PL32341B1 - Daimler-Benz flktiengesellschaft, Stuttgart-Unterturkheim Podatne w wielu kierunkach polaczenie kól lub zespolu osiowego z rama wozu lub nadwoziem - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy podatne¬ go polaczenia osi kól lub zespolu osi z ra¬ ma lub nadwoziem i polega w zasadzie na tym, ze pomiedzy wymienionymi czesciami wozu wlaczone sa, niezaleznie od usprezy- nowania kól, podatne narzady posrednie, zapewniajace podatnosc w niezaleznych od siebie poszczególnych lub glównych kierun¬ kach. Naj wlasciwiej jest wlaczyc tu ko¬ lejno narzady posrednie o podatnosci skie¬ rowanej w rozmaite strony, zgodnie z kie¬ runkiem dzialania sil. Kierunki glówne- rozmaitych podatnosci przebiegaja najko¬ rzystniej prostopadle wzgledem siebie, a w szczególnosci, z jednej strony w poprzek kierunku ruchu (ewentualnie równiez i wzdluz tego kierunku), z drugiej zas stro¬ ny w kierunku zasadniczo pionowym.Do polaczenia podatnego nadaja sie w szczególnosci tuleje gumowe, posiadaja¬ ce zawsze jedna tylko podatnosc glówna w kierunku swej osi. W uwidocznionym na rysunku przykladzie postaci wykonania osiaga sie zamierzona podatnosc przez to, ze kilka umieszczonych poziomo tulei o po¬ datnosci w kierunku zasadniczo poziomym jest polaczonych pod katem prostym z kil¬ koma tulejami, umieszczonymi pionowo o podatnosci zasadniczo w kierunku piono¬ wym. Przez to uzyskuje sie podatnosc w calej plaszczyznie poprzecznej. Przez róznorakie wykonanie tulei poziomych i pionowych mozna osiagnac podatnoscwieksza w jednym kierunku, niz w in¬ nych.Mozna wykonac zawieszenie kól lub zespolu osiowego z podatnoscia poprzecz¬ na do kierunku ruchu na czesci posredniej przytwierdzonej z kolei do ramy wozu luib nadwozia z podatnoscia pionowa. Mozna jednak kierunki podatnosci zastosowac od¬ wrotne, itj. najpierw pionowa, a potem po¬ przeczna. Pierwszy uklad daje jednak moznosc wykonania takiego zaczepienia zespolów kól na czesci posredniej, ze po¬ datne narzady, warunkujace glównie po¬ datnosc w kierunku poprzecznym, np, tu¬ leje gumowe, tylko w bardzo nieznacznej mierze sa narazone na dzialanie ciezaru nadwozia wzglednie sil resorowych.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania wynalazku w zastosowaniu do osi tylnej pojazdu na fig. 1 w widoku tylnym, czesciowo — po stronie lewej — w prze¬ kroju, zas na fig. 2 — w przekroju wedlug linii 2—2 na fig. 1.Kola tylne a osadzone sa na wahliwych pólosiach 6, polaczonych przegubowo ze skrzynka c pedni wyrównawczej, dzwigaja¬ ca zarazem osie pojazdu. W nadlewach skrzynki c umocowane sa po dwie po¬ przeczki górne d i poprzeczki dolne e, osa¬ dzone czopami koncowymi za pomoca po¬ przecznych tulei gumowych / wzglednie g w rurowatych nadlewach bocznych czte¬ rech tulei pionowych h. Kazda z tych tulei spoczywa z kolei za posrednictwem górnej tulei gumowej i oraz dolnej takiejze tulei / na pionowym sworzniu m, umocowanym w ramie lub w odpowiedniej czesci k, l wozu. Tuleje h mozna przy tym osadzic niezaleznie od siebie lub tez polaczyc je ze soba poprzeczkami w uklad sztywny.W przykladzie uwidocznionym na rysunku obie tuleje