Wynalazek niniejszy dotyczy samocho¬ du z urzadzeniem czadnicowym, pracuja¬ cym na drzewie lub innym paliwie stalym.Isitotne znamiona wynalazku polegaja na swoistej budowie wozu.Znane urzadzenia czadnicowe maja po¬ stac niezaleznych ukladów, ustawianych na gotowym wozie lub podwoziu i nie posia¬ daja organicznego zwiazku z samym wo¬ zem. Wynalazek kroczy odrebna pod tym wzgledem droga, gdyz czesci urzadzenia czadnicowego sa wyzyskane wzglednie uksztaltowane jakp konstrukcyjne czesci nosne samochodu, a w szczególnosci jego podwozia. Pomysl ten mozna urzeczywist¬ nic w ten sposób, ze czadnica, umieszczo¬ na na przednim lub na tylnym koncu pod¬ wozia, zastepuje jedna lub kilka belek po¬ przecznych podwozia, ewentualnie usztyw¬ niajac je, poza tym zas przewody, dopro¬ wadzajace gaz do przyrzadu oczyszczaja¬ cego, umieszczone najkorzystniej na prze¬ ciwleglym koncu wozu, stanowia podluizni- ce nosne podwozia. Te podluzne przewody sluza przy tym nie tylko do prowadzenia strumienia gazu, lecz równiez do jego wstepnego chlodzenia i oczyszczania.W budowie czadnicy, pozbawionej zu¬ pelnie rusztu, szczególna ceche jej stano¬ wi uksztaltowanie przestrzeni powietrznej, przewidzianej w strefie polozonej miedzy plaszczem zewnetrznym, króccem dolnym, zamykajacym szyb od dolu, oraz trzonemdolnym, odgraniczajacym strefe spalania od strefy redukcji.Zalaczony rysunek przedstawia przed¬ miot wynalazku, przy czym fig. 1 przed¬ stawia widok boczny samochodu, fig. 2 — przekrój wzdluz linii //—// na fig. 1, fig. 3 :— przekrój podluzny czadnicy.Samochód, przedstawiony na fig. 1 w widoku bocznym, sklada sie z podwozia, zawierajacego w zaisadzie dwie podluzni- ce 1 i kola 2, czcfdnice 3 z rurami 4, pro¬ wadzacymi do wydrazonych podluznie 1, oczyszczalnik 5, przewód 6 z dysza mie¬ szalna 7 i dmuchawe do rozniecania 8, ka¬ nal 9 do biegu jalowego, silnik 10, chlod¬ nice 11, siodlo 12, tudziez zwykle mecha¬ nizmy kierownicze i napedne.Podwoiie sklada sie glównie z dwu wy¬ drazonych, stanowiacych zarazem przewo¬ dy gazowe podluznie 1, zespolonych w spo¬ sób znany z poprzeczkami w sztywna ra¬ me nosna. W mysl wynalazku jedna lub kilka poprzeczek zastepuje czadnica 3, której celem jest ponadto usztywnic te czesc podwozia. Czadnice 3 mozna umie¬ scic badz to na koncu przednim, badz tyl¬ nym rajmy podwozia. Czadnica ta pola¬ czona jest jednym przynajmniej przewo¬ dem gazowym 4, umieszczonym symetrycz¬ nie do jej osi, z kazda z podluznie /.Po¬ niewaz czadnice najwlasciwiej jest zawie¬ sic pomiedzy wzmiankowanymi podluzni- cami 1, zaleca sie rury 4 umiescic po bo¬ kach, wskutek czego na fig. 1 mozna bylo uwidocznic jedna tylko rure. Opisane boczne umieszczenie rur 4 posiada te za¬ lete, ze gaz ulega chlodzeniu natychmiast po cpuszczeniu czadnicy wiatrem, powsta¬ jacym przy ruchu pojazdu.Na koncu przeciwnym podwozia 