Uklady mechaniczne, w których zespól napedowy pojazdu mechanicznego, zaopa¬ trzonego w silnik umieszczony z tylu, jest dzielony, sa znane. W tych ukladach jedna czesc zespolu, zespolona z osia napedowa, moze pozostawac w polaczeniu z podwo¬ ziem pojazdu nawet wówczas, gdy druga czesc zespolu, skladajaca sie z silnika i przekladni lozrzadczej, zostaje wyjeta z pojazdu. Przy tych znanych konstruk¬ cjach najlepiej jest umieszczac miedzy sil¬ nikiem i przekladnia rozrzadcza specjalny dzwigar mostkowy, zawierajacy wal, la¬ czacy silnik z przekladnia rozrzadcza.Pierwsza czesc zespolu napedowego, skla¬ dajaca sie z silnika, przekladni rozrzad- czej i dzwigara mostkowego, jest polaczo¬ na w odpowiedni sposób z druga czescia zespolu, a mianowicie ze skrzynka walu napedowego, np. przez odpowiednie pod¬ pory. Jezeli pierwsza czesc zespolu ma byc z pojazdu usunieta, wówczas polaczenia (tj. podpory) rozkreca sie i rozlacza sie polaczenie miedzy przekladnia rozrzadcza i napedem walu napedowego. Na skutek ta¬ kiego rozmieszczenia srodek ciezkosci tej drugiej czesci zespolu napedowego znaj¬ dzie sie cokolwiek wyzej, co nie jest waz¬ ne, lecz w pojazdach, posiadajacych wie- locylindrowy silnik w ukladzie litery V, zwiekszona zositaje calkowita wysokosc ze¬ spolu napedowego, co pociaga za soba ko-niecznosc niekorzystnej zmiany ksztaltu, posiadajacego linie 'oplywowe nadwozia wlasnie w jej czesci koncowej, gdzie taka zmiana ksztaltu nie jest pozadana. W przy¬ padku silnika, posiadajacego cylindry usta¬ wione pionowo naprzeciwko siebie, tego rodzaju wadliwosc nie wchodzi w rachube.Zgodnie z' niniejszym- wynalazkiem po¬ wyzsze wadliwosci w przypadku silnika z cylindrami w ukladzie litery V zostaja usuniete w ten sposób, ze silnik zostaje przymocowany do dzwigara laczacego od¬ wrotnie, tj. cylindrami skierowanymi ukos¬ nie ku dolowi. Uklad taki daje jednoczes¬ nie pewne korzysci zarówno pod wzgledem mozliwosci chlodzenia, jak i umieszczenia róznych urzadzen pomocniczych.Korzysci .te .zostana omówione ponizej.Na 'rysunku przedstawiono przedmiot wynalazku "tytulem przykladu w sposób schematyczny, a mianowicie fig. 1 przed¬ stawia przedmiot wynalazku w widoku z góry, a fig. 2 w widoku bocznym.Odejmowana czesc zespolu napedowe¬ go sklada sie z silnika /, z rurowego dzwi¬ gara mostkowego 2 i z przekladni rozrzad- czej 3. Na dzwigarze 2, przez który jest przeprowadzony wal, laczacy silnik z prze¬ kladnia rozrzadcza, sa umieszczone celo¬ wo dmuchawy 4 i rozrusznik 5. Na skrzyn¬ ce silnika jest umieszczona z tylu pradni¬ ca 6. Przewody rurowe tloczne 7 lacza dmuchawy z komora, znajdujaca sie po¬ miedzy iskierowanymi ukosnie ku dolowi cylindrami pod silnikiem, który od dolu jest zamkniety pokrywa 9, tak ze powie¬ trze chlodzace jest tloczone pomiedzy cy¬ lindry w kierunku ku górze i jest odpro¬ wadzane po bokach pojazdu przez blachy prowadnicze 8.W 'ten sposób otrzymuje sie korzystne ulozyskowanie dmuchaw i rozrusznika przy j ednoczesnym lepszym wyrównowazeniu silnika i przekladni rozrzadczej w kierun¬ ku podluznym, a z drugiej strony umozli¬ wione zostaje przejrzyste ulozyskowanie pradnicy, gaznika, rozdzielacza i cewki in¬ dukcyjnej bezposrednio na pokrywie skrzynki silnika.Przy kontrolowaniu przyrzadów kiero¬ wca nie jest narazony na dzialanie gorace¬ go powietrza, przyrzady* zas same znajdu¬ ja sie w chlodnej czesci komory silnika.W obrebie pradu powietrza odplywajacego polozone sa równiez przewody rurowe wy¬ dmuchu ipo bokach silnika, gdzie sa one ochladzane wspólnie. Skutkiem opisanego ustawienia silnika jego srodek ciezkosci zostal obnizony.Uklad ten nie pociaga za soba koniecz¬ nosci wprowadzania niekorzystnych zmian w ksztalcie tylnej czesci karoserii. PL