PL31829B1 - Urzadzenie do odwadniania rurowo-przegubowych sprzegaczy dla pary grzejnej pojazdów kolejowych - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy urzadzen do odwad¬ niania rurowo-przegulbowych sprzegaczy dla pary grzejnej, które sa zasilane z parowo¬ zu para wysokoprezna oraz lacza czesci przewodów, polozone pod pojazdami kole¬ jowymi, z glównym przewodem grzejnym.W celu odwadniania tego przewodu grzej¬ nego zazwyczaj w przewód ten przy kaz¬ dym wagonie wlaczano garnek do zbierania wody, wyposazony w samoczynny narzad do odprowadzania skroplin. Im skuteczniej jest odwadniany przewód grzejny, tym wieksza jest ogrzewana dlugosc pociagu.Nalezy zauwazyc, ze przy rozgrzebaniu zimnego pociagu powstaje o wiele wiecej skroplin z pary niz podczas ciaglego na¬ grzewania. Do odprowadzania tyoh duzych ilosci skroplin nie wystarczaja wspomniane samoczynne narzady odwadniajace. Dlate¬ go tez oprócz tych narzadów w miejscach zwisania sprzegaczy, stanowiacych najniz¬ sze punkty rurociagu grzejnego, umieszcza sie jeszcze zawory ciezarkowe, które, do¬ póki w przewodzie grzejnym nie ma cisnie¬ nia, utrzymuja otwarte swe otwory gniaz¬ dowe i umozliwiaja duzym ilosciom skro¬ plin odplywac podczas okresu rozgrzewa¬ nia. Jednak jak tylko w przewodzie grzej¬ nym powstanie cisnienie, wówczas zamyka¬ ja sie samoczynnie zawory ciezarkowe, a od tej chwili odwadnianie przewodu grzej¬ nego odbywa sie tylko jeszcze przez wspom¬ niane samoczynne narzady do odprowadza¬ nia skroplin. Nawet wówczas, gdy zaworyte beda wykonane tak, alby narzad rozsze¬ rzajacy sie osiagala tylko para, która wy¬ plywa po odwodnieniu czesci przewodu, na której jest osadzony odwadniacz, w sa¬ mych sprzegaczach tworza sie zawsze no¬ we skropliny, które zapelniaja poprzeczne przekroje sprzegacza i podczas ciaglego nagrzewania moga byc porywane tylko przez strumien pary i usuwane. Im wiec sprzegacz dalej lezy od konca pociaga, tym slabszy jest ten strumien, gdyz jest okre¬ slony zapotrzebowaniem pary przez wago¬ ny, przylaczone z tylu za rozpatrywanym sprzegaczem w stosunku do konca pociagu.Opory, jakie strumieniowi pary stawia wo¬ da w sprzegaczach, ograniczaja zasadniczo ogrzewana dlugosc pociagu.W celu zwiekszenia tej dlugosci próbo¬ wano juz dolaczac do sprzegaczy, w celu ich odwadniania w czasie pracy, zamiast zwyklych zaworów ciezarkowych samoczyn¬ ne narzady do odprowadzania skroplili, je¬ dnak przy takim urzadzeniu podczas okre¬ su rozgrzewania odwadnianie bylo niewy¬ starczajace, gdyz w stanie zimnym otwory zaworów, rozrzadzane narzadem rozciagli¬ wym, byly zbyt male i woda nie mogla od¬ plywac w odpowiedniej ilosci. Prócz iego zawory te zamarzaly podczas mrozów, wskutdk czego czesto powstawaly uciazli¬ we zaklócenia w pracy. Stosowanie wiek¬ szych konstruikcyj samoczynnych zaworów do usuwania skroplin wymagalo wiekszych przestrzeni.Próbowano wiec przy kazdym sprzega¬ czu umieszczac obok siebie zawory ciezar¬ kowe i samoczynnie rozrzadzane zawory do usuwania skroplin. Znany dotychczas uklad tego rodzaju wymaga dla kazdego samoczynnie rozrzadzanego zaworu kadlu¬ ba zaworowego, na który oddzialywa pusz¬ ka rozciagliwa, umieszczona przy otworze odplywowym wody, przy czym ze wzgledu na konieczne skupienie czesci konstrukcyj¬ nych puszka rozciagliwa byla umieszczona tak, ze byla omywana woda wyplywajaca.Zawór przeto jest w takim urzadzeniu zam¬ kniety dopóty, dopóki sprzegacz wypelnia woda goraca. Pomimo tych dodatkowych samoczynnych zaworów w dalszym ciagu w czasie pracy poprzeczne przekroje sprze¬ gacza sa wypelnione woda po zamknieciu zaworów ciezarkowych oraz nie uzyskuje sie przedluzenia ogrzewanej dlugosci po¬ ciagu ponad dotychczasowa miare.Wynalazek dotyczy urzadzenia do od¬ wadniania rurowych przegubowych sprze¬ gaczy przewodów z para grzejna w wago¬ nach kolejowych z zaworem ciezarkowym, najlepiej z kulika, która