, uruchalmiac mechanizm,, zmieniaja- ,' cy czas otwarcia zialworu isisacego i w ten sposób regulowac wydajnosc jgompy.Ze zbiornika tlocznego 3 "paliwo prze¬ chodzi dio przyrzadu cdniilerzialjajcego 5, roz¬ dzielajacego' je w* równych ilosciach pomie- 4zy polaczone z tym przyrzadem cylindry robocze. W wykonaniu, uwildoczniionem nia rysunku, przyrzad odmierzajajcy posiada w tym celu komory 20, ii, 22 i 23 o zmiennej objetosci, których ilosc odpowiada ilosci cy¬ lindrów. Komory te napelnila!ja sie przed kazdym okresem wtryskowym taka iloscia paliwa, jaka jest kazdorazowo potrzebna do wtrysku, przyczem zapomoca obciazo¬ nych sprezynami tloków 6, 7, 8, 9 paliwo w kazdej komorze poddane jest ciisnieniu tak, ze przy otwarciu zaworu wytryskowego zo¬ staje ono wtlaczane do cylindrów roboczych pod dzialaniem tych tloków. Zmiana: obje¬ tosci komór 20, 21, 22, 23 nalstelpuje przez oddzielne lub wspólne ograniczenia ruchów obciazonych sprezynami tloków 6, 7, 8 i 9, których wielkosc skoku mozna zmieniac np. zapomoca przestawianego recznie walu mii- mosrodowego 25, obracanego dzwignia recz¬ na 24. Tloki te wysuwaja sie tylko tyle na- zewnatrz, ile nal to pozwala ten wal. W po¬ lozeniu, uwiidocznloneim na rysunku, gdy silnik jest w bezruchu, Wajl miimosrodowy 25 uniemozliwia zbiornikom odmienzaja|cym po¬ bieranie paliwa, a tloki1 znajduja sie w ich wewnetfznem polozeniu martwem, zamyka- jajc na podobienstwo zaworów przewód tloczny na paliwo. Im wiecej wal 25 zosta¬ nie obrócony w stosunku do polozenia, u- wldocznlonego na rysunku, tern wiecej tloki, obciazone sprezynami1, moga wysuwac sile — 2 —nazewnatrz i tern wieksza stalje sie ilosc wtryskiwanego paliwa.Doprowadzanie paliwa do przyr,zadu odmierzajacego w wykonamilti, uwidocznio- nem na rysunku, jest sterowalne zapomioca suwaka obrotowego, utworzonego z walu 13, pedzacego pompe. Suwak: ten posiada katnal 26, laczacy sie z przewodem tlocznym na paliwo i posiadajacy odgalezienia 27, 28, 29 i 30, prowadzace do zbiorników odmierza¬ jacych. Zbiorniki te nalpelniaija sie paliwem w chwili!, gdy Wspomniane odgalezienia, znajda sie nad otworami, prowadzaceimi do zbiorników odmierzajacych. Przedosta¬ wanie sie paliwa do cylindrów roboczych od¬ bywa sie pod dzialafiiem obciazonych spre¬ zynami tloków podczais. otwierania sile ste¬ rowanych zaworów 31, 32, 33 i 34, które mo¬ ga sluzyc równoczesnie jako zalwory wtry¬ skowe. PL