PL33416B1 - Trzyosiowy pojazd jezdzacy po szynach,; którego os srodkowa przestawia zgodnie z krzywizna symetrycznie do niej umieszczone osie skrajne - Google Patents

Description

Wynalazek odnosi sie do trzyosiowego pojazdu jezdzacego po szynach, którego obie osie skrajne, symetrycznie ulozone do psi srodkowej, sa nastawiane od osi srod¬ kowej zgodnie z krzywizna i sa ulozysko- wane w ramie dyszlowej. Dyszle sa pola¬ czone przestrzennie wychylnie z rama osi srodkowej (kierujacej) i pomiedzy soba w plaszczyznie, pionowo przechodzacej przez os srodkowa. Przy takich podwoziach zwy¬ kle umieszcza sie punkty zaczepne dyszli mniej wiecej na wysokosci srodkowego (przegubu, z którym konce dyszli sa pola¬ czone, albo tez nieco ponizej.To ulozenie punktów zaczepienia przy . jezdzie na prostym szlaku powoduje, ze przy przejezdzaniu nierównosci toru, przy której jedno kolo j«ednej z osi, ulozyskowa- nych w dyszlach, moze stac wyzej od dru¬ giego, dyszel tej osi wykonuje ruch pozio¬ my, który skreca podwozie kierujace z jego osia i ciagnie za soba drugi uklad dyszlowy z polozenia srodkowego. Przy tym zestawy kolowe maja bieg zaporowy w obrebie toru a przeguby podwozia i obrzeza zestawów kolowych narazone sa na uderzenia, które zwiekszaja zuzycie tych czesci.Wadzie tej przeciwdziala sie wedlug wy¬ nalazku w ten sposób, ze kazdy punkt za¬ czepienia jednego z dyszli na ramie pod¬ wozia kierujacego lezy w przyblizeniu na takiej prostej, która prowadzi od przegubuprzestrzennego laczacego oba konce dysz¬ lów do punktu, który przepolawia linie la¬ czaca oba punkty styku kola z szyna zesta¬ wu skrajnego.Na fig. 1 rysunku pokazano w uproszczo¬ nym przestrzennym wykresie dotychczaso¬ wa budowe i na fig. 2 nowa budowe oraz objasniono ich dzialanie zgodnie z ukladem wedlug wynalazku.Na obu figurach obie osie skrajne 1 sa ulozyskowane w dyszlowym wózku i w spo¬ sób uproszczony sa przedstawione osie ze¬ stawów la, Ib oraz na nich ulozone ramiona dyszli 2, 3. Dyszle 2, 3 zaczepione sa w punktach 4, 5 na ramie kierujacej 6, rama zas 6 jest wsparta, bez podania szczególów na rysunku, na osi kierujacej. 7. Dyszle 2, 3 przedluzone poza punkty 4, 5 zlaczone sa w plaszczyznie pionowej, przechodzacej przez srodkowa os, za pomoca przegubu 8.Na fig. 1 punkty 9, 10 osadzenia dyszli jak równiez przeguby 4, 5 i 8 ulozone sa wszystkie na jednej wysokosci. Gdy „przy nierównosci toru prawe kolo zestawu kolo¬ wego 1 zostanie podniesione o wielkosc h, lewe kolo bedzie o te sama wielkosc obni¬ zone, w ten sposób zestaw kolowy ulega skretowi okolo punktu 11, lezacego w sród. ku pomiedzy obu punktami wsparcia kól tego zestawu, jako srodka obrotu i zdaza do polozenia narysowanego linia *przerywa- na. Przy tym porusza sie punkt osadzenia 9 odpowiednio do kata skrecenia * na lewo, w polozenie 9a, podczas gdy dyszle 2, 3, na skutek wspólnego skierowania, nastawiaja sie mniej wiecej tak, jak zaznaczono kre¬ skami, przy czym jeden punkt 12 dyszla pomiedzy przegubem 4 i 8 pozostaje w spo¬ czynku w stosunku do toru, nie zas sam punkt 4. Wózek dyszlowy wykonuje w ten sposób skrócenie okolo osi chwilowej 11 i 