po powstaniu cis¬ nienia w sprzegaczu jest rozrzadzana na¬ rzadem rozciagliwym. Cecha tego urzadze¬ nia wedlug wynalazku jest to, ze zawór ciezarkowy jest umieszczony na koncu, naj¬ lepiej od strony przegubu mniej wiecej po¬ ziomej dolnej czesci sprzegacza oraz ze do narzadu rozciagliwego jest doprowadzana para, przeplywajaca przez gniazdo zaworu po odplywie skroplin przez jeden otwór lub przez kilka otworów komory, polaczo¬ nej z wylotowym otworem zaworu.Takie urzadzenie do odwadniania daje sie bez trudnosci i bez zajmowania duzo miejsca umieiscic na zwisajacej czesci sprze¬ gacza oraz pracuje niezawodnie, tak iz pod¬ czas rozgrzewania wypuszcza na zewnatrz duze ilosci wody dopóty, dopóki kulka za¬ woru nie wejdzie do swego gniazda (kulka wypada z tego gniazda pod dzialaniem sily ciezkosci). Natomiast z chwila powstania cisnienia w sprzegaczu kulka zaworu zo¬ staje uniesiona do swego gtoiazda i w tym przypadku styka sie z narzadem rozciagli¬ wym, rozrzadzajac nim tak, aby skropliny, zbierajace sie w sprzegaczu podczas cia¬ glej pracy, mogly byc niezawodnie odpro¬ wadzane na zewnatrz, nie mogac przy tym doplywac do narzadu rozciagliwego. Nato¬ miast para, wyplywajaca po odplywie wody, doplywa do narzadu rozciagliwego przez wspomniane otwory i zmusza go do zam¬ kniecia zaworu. — 2 -Dzieki urzadzeniu wedlug wynalazku mozliwe jest uzyskanie takiego stopnia wy¬ starczajacego odwodnienia glównego prze¬ wodu zarówno podczas rozgrzewania, jak i podczas ciaglej pracy pod cisnieniem, ze moga byc bez klopotów rozgrzewane oraz stale nagrzewane dluzsze niz dotychczas pociagi.Na rysunku przedstawiono uklad we¬ dlug wynalazku w pionowym przekroju przez zwisajaca dolna czesc rurowego sprzegacza przegubowego.Jako narzad ciezarkowy zaworu jest zastosowana kulka 16, która uwidoczniono na rysunku w polozeniu ciaglej pracy sprze- gadza, to jest gdy sprzegacz jest wypelnio¬ ny para pod cisnieniem. Kulka 16 jest przy¬ cisnieta wówczas na skutek nadcisnienia, panujacego w przestrzeni wydrazonej 17 rurowej czesci przegulbowej 15, do konca 10 drazka rozrzadczego 9, który swym dru¬ gim 'koncem jest polaczony w miejscu 8 z narzadem rozciagliwym, wykonanym z materialu o wiekszej rozszerzalnosci cieplnej. Narzad ten posiada w przedsta¬ wionym przykladzie postac rury aluminio¬ wej 7. Rura ta jest w wiekszym lub mniej¬ szym stopniu nagrzewana para, wyplywa¬ jaca z otworu zaworowego 4 do komory 19, ale dopiero po odwodnieniu- sprzegacza, przy czym para dostaje sie do wnetrza ru¬ ry rozciagliwej 7 przez otwory 12, wyko¬ nane w komorze 19 powyzej otworów wy¬ lotowych 5 dla wody i wyplywa na ze¬ wnatrz przez otwory w rurze 7, wskutek czego rura ta, nagrzewajac sie, przesuwa drazek 9 na prawo, odsuwa go od kulki 16 i reguluje odplyw pary wodnej. W stanie- bezcisnieiiiowym, to jest najlepiej podczas rozgrzewania i po wylaczeniu ogrzewania, kulka zaworowa 16 Ojpada w dól swoim ciezarem i lezy w wydrazeniu 18, przy czynr calkowicie otwiera otwór zaworowy 4. Przy rozgrzewaniu i po wylaczeniu ogrzewania skropliny, zbierajace sie bardzo obficie, mo¬ ga szybko odplynac przez otwór 5, nie osiagajac narzadu rozciagliwego 7. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie do odwadniania rurowo- przegubowych sprzegaczy dla pary grzej¬ nej pojazdów kolejowych z zaworem cie-« zarkowym, najlepiej kulka, rozrzadzana narzadem rozciagliwym, znamienne tym, ze zawór ciezarkowy (4, 16) jest umieszczony na koncu (17), najlepiej po stronie przegu¬ bu, mniej wiecej poziomej dolnej czesci (15) sprzegacza, przy czym para, przeply¬ wajaca przez gniazdo zaworu po odplywie skroplin, jest doprowadzana do narzadu rozciagliwego (7) przez jeden lub kilka otworów komory (19), polaczonej z wylo¬ towym otworem zaworu (4). Alex. Friedmann Kommandit-Gesellschaft Zastepca: inz. J. Wyganowski rzecznik patentowy 40248Do opisu patentowego Nr 31829 PL