h, po kazdej stronie pojazdu, polaczone sa ze soba sztywna rura n, przy czym pólosie ruchome b przepuszczone sa przez wolna przestrzen pomiedzy tulejami i lacznikami rurowymi. Kazda z tulei za¬ opatrzona jest w sprezyste siodelko o, o które opiera sie sprezyna srubowa p, przymocowana koncem dolnym do siodel¬ ka q na wahliwej pólosi. Ewentualnie moz¬ na zastosowac jedna tylko jedyna sprezy¬ ne srubowa, opierajaca sie o rure górna n.Jak to widac na rysunku, skrzynka pedni wyrównawczej z pólosiami wahliwy- mi 6, kolami tylnymi a i poprzeczkami d i e jest z jednej strony osadzona podatnie w kierunku poziomym, dzieki tulejom gu¬ mowym g i h, to znaczy poprzecznym do kierunku ruchu, z drugiej zas strony dzie¬ ki tulejom h wzglednie pionowym tulejom gumowym i, / podatnie tez w kierunku pio¬ nowym, przy czym kazda z tych tulei, jesli posiada, to bardzo tylko slaba podatnosc w innym kierunku, tak ze unika sie styka¬ nia sie metalowych czesci ze soba. Ponie¬ waz siodelka o sprezyn znajduja sie na tu¬ lejach h, ustepujacych w stosunku do nad¬ wozia na ogól tylko w kierunku pionowym, tuleje gumowe / i g zostaja w silnym stop¬ niu zwolnione od ciezaru nadwozia wzgled¬ nie od sil, przekazywanych sprezynami p, co umozliwia osiagniecie miekkiej podat¬ nosci zespolu osiowego w kierunku po¬ przecznym; zastosowanie swobodnie pod¬ partych sprezyn srubowych p jest tutaj wskazane z tego wzgledu,' ze pomimo iz podparte sa na czesciach, nie wykazuja¬ cych ruchów poprzecznych, moga nie prze¬ ciwstawiac sie podatnosci poprzecznej ukladu.Dzieki skojarzeniu podatnosci w kie¬ runku poprzecznym z podatnoscia w kie¬ runku pionowym mozna usunac w sposób skuteczny drgania nadwozia. Wynalazek posiada szczególniejsza donioslosc dla pól¬ osi wahliwych o zmiennym rozstawieniu kól. Wstrzasy poprzeczne, zachodzace przy przegieciu resorów, zostaja tu przejmowa¬ ne przede wszystkim przez poprzeczne tu¬ leje gumowe. Jednoczesnie gumowe tuleje pionowe umozliwiaja wymagana podatnosc — 2 —zespolu osiowego wzgledem osi podluznej pojazdu.Wynalazek nadaje sie i do innych ukladów osi, np. osi przednich. Mozna równiez spozytkowac opisana powyzej za¬ sade do zapewnienia podatnosci np. po¬ miedzy rama, dzwigajaca osie przednia i tylna, i nadwoziem. Dalej niektóre po¬ datne narzady posrednie moga miec za¬ miast np. podatnosci poprzecznej lub po¬ datnosci pionowej, albo tez oprócz nich jeszcze podatnosc w kierunku podluznym pojazdu, co zapewni przede wszystkim sprezyste przejmowanie uderzen, dzialaja¬ cych w kierunku ruchu.Tuleje gumowe zaleca sie polaczyc w sposób zapewniajacy dobre przyleganie z przechodzacymi przez nie czopami, obej¬ mujacymi je tulejami metalowymi lub z przeznaczonymi do ich zamocowania po¬ srednimi tulejami metalowymi. Polaczenie to mozna jednak uskutecznic i w inny od¬ powiedni sposób. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe. 1. Podatne polaczenie osi lub zespolu osiowego z rama wozu lub podwoziem, zna¬ mienne tym, ze oprócz resorów zawiera pomiedzy laczonymi czesciami pojazdu po^ datne narzady posrednie, warunkujace po¬ datnosc w glównych, niezaleznych od sie¬ bie kierunkach, w plaszczyznie poprzecz¬ nej pojazdu. 