W celu uzyskania mozliwie duzej wy¬ dajnosci silnika spalinowego najlepiej jest nadac jego glowicy pólkulisty ksztalt, w której swiece zaplonowa umieszcza sie w punkcie srodkowym, a zawory po obu stronach swiecy. Wada takiej budowy jest duzy koszt glowic, gdyz trzeba usta¬ wiac zawory w szczególnym polozeniu.Wynalazek niniejszy, dotyczacy glo¬ wicy cylindra silnika spalinowego z zawo¬ rami, umieszczonymi po jednej stronie srodkowej plaszczyzny podluznej bloku cylindrowego, umozliwia zachowanie ko¬ rzysci, osiaganych przy kulistym ksztalcie glowicy cylindra, przy jej budowie znacz¬ nie prostszej i oszczedniejszej niz w zna¬ nych urzadzeniach.Wynalazek niniejszy polega przede wszystkim na tym, ze kanaly ssace i ka¬ naly wylotowe umieszcza sie mniej wiecej w srodkowej podluznej plaszczyznie blo¬ ku cylindrowego, a swiece zaplonowe — na boku, który jest wolny od przewodów i czesci napedowych, w celu latwego ich zakladania i wyjmowania. Komora spre¬ zania posiada wówczas wlasciwy wydlu¬ zony ksztalt, przy czym stosuje sie w kaz¬ dym cylindrze dwie swiece, które umiesz¬ cza sie obok siebie tak, ze wszystkie punkty komory w celu uzyskania duzej szybkosci zaplonu znajduja sie w mozliwie najmniejszej odleglosci od swiec zaplono¬ wych.Wskutek tego, ze umieszczone w glo-wicy cylindra zawory wpustowy i wyloto¬ wy posiadaja osie równolegle oraz ze ka¬ naly wpustowy i wylotowy sa prawie pio¬ nowe, osiaga sie te korzysc, iz sila ciez¬ kosci wspóldziala przy zasysaniu mieszan¬ ki paliwa i napelnianie komory spalania nastepuje bardzo predko i ze w glowicy cylindra pozostaje dostatecznie duzo wol¬ nego miejsca na umieszczenie swiec za¬ plonowych. Wobec wydluzonego ksztal¬ tu (w rzucie poziomym) komory spalania daja sie umiescic obok siebie dwie swiece zaplonowe, dzieki czemu powstaja dwa ogniska zaplonu, od których wszystkie punkty komory spalania oddalone sa nie dalej, niz w komorze spalania o ksztalcie pólkulistym i z jedna swieca zaplonowa, umieszczona w punkcie srodkowym, Dzieki powyzszemu osiaga sie duza szybkosc jednoczesnego zaplonu mieszan¬ ki paliwa. Jezeli w glowicy cylindra, wy¬ konanej wedlug wynalazku, trzeba zasto¬ sowac tylko jedna swiece zaplonowa do kazdego cylindra ze wzgledu na uprosz¬ czenie budowy, wówczas jest mozliwe umieszczenie swiecy w dowolnym miej¬ scu sciany podluznej komory spalania, tak ze dla kazdego ksztaltu glowicy cylindra mozna w drodze odpowiednich prób usta¬ lic takie miejsce, w którym umieszczenie jedynej swiecy zaplonowej jest najbardziej korzystne.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 wska¬ zuje przekrój, przeprowadzony równolegle do osi cylindra przez czesc jego glowicy; fig. 2 wskazuje przekrój wzdluz linii II — II na lig. 1.Cyfra l oznaczono glowice cylindra, cyfra 2 oznacza zawór wylotowy wzgled¬ nie wpustowy. Osie obu zaworów 2 sa do siebie równolegle i oba zawory znajduja sie na tej samej stronie srodkowej podluz¬ nej plaszczyzny bloku cylindrowego. Cy¬ fra 3 na fig. 1 oznacza jeden z obu kana¬ lów wpustowych lub wylotowych, przy czym linie srodkowe obu kanalów zblizaja sie wyraznie do pionu. Na przeciwleglej zaworom stronie srodkowej podluznej plaszczyzny glowicy cylindra pozostaje wiec obszerna wolna przestrzen, w której w najodpowiedniejszych miejscach umiesz¬ czono gniazda 4 i 5 dla swiec zaplono¬ wych. Widoczne jest z fig. 2, ze przy umieszczeniu dwu swiec wszystkie miej¬ sca komory spalania nie znajduja sie wca¬ le w dalszej odleglosci od swiec zaplono¬ wych, niz w kulistej komorze spalania o jednej umieszczonej w punkcie srodko¬ wym swiecy. Poniewaz kanaly 3 sa wy¬ giete w kierunku pionowej linii, przewo¬ dy ssacy i wylotowy znajduja sie w glowi¬ cy cylindra dosc wysoko, tak ze pozostaje do rozporzadzenia wystarczajaca prze¬ strzen na umieszczenie dwóch swiec za¬ plonowych, zwlaszcza ze dzwignie nape¬ dowe zaworów umieszczone sa na prze¬ ciwleglej stronie cylindra.Jesli stosuje sie tylko jedna swiece za¬ plonowa, gniazdo swiecy mozna umiescic w dowolnym miejscu podluznej sciany ko¬ mory spalania, przy czym punkt, w któ¬ rym zaplon jest najkorzystniejszy, mozna ustalic dla kazdego ksztaltu glowicy dro¬ ga prób. PL