pierwszenstwo: 4 czerwca 1920 r. (Stany Zjednoczone Ameryki).Niniejszy wynalazek dotyczy doprowa¬ dzania ii zgazowywania paliwa w silnikach spalinowych, aJ zwlaszcza w silniiklach Dile- sel'a.Wyiualaizek polegaj na tern, ze do silni¬ ków1 doprowadza sie plynne albo stale pa¬ liwo w postaci skupionej, w przeciwienstwie do rozpylania plynu zapomoca powietrza sprezonego, wskutek czego osiaga sie tez odpowiednie doprowadzanie paliwa) do cy¬ lindra, celem zapewnienia najwiekszej sprawnosci silnika i oszczednego zuzywar niaJ paliwa. Zastosowane jest tutaj spala¬ nie wstepne paliwa, które odbywa sie w komorize, polaczonej te cylitadrenn, przy- czem paliwo dostaje sie db cylindra powo¬ li, wskutek róznicy cisnienia) w niim i w komorze spalania wstepnego* Dalej wyna¬ lazek polega takze na regulowaniu czasu i szybkosci spalania oraz ilosci spalanego paliwa w komorze spalania wstepnego nie¬ zaleznie od sposobu i szybkosci doprowa^ dzania paliwa do komory. Palilwo zostaje wtryskiwane podczas suwu sprezczego lub pod koniec tegoz, lepiej pod konfec te¬ go suwu, i zamienial siie w! galz pod¬ czas wtryskiwania go w rurke w komo¬ rze spalania oraz przy uderzeniu o goraca scianke wewnetrzna) rttrkSL Konstrukcjal urzadzenia jest taka,, ze spalanie jest ziaf- pewniiona Spalanie to jest takze fconiieczne do tego, aby te czesc rurki], nJa1 która natirafe wtryskiwane paliwo, utrzymac w takiej tem¬ peraturze, jaka) jest porzebna do szybkie-go zaplonu i spalenia paliwa, kiedy po skonczonymi suwie sprezczym i zatrzyma¬ niu sie tloka, lub na poczatku jego ruchu powrotnego, przeciwprad powietrza zaczy¬ nal dostawac sie do cylindra. Rurka l ko¬ mora spalania wstepnego, znaj dujajcai sile po¬ zal cylindrem, polaczone sa; z przestrzenia spalania cylindra' jednym lub kilkotmia wa- skierni otworami, przez które dostaje sie zgaizowane paliwo. Mozna,1 zastosowac jed¬ na tylko koniore spalania wlstepnego wraz z rurka, jednakowoz celem osiagniecia wy¬ sokiego cisnienia] skutecznego przy mailem ^potfeefcofopnjjj paliwa stosuje sie najle¬ piej lalka "komor spalania wstepnego, z których kazda! posiada swój wlasny doplyw paliwa i polaczenia jest osobno z cylindrem, zwlaszcza; W silnikach wiekszych, Komory te sa w odpowiedni sposób rozdzielone po¬ nad przestrzenia spalarnia cylindra, przez co chroni siie takze tlok od zbyt silnego miejscowego rozgrzewania sie, gdyz plo¬ mien paliwa} jest rozdzielony.Utrzymywanie wlasciwej temperatury powierzchni do gazowania paliwa, jaka ma rurka, jest wazne oraz trudne, daj sie jednak oisiagnac przez odpowiedni dobór grubosci lub powierzchni metalu, który laczy rurke ze scianka komory spalania .wstepnego, przyczem temperatura obniza sie przez przewodzenie, jezeli uzyje sie grubszego metalu lub o wiekszej powierzchni i na- odwrót.Rysunek przedstawia dla przykladu kJlkaJ sposobów wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstajwia: przekrój osiowy pokry¬ wy cylindra, komjory spalania wstepnego i dyiszy do WtryskSlwa!nia paliWal, przyczem tlok przedstawiony jest w widoku, silnik zas, uwidoczniony na rysunku, jest silni¬ kiem dwusuwowymi; fig. 2 przedstawia po¬ dobny przekrój! odmiennego