3 osa¬ dzony jest bezposrednio na obu podluzni- cach 1 oczyszczalnik 5. Rur pomiedzy po- dltiznicami / i oczyszczalnikiem 5 zupel¬ nie, jak to wynika z fig. 2, nie ma. Po¬ laczenie czesci 1 i 5 mozna uskutecznic badz za pomoca krócców, badz, -jak to uwi¬ doczniono na rysunku, bezposrednio spa¬ waniem.Z oczyszczalnika 5 gaz odprowadza sie rura 6 w ksztalcie wydluzonej litery S do silnika 10. Przewód ten biegnie mniej wie¬ cej równolegle do osi pojazdu. Na luku iego przewodu, najlepiej w poblizu siedze¬ nia kierowcy, miesci sie regulowana dysza mieszalna 7. To samo dotyczy kanalu 9, przeznaczonego do nastawiania klapy 13 ^ w przewodzie 6.- W sklad calkowitej budowy nadwozia pojazdu wchodzi w mysl wynalazku rów¬ niez uklad dwudzielnej chlodnicy // sil¬ nika, przedstawianej na fig. 1 w widoku bocznym w postaci jednego tylko ogniwa chlodniczego. Kazde z obu ogniw 11 usta¬ wione jest na odpowiedniej podluznicy, przy czym powierzchnie chlodnicze zwró¬ cone sa na zewnatrz. Miedzy obu ogniwa¬ mi wiruje wentylator 14,Uruchomiany sil¬ nikiem.W samochodzie czadnicowym wedUig wynalazku niniejszego prad gazu od czad¬ nicy 3 do silnika spalinowego 10 ma kie¬ runek nastepujacy: Ssany silnikiem lub znana dmuchawa 8 wytwarzany w czadnicy 3 gaz dostaje sie z tejze przewodami 4 do kanalów podluz7 nic 1. Przeswit kanalów tych i powierzch¬ nie podluznie dobiera sie odpowiednio du¬ ze celem szybkiego chlodzenia i celem umozliwienia skroplenia sie pary wodnej.Ponadto podczas przeplywu przez podlui- _nice od rur 4 do oczyszczalnika 5 naste¬ puje przedwstepne oczyszczanie gazu, gdyz cale skropliny wodne gromadza sie przy tym w najnizszych miejscach ukladu podluznie 1, ulegajac podczas jazdy odwi¬ rowaniu i osiadajac poza tym na wszyst¬ kich sciankach wewnetrznych kanalu w po- dluznicach.Podluiznicami 1, zaopatrzonymi w cze¬ sci tylnej w klapy 15 do spuszczania skro- plin i zanieczyszczen, gaz przechodzi do — 2 —oczyszczalnika 5, a stamtad przewodami 6 do silnika 10.Jak to wynika z fig. 1, siedzenie 12 miesci sie tuz nad oczyszczalnikiem 5. Re¬ sor 16 siedzenia 12 osadzony jest obroto¬ wo na czopie 17, co umozliwia otwieranie pokrywy oczyszczalnika.Czadnica 3 sklada sie, jak to przedsta¬ wiono na fig. 3, z dwóch plaszczów 18 i 19, zawierajacych miedzy soba przestrzen wol- iia do odciagania wytwarzanego gazu.Czesc dolna plaszcza szybu posiada zwe¬ zenie, na które nasadzony jest -krociec 20.Plaszcz 18 zamkniety jest u dolu plyta trzonowa 21 z otworem 22. Króciec 20 opuszcza sie ponizej trzonu 21 prawie do dna 23 plaszcza 19 czadnicy. Uwidocznio¬ ne na rysunku zwezenie w koncu dolnym krócca 20 wywolane jest wzgledami wy¬ trzymalosci! moze ono jednak sluzyc dó podtrzymywania óbmurówki czesci dolnej krócca 20v Zwezona czesc plaszcza 18 zaopatrzona jes* w dysze powietrzne 24, ustalajace przeto polaczenie