Najdluzszy czas trwania patentu do dn. 3 listopada 1957 Wynalazek niniejszy dotyczy podatne¬ go zawieszenia zespolów osiowych, w szcze¬ gólnosci pólosi wahliwych o zmiennym roz¬ stawieniu kól, przy zachowaniu calkowitej lub czesciowej podatnosci w kierunku po¬ przecznym, pomiedzy zespolem osiowym i rama lulb nadwoziem odpowiednio do zmiany rozstawienia kól wedlug patentu nr 31097, a polega zasadniczo na tym, ze zespól osiowy jest polaczony z rama lub nadwoziem za posrednictwem narzadów posrednich, które dopuszczaja podatnosc w plaszczyznie poprzecznej nie tylko w kie¬ runku poprzecznym, lecz i pionowym.Ewentualnie moze byc równiez przewidzia¬ na wszechstronna podatnosc pomiedzy ze¬ spolem osiowym i rama lub nadwoziem.Korzystnie jest jednak przewidziec taka podatnosc w poprzecznej plaszczyznie pio¬ nowej, zeby podatnosc w kierunku po¬ przecznym byla wieksza od podatnosci w kierunku (pionowym.Wedlug wynalazku podatne w kilku lub we wszystkich kierunkach polaczenie mie¬ dzy zespolem osiowym i rama wzglednie nadwoziem pojazdu stanowia gumowe tlu¬ miki, umieszczone najlepiej tak, aby mogly pracowac na scinanie w plaszczyznie po¬ przecznej pojazdu, przy czym unika sie po¬ laczen przegubowych miedzy wskazanymi czesciami.Najodpowiedniejszy ze wzgledu na za-stosowanie nosnik zespolu osiowego, po¬ sredniczacy w podatnym polaczeniu z ra¬ ma luib nadwoziem, ma poslac belki lub rury poprzecznej, otoczonej tulejami gumo¬ wymi pracujacymi na scinanie wzglednie umieszczonej miedzy takimi tlumikami gu¬ mowymi. Dla zwiekszenia sztywnosci i wiekszej pewnosci odbioru wystepujacych sil nosnik osiowy moze byc wykonany jako narzad rurowy o szczególnie duzej sredni¬ cy, który obejmuje np. przekladnie osiowa dla napedzanej osi tylnej, lacznie z narza¬ dami prowadzenia kola, polaczonymi z przekladnia osiowa, i ewentualnie narzady resorujace.Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania wynalazku, przy czym fig. 1 pfzedstawia przekrój ukladu wedlug wynalazku w widoku z przodu; fig, 2 — widok z góry; lig. 3 — widok z boku w przekroju wzdluz linii 3—3 na fig. 1; fig. 4 — inna postac wykonania w widoku z tylu w przekroju wzdluz linii 4—4 na fig. 5 i fig 5 widok z boku w przekroju wzdluz linii 5—5 na fig. 4.W przykladzie wykonania wedlug fig. 1—3 litery a oznaczaja podluznice ramy, sztywno polaczone ze soba poprzeczkami.W plaszczyznie poprzecznej, poprowadzo¬ nej przez srodki kól tylnych 6, podluznice a sa zaopatrzone w otwory c, przez które jest przepuszczony rurowy nosnik osiowy d o zasadniczo prostokatnym 'przekroju.Przekladnia osiowa e, do której sa przyla¬ czone przegubowo pólosie wahliwe / z ko¬ lami tylnymi 6, jest sztywno umocowana na nosniku osiowym. Sprezyny srubowe g podpieraja sprezyscie pólosie wahliwe / wzgedem nosnika osiowego d.Do sprezystego polaczenia nosnika osio¬ wego d z podluznicami ramy e sluza dwie pary plaskich tlumików gumowych hlt h2 wzglednie ilf i2, które sa np. polaczone badz bezposrednio z nosnikiem osiowym d wzglednie rama a, badz tez sa nawulkani- zowane na plyty metalowe, które z kolei sa umocowane na nosnikach osiowych d wzglednie poluznicy ramowej a w otwo¬ rach c w odpowiedni sposób np. przez ze- srubowanie, znitowanie itd.Opisany uklad zawieszenia pracuje na¬ stepujaco: Dzieki wlaczeniu zasadniczo pionowo umieszczonych plyt gumowych hl9 h2 wzglednie iu i2 nosnik osiowy d i tym samym caly .podtrzymywany przezen ze¬ spól osiowy jest podatny w kierunku po¬ przecznym i równiez jednoczesnie w kie¬ runku pionowym, gdy tlumiki gumowe pra¬ cuja na scinanie. Najlepiej gdy przy tym tlumiki gumowe sa obliczone tak, iz podat¬ nosc w kierunku poprzecznym jest wiek¬ sza od podatnosci w kierunku pionowym.Podatnosc w kierunku poprzecznym moze byc przy tym tak znaczna, ze zasadniczo od¬ powiada calkowicie lub czesciowo zmianie rozstawienia kól pólosi wahliwych iprzy re¬ sorowaniu. Jednak wystarcza niekiedy juz nieznaczna podatnosc w kierunku po¬ przecznym, aby stlumic zachodzace uderze¬ nie w sposób skuteczny. Jednoczesnie tlu¬ miki gumowe zapewniaja wszechstronna podatnosc, a wiec równiez w kierunku po¬ dluznym pojazdu, przy czym jednak po¬ datnosc w tym kierunku jest znacznie mniejsza, anizeli w plaszczyznie pionowej.Ta mniejsza podatnosc w kierunku jazdy zazwyczaj jednak wystarcza, aby stlumic uderzenia w kierunku jazdy w stopniu wy¬ starczajacym.W przykladzie wykonania wedlug fig. 4 i 5 nosnik osiowy d' ma ksztalt cylindrycz¬ nego narzadu wydrazonego o tak wielkiej srednicy, ze obejmuje umieszczona w nim przekladnie osiowa e lacznie z bocznymi pólosiami wahliwymi / i resorami poprzecz¬ nymi g\ sluzacymi do resorowania pólosi.Nosnik osiowy d jest umieszczony we¬ wnatrz cylindrycznej poprzeczki rurowej k, przechodzacej przez podluznice a. Ela¬ styczne osadzenie nosnika d! wewnatrz po¬ przeczki k jest wykonane za pomoca dwócfc par umieszczonych wycinkowo tlujników - 2 -gumowych h\, ti2 wzglednie i\, i'2, które moga byc polaczone z laczacymi czescia¬ mi, jak w przykladzie wykonania wedlug fig. 1- Na fig. 4 tlumiki gumowe sa przesunie¬ te o 90° wzgledem osi poprzeczki dla wiek¬ szej wyrazistosci rysunku.Zamiast wycinkowych tlumików gumo¬ wych polaczenie moze odbywac sie oczy¬ wiscie równiez za pomoca pierscieni gumo¬ wych, obejmujacych caly nosnik, przy czym jednak podatnosc w kierunku pionowym jest zmniejszona. Zamiast pierscieni gumo¬ wych moga byc zastosowane równiez np. opony powietrzne.Praca ukladu wedlug Kg. 4 i 5 jest za¬ sadniczo taka sama, jak w przykladzie wy¬ konania wedlug fig. 1—3. Wycinkowe umieszczenie tlumików gumowych h\% h'2 wzglednie i"lf i'2 przed i za nosnikiem d osi tylnej daje jednak zmniejszajaca sie jed¬ noczesnie stopniowo podatnosc w kierunku pionowym. W ten sam sposób mozna rów¬ niez wprowadzic stopniowo dzialajace na¬ rzady podatne w kierunku poprzecznym. PL