Iwykonainila; fig. 3—przebij poprzeczny wedlug lihji J—3 na fig. li 2; fi|g. 4—podobny do fi|g. 1 przekrój urzadzelnla, o dwóch komorach spa^ lamia Wstepnego, rurkach i dyszach do wtry¬ skiwania paliwa, przyczem silnik jest czte- rosuwowy; fig. 5 przedstawia przekrój po¬ przeczny wedlug linji 5-5 na fig. 4.Na fig. 1 rysunku A oznacza! cylinder silnika, B — tlok, C — plaszcz wodny, D— komore spalania: wstepnego i E — dysze do wtryskiwania palilwa, umieszczona w pokry¬ wie cylindra, przelz która paliwo zostaje wtlaczane zapomoca odpowiedniej pompy; dysziai, wsfcazlana na rysunku, jest znanego rodzaju, a strumien paliwa -wytryskujacego ma1 postac stozka o odpowiednim kacie roz¬ warcia; mozna jednak zastosowac takze i ilnna odpowiednia dysze. Dysza ta jest, jak zwykle, otoczona przedluzeniem c plaszcza wodnego C, otaczajacego cylindbr.Rurka d, nad która umieszczona jest dy¬ sza wtryskowa E, osadzona jest w komorze spalania wstepnego w tej samej osi, co i dy¬ sza wtryskowa, przyczem pomiedzy dysza wtryskowa a otworem, prowadzacym do cylindra, pozostaje dlosc znaczna przestrzen wolna. Jak widac z rysunku, rurka ta jest tak dluga, ze przechodzi przez wieksza czesc komory spalania wstepnego i przy wszelkich obciazeniach chwyta swa po¬ wierzchnia wewnetrzna wtryskiwany olej.Pomiedzy ta rurka a górna i dolna scialnka komory spalania wstepnego pozostaje od¬ powiednio wielka przestrzen wolna dla przeplywu paliwa! i powietrza wokolo rur¬ ki. Rurka d posrodku swej dlugosci posia¬ daj kolnierz /, wspierajacy sie naJ sciance komory wstepnego spalania, a to celem od¬ prowadzania! ciepla. Kolnierz ten pomie¬ dzy swa czescia zewnetrzna a rurka posia¬ da wyciecia, przez które plynie wokolo rurki d powietrze i zgazowane paliwo. Ce¬ lem regulacji temperatury rurki d, sredni¬ ce i dlugosc tej rurki nalezy dobrac odpo¬ wiednio do przekroju poprzecznego ramion 2 kolnierza 1, odprowadzajacych cieplo.Cieplo zostaje odprowadzane przez kol¬ nierz i scianke cylindra, otoczona plai- — 2 -szczem wodnym C. Rurke d mozna umie¬ scic i w inny odpowiedni sposób, byle tylko zajmowala] wlasciwe polozenie i od¬ powiednio sile nagrzewala.W wykonaniu wedlug fig. 1 do polacze¬ nia komory wstepnego spalania z cylin¬ drem sluzy jeden tylko otwór e odpowied¬ niej wielkosci, znaljdujacy sie naprzeciwko dolnego otwartego konca rurki d. Wielkosc tego otworu jest taJk dobrana, ze przeplyw zgazowanego paliwa do cyliindra opóznia sie w pozadanej mierze.Wedlug fig. 2 polaczenie komory wstepnego spalania z cylindrem uskutecz¬ nione jest zapomoca otwartego ku gótfze od strony komory spalania! wstepnego i zamknietego od dolu, t. j. od strony cy¬ lindra korka /, posiadajacego jeden lub kilka malych kanalików 3, przeprowadzo¬ nych zazwyczaj skosnie, wskutek czego pa¬ liwo rozdziela sile na cala komore spalania w cylindrze..Otwory, urzadzone na tej samej osi co i rurka! d, jak to wskazuje fig. 1; zapew¬ niaja podczaJs sprezalnia bezposrednie prze- plywalnie powietrza do wnetrza rurki!, co pomaga! mieszaniu sie jego z paliwem i spalalniui wstepnemu,, podczas gdy otwory fckosne wedlug fig. 2 skierowywuja powietrze glównie do przestrzeni wokolo tej rurki J