miedzy zwezana czescia szybu- i pierscieniowa przestrzenia, objeta ^scianka tego zwezenia, króccem 20 i trzo¬ nem 21 i zawierajaca powietrze spalania.Zawór 25 powietrza swiezego posiada bu¬ dowe zwykla; zasila on ustawicznie wzmiankowana przestrzen pierscieniowa w-potrzebne do spalania powietrze. Czad¬ nica zaopatrzona jest w pokrywe górna '26, utrzymywana mechanizmem zamykajacym 27 o zwyklej budowie. Jak to wynika z ry¬ sunku, komora szybowa posiada ksztalt nieregularny dla zapobiezenia powstawa¬ niu mostków.Zasilanie i dzialanie czadnicy odbywa sie nastepujaco: Paliwo stale, np. drzewo, wprowadza sie do \szybu po otwarciu pokrywy 26. Pod¬ czas pracy w poblizu dysz powietrznych 24 powstaje strefa spalania, zaznaczona na rysunku litera A. Z rysunku wynika dosc jasno, iz wskutek zwezenia strefy spala¬ nia dzieki srodkowemu otworowi 22 trzo¬ nu nie zachodza naprezenia ani w plasz¬ czu szybu 18, ani w króccu 20. Przestrzen spalania A pozostaje raczej w nalezytej odleglosci od wzmiankowanych czesci, co odbija sie korzystnie na okresie sluzby czadnicy. Co najwyzej moga tu ucierpiec brzegi otworu w trzonie 22, wobec czego zaleca sie wyposazyc je, jak to uwidocz¬ niono na rysunku, w wymienne wkladki pierscieniowe.Zwezenie, powstale dzieki swoistemu uksztaltowaniu trzonu, pozwala wyhvorzyc ponad nim w zwezonej czesci szybu prze¬ strzen, wTctórej moze osiadac smola i in¬ ne nie spalone pozostalosci, by przy ener¬ giczniejszej pracy czadnicy ulegly one ró¬ wniez spaleniu.Pod trzonem 21 znajduje sie rozlegla strefa redukcyjna B. Niezbedne wymiary strefy tej okreslaja srednica i dlugosc krócca 20. Poniewaz ponadto wymiary wy¬ znaczaja równiez wymiary strefy spalania, wynalazek wymaga, aby odleglosc dysz powietrznych 24.do krawedzi dolnej króc¬ ca 20 byla tak znaczna, aby na drodze do wzmiankowanej krawedzi zachodzilo cal¬ kowite odtlenienie gazu. Gaz przeto, który oplynal we wskazanym strzalka D kierun¬ ku dolna krawedz krócca 20 i dostal sie do przestrzeni pomiedzy plaszczami we¬ wnetrznym 18 i zewnetrznym 19, osiagnal redukcje zupelna.W strefie, oznaczonej litera C, groma¬ dzi sie popiól, który mozna po otwarciu zatworu 28 'usunac przez otwór 29 w pla¬ szczu zewnetrznym 19.W wykonaniu wedlug wynalazku moz¬ na zaniechac óbmurówki, poniewaz dzidki swoistemu uksztaltowaniu czadnicy 3 nie moze powstac wybitniejsze, a tym bardziej niebezpieczne ogrzanie scianek ogranicza¬ jacych. W kazdym razie nalezy wziac pod uwage obmurówke scianki wewnetrznej krócca 20 ponizej trzonu 21, aczkolwiek powietrze, zawarte pomiedzy króccem 20, — 3 -trzonem 21 i spietrzeniem paliwa samo sta¬ nowi juz izolacje.Wytworzony gaz jest ssany z prze¬ strzeni 30 pomiedzy plaszczami 18 i 19 otworami 31 do przewodów 4, przynaj¬ mniej w ilosci dwóch przeciwleglych, ce¬ lem uzyskania jednakowego obciazenia czadnicy. PL