2. Podatne polaczenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze narzady posrednie, wy¬ kazujace podatnosc w rozmaitych kierun¬ kach, tworza uklad nosny i sa ustawione w takim porzadku, iz zapewniaja przej¬ mowanie sil kolejno od kól do nadwozia. 3. Podatne polaczenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze sprezyste narzady posrednie, ustawione jeden na drugim, zgodnie z przebiegiem sil sa do siebie pro¬ stopadle. 4. Podatne polaczenie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze ogniwa posrednie fi i g) sa podatne w kierunku poziomym po¬ przecznym, a pozostala czesc narzadów posrednich fi, j) — w kierunku pionowym. 5. Podatne polaczenie wedlug zastrz. 1—4, znamienne tym, ze os wzglednie ze¬ spól osiowy jest osadzony na sprezystych tulejach, umieszczonych poprzecznie do kierunku ruchu, które sa przymocowane z podatnoscia zasadniczo pionowa do ra¬ my lub nadwozia. 6. Podatne polaczenie wedlug zastrz. 1—5, znamienne tym, ze skrzynka fc) ped¬ ni pólosi jest osadzona podatnie zarówno w kierunku pionowym, jak równiez i w kierunku poprzecznym pojazdu, natomiast siodla fo), przeznaczone do podpierania resorów, najlepiej wolno podpartych spre¬ zyn srubowych fp), zasadniczo tylko w kie¬ runku pionowym. 7. Podatne polaczenie wedlug zastrz. 1—6, znamienne tym, ze obsada osiowa w postaci np. skrzynki fc) pedni wyrów¬ nawczej zaopatrzona jest w poprzeczki fd, e), polaczone za posrednictwem zwiaza¬ nych z nimi tulei gumowych fi, g) o osiach poprzecznych do kierunku ruchu z zasad¬ niczo pionowymi tulejami wzglednie sworz¬ niami fh), polaczonymi z kolei równiez po¬ datnie z pionowymi na ogól sworzniami (m) lub tulejami (k, l), umocowanymi w ramie lub nadwoziu za posrednictwem do¬ datkowych tulei gumowych (i, j) o^ osiach na ogól pionowych, przy czym przeznaczo¬ ne do uresorowania kól sprezyny fp) opie¬ raja sie np. o boczne siodelka fo), osadzo¬ ne na pionowych tulejach fh). 8. Podatne polaczenie wedlug zastrz. 1—6, znamienne tym, ze w celu uzyskania wspólnej poprzecznej oraz pionowej po¬ datnosci, obsada osiowa w postaci np. skrzynki pedni wyrównawczej zaopatrzona jest zarówno na swym koncu przednim, jak i na tylnym w prowadnice poprzeczne i pionowe w ten s,posób, ze w nadlewach skrzynki fc) pedni wyrównawczej umoco- — 3 -wane sa np. dwie górne i dwie dolne po¬ przeczki (d, e), których konce sa osadzone za pomoca poprzecznie umieszczonych tu¬ lei gumowych (f, g) w bocznych rurowa¬ tych nadlewach np. lacznie czterech pio¬ nowych tulei (h), które z kolei sa osadzo¬ ne poprzez górne i dolne tuleje gumowe (i, j) na sworzniu (mj, umocowanym na ra¬ mie lub odpowiednich czesciach (k, l) nad¬ wozia; 9. Podatne polaczenie wedlug zastrz. 1—7, znamienne tym, ze narzady podatne w postaci np. tulei gumowych posiadaja oprócz zasadniczej podatnosci w jednym' z kierunków glównych równiez podatnosc we wszystkich kierunkach pozostalych. Daimler - Benz Aktiengesellschaft Zastepca: M. Skrzypkowski rzecznik patentowy 40248_ 100 —

1.44Do opisu patentowego Nr 32341 ji#.i n i^.J? PL