skutkiem tegoi spalatóe fest slabsze. Doswiadczenie wykazalo, ze te odmienne wykonainia kanalu przeplywoWe- go reguluja dobrze spalanie wstepne co do jego stopnia i szybkosci, tak, iz praca sil¬ nika daje najlepsze rezultaty.Fig. 1 — 3 rysunku przedstawiaja wy¬ nalazek w zastosowaniu do jedkiej tylko komory spalania wstepnego wraiz z rurka do zga'zowywalniia paliwa w silniku dwusu¬ wowym. Wynalalzek ten da1 sie jednak rów¬ niez dobrze zastosowac do silników o innej ilosci suwów na okres roboczy, a w wielu wypadkach osiagaj sie znaczne korzysci pod Wzgledem sprawnosci, mniejszego zuzycia paliwa i ochrony tloka; a to przy zastoso¬ waniu kilku komór spalania/ wstepnego i kilku rurek, z których kaizdaf bedzie miala osobna dysze do wtryskiwania paliWa vi o- sctone polaczenie z cylindrem. Nal fig. 4 i 5 uwidocznione jest takie urzadzenie w sil¬ niku czterosuwowym o dwóch komorach spalania wstepnego, tyluz rurkaich, dy¬ szach wtryskowych i polaczeniach z cylin¬ drem, wykonanych wedlug fig. 1. Komory spailanial wstepnego znajduja sile w pokry¬ wie cylindra, rozmieszczone przeciwlegle, a zawór powietrzny 10 i zawór * wytfiychowy 11 w gniazdach 12 leza równiez nalprzeciw siebie na: linji prostopadlej do linji lacza- cej srodki komór spalania! wstepnego, tak, iz przestrzen wewnetrzna pokrywy cylib^ dra jest w przyblizeniu równomiernie po¬ dzielona temi gnilajzdami zaworów i komora¬ mi spalaniawstepnego. Chlodzenieuskutecz- nla sie woda, przeplywajaca przez wolna przestrzen w pokrywie cylindra.Sposób dzialania urzadzenia jest naste¬ pujacy: Paliwo wtryskuje dlyszal E strumie¬ niem stozkowym; paliwo to, stykajac sie z ogrzainem przez sprezenie powietrzem, za¬ mienia s(ie w pare lub ulatnia, do czego przy- czynie sie takze goraca! scianka! rurkii d; nastepuje czesciowe spalainie, poniewaz, po¬ wietrze, wtloczone z cylindra! przesz otwór e, jest wtedy w komorze spallaniiia wstepne¬ go i w rurce silnie sprezone. Rurkaograni¬ cza stykanie sie paliwa! z powietrzem pod¬ czas wtryskiwania, a w ten sposób ogranicza takze spalanie, nie przeszkadzajac zgazo- wywaniu sie paliwa. Podczais wtryskiwania paliwa plynie z cylindral powietrze, oo lacz- nile z czesciowem spalaniem paliwa sprawia, ze zgazowane, albo tez czesciowo zgaizo- wane paliwo rozprzestrzenia sie przez górny koniec rurki d takze w komorze D. Rurka winna tak ograniczac spalanie, afcy pozo¬ stawala goraca, a zaplon i spalarnie naste¬ powalo, zanim zacznie sie przeplyw zpo- wrotem1 do cylindra. Nastepnie plynie rów- — 3 —nolegle ku afiworowi e zJgaizowane, a mozli¬ wie takze i plynne paliiwlo z rurki, oraz po¬ wietrze z przestrzeni wokolo rurki. Rurka rf; sluzaca jako prowadnica, fi scianki! komo¬ ry wstepnego spalainia ziapewtniiaja nalezyty przeplyw paliwa i powietrza, spalarnie zas utrzymuje w tej kamorze cisnienie, które powoduje silny wyplyw paliwa do cylindra, gdzie spala sie do reszty. W ten sposób zamiast naglego wybuchu i gwaltownego podwyzszenia sie preznosci w komorze spal- lanila) wstepnego nastepuj e powolne wzma¬ ganie sie preznosci, które wywoluje prze¬ plyw paliwa i rozprezajacego sile powietrza z rurki i komory spalarnia wstepnego do cy¬