Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do usuwania powietrza iz komór ssaw¬ czych i tlocznych pomp paliwowych, w szczególnosci w zastosowaniu do silników spalinowych, w których zmiane ilosci do¬ prowadzanego paliwa uskutecznia sie za pomoca suwaka regulacyjnego.Znane sa juz urzadzenia do usuwania ppwietrza z pomp paliwa, "posiadajace osobne tloki, zasysajace paliwo ze zbior¬ nika i wypelniajace nim przewody tloczne.Wskutek 'tego powietrze, zawarte w tych komorach i przewodach, jest porywane przez paliwo, tak iz przy uruchomianiu i podczas normalnej pracy silnika paliwo jest doprowadzane natychmiast do dysz wtryskujacych. Urzadzenia takie wymaga¬ ja jednak, jak wspomniano wyzej, dodat¬ kowych urzadzen jdo tloczenia paJliwa i do ich uruchomiania; wskutek tego pompa staje sie ciezlka i 'kosztowna.Wedlug wynalazku powietrze usuwa sie z komór ssawczych i tlocznych pomp paliwowych za pomoca istniejacych juz urzadzen, a mianowicie za pomoca suwa¬ ka regulacyjnego, który podczas normal¬ nej pracy powoduje zmiany dostarczanej ilosci paliwa badz w zaleznosci od woli obslugujacego, badz tez samoczynnie, w zaleznosci od liczby obrotów silnika. Usu¬ wanie powietrza odbywa sie w ten sposób, ze suwak regulacyjny przesuwany ruchem zwrotnym podczas postoju silnika zasysa paliwo z przewodu doprowadzajacegoi wtlacza je do wszystkich przestrzeni pompy oraz do przewodów tlocznych, pro¬ wadzacych do cylindrów 'silnika, tak iz po¬ wietrze, zawarte w pompie i w przewo¬ dach, zostaje porwane przez paliwo. Su¬ wak regulacyjny moze przy tym byc po¬ ruszany za posrednictwem dzwigni akce¬ leratora, np. ze stanowiska kierowcy w knadze zwyklego poruszania w góre luib w dól /tej dzwigni, taJk iz pompa paliwowa moze byc uwolniona od powietrza podczas postoju pilnika. W tym celu w przewodzie, prowadzacym od zbjorniika paliwa do pom¬ py, umieszcza sie zawór zwrotny, zapo¬ biegajacy cofaniu sie przetloczionej ilosci paliwa.Jezeli teraz podczas postoju silnika i po odjeciu srubowych zlacz dysz w glowicy cylindra suwak regulacyjny zostanie uru¬ chomiony za pomoca dzwigni akcelerato¬ ra i wprawiony w ruch zwrotny, to pod¬ czas pociagania dzwigni paliwo doplywa z przewodu doprowadzajacego stozkowy- mi wydrazenliami na obwodzie suwaka, na¬ tomiast przy naciskaniu dzwigni paliwo poddane zostaje cisnieniu tak, iz dostaje sie ono poprzez suwak regulacyjny oraz kanaly ssawcze — albo tez, w razie jezeli jeden z tloków znajduje sie Wlasnie w gór¬ nym polozeniu martwym, poprzez prze¬ wiercenie przelewowe — do komór tlo¬ czenia wszystkich tloków, stad zas po¬ przez zawory tloczne do przewodów tlocz¬ nych; W ten sposób powietrze, zawarte w komorach tlocznych i w przewoidach, zo¬ staje porwane przez paliwo, pompa zas zo¬ staje oczyszczona z powietrza w sposób skuteczny bez stasowania dodatkowych urzadzen. Ruch suwaka regulacyjnego trwa tak dlugo, dopóki ze wszystkich przewodów tlocznych nie zacznie ucho¬ dzic paliwo.Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie przyiklad wykonania przedmiotu wy¬ nalazku, przy czym fig. 1 przedstawia przekrój przez pompe paliwa wzdluz linii B—B na fig. 3, fig. 2 — przekrój wzdluz linii O-—C ria fig. 3, i w koncu fig. 3 — przekrój podluzny, wzdluz linii A—A na fig. 1.Pompa paliwowa sklada sie ^z oslony 15, posiadajacej przewiercone kanaly 16 i 17* W kanale 16 umieszczony jest suwak regulacyjny 19, posiadajacy na swym ob¬ wodzie stozkowe wydrazenia 47, za pomo¬ ca których mozna zmieniac ilosc paliwa, wprowadzana do cylindrów silnika spali¬ nowego, nastawiajac suwak regulacyjny 19, badz dowolnie za pomoca drazka 32 akceleratora, badz tez samoczynnie w za¬ leznosci od liczby obrotów. Paliwoi zasy¬ sane jest poprzez czesc przylaczona 63, posiadajaca zawór zwrotny 64, obciazony (Sprezyna 62* Drazek 32 akceleratora dziala na czesc przesuwna 30, przez która przechodzi z pewnym luzem drazek rozrzadczy 29 su¬ waka 19. SuwMt 19 przycisikany jest spre¬ zyna 43 do czesci przesuwnej 30, tak iz przy samoczynnym regulowaniu w zalez¬ nosci od liczby obrotów moze sie on po¬ ruszac w kazdym polozeniu wspoimnianej czesci przesuwnej w prawo, pokonywujac przy tym sile sprezyny. W cylindrycznych kanalach 20 osadzone sa przesuwnie tloki 21 do pompowania paliwa, które wtlacza¬ ja paliwo poprzez przewody 85 do dysz wtryskowych poszczególnych cylindrów silnika spalinowego.Jezeli pragnie sie usunac powietrze z pompy paliwowej i z przewodów pod¬ czas postoju isilnika, wówczas nalezy wprawic w ruch zwrotny suwak 19 za po¬ moca drazka 32 akceleratora. Przy pocia¬ ganiu w prawo paliwo doplywa z przewo¬ du doprowadzajacego, natomiast przy na¬ ciskaniu w lewo paliwo, zna/jdujace sie w konalach 16 i 17, poddane zostaje cisnieniu tak, ze dostaje sie ono przez suwak regu¬ lacyjny 19 i kanaly ssawcze do komór tlocznych 20 wszystkich tloków, !^kad zo¬ staje ono przepompowane przez zawory — 2 —do przewodów tlocznych 85. Z chwila, gdy ze wszystkich przewodów wzglednie z dysz zaczyna uchodzic paliwo, istnieje pewnosc, ze pompa oraz przewody sa cal¬ kowicie uwolnione od powietrza.Dla zakresu wynalazku jest oczywiscie rzecza bez znaczenia, czy suwak regula¬ cyjny uruchomiony zostaje za pomoca dzwigni akceleratora, np. ze stanowiska kierowcy, czy tez za pomoca jakiegokol¬ wiek imneigo urzadzenia. PL