12, która oznaczona jest odnosnikiem 13.Na skutek wysokiego polozenia punktu 4 nastawiaja sie w czasie biegu osie 7 zesta¬ wu kolowego kierujacego, jak równiez osie Ib innego wózka dyszlowego lekko prze¬ suwnie osiowo, jak na rysunku zaznaczono kreskami. W przegubach, jak równiez na obrzezach kól, wystepuje na skutek tego ukosnego nastawienia zestawów kolowych dodatkowe zuzycie lub uderzenia, który to przebieg powtarza sie przy kazdej nierów¬ nosci toru.Ze rzeczywiscie, jak na fig. 1 pokazano, punkt 12, lezacy miedzy przegubami dyszli 4 i 8 przy przedstawionym poruszeniu sie punktu 9 dyszla 2, nie porusza sie w sto¬ sunku toru, ma to przede wszystkim w tym swoje uzasadnienie, ze srodkowa czesc podwozia z osia 7 i zestaw kolowy / wózka dyszlowego 3 na skutek prowadzenia w szy¬ nach nie wychyla sie na boki, lecz tylko moze sie krecic okolo srodka osi pionowej, przechodzacej przez srodek toru i srodki ich osi. Widac z tego, ze przy poruszeniu sie punktu 9 do punktu 9a mozliwy jest je¬ dynie ruch dyszla przedstawiony na rysun¬ ku, przy którym punkt 4 przesuwa sie na lewo a punkt 5 o te sama wielkosc na pra¬ wo, podczas gdy punkt polaczenia 8 dyszli porusza sie równiaz na prawo, gdyz punkt 10 musi pozostac w spoczynku. Wobec te¬ go, ze z posród przegubów 4 i 8 jeden po¬ rusza sie na lewo a drugi na prawo, o te sama wielkosc, jest rzecza jasna, ze punkt 12 pozostajacy w spoczynku musi lezec po¬ miedzy obu przegubami.W przeciwienstwie do budowy wedlug fig. 1 oba punkty zaczepienia 4 i 5 dyszli na ramie kierujacej wedlug budowy podanej na fig. 2 sa tak nisko polozone, ze leza na linii pomiedzy srodkowym przegubem 8 & srodkiem 11 pomiedzy punktami podparcia kól 14 zestawów 1 na szynie. Widac wiec, ze .przy tym ulozeniu punktu zaczepienia dyszel 2 moze sie krecic swobodnie przy powyzej opisanym i na fig. 2 kreskami na¬ rysowanym kierunku ruchu zestawu dysz¬ lowego, okolo osi chwilowej, przechodza¬ cej przez punkty // i 8, bez zmiany polo¬ zenia punktów zaczepienia 4 i 5; przy ta¬ kim ulozeniu zestaw kolowy 7 i Ib pozosta- - 2 —je przy tym ruchu psi la na swoim miejscu niezmiennie, przez co poprawia sie spoko j- v nosc biegu, jak równiez zmniejsza sie zuzy¬ cie przegubów i obrzezy kól. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Trzyosiowy pojazd jezdzacy po szynach, którego symetrycznie do srodkowej osi ulo¬ zone osie skrajne sa nastawiane od osi srodkowej zgodnie z krzywizna i ulozy sko¬ wane w ramach dyszlowych, których dyszle przestrzennie wychylnie zwiazane sa za¬ równo z rama osi srodkowej (osi kieruja¬ cej), jak równiez miedzy soba w plaszczyz¬ nie przechodzacej pionowo przez srodkowa os, znamienny tym, ze kazdy punkt zaczep¬ ny (4, 5) jednego z dyszli lezy na ramie kierujacej (6) w przyblizeniu na tej prostej, która prowadzi od przegubu przestrzenne-' go (8), laczacego konce dyszli, do punktu (11), który przepolawia linie laczaca punk¬ ty (14) podparcia kól skrajnego zestawu kolowego. S c l\w eizerische Lokomotiv — und M a s c h i n e n f a b r i k Zastepca: inz, Leon Skarzenski, rzecznik patentowy Druk PWZG Warszawa, TamKa 3. 150 Zam 402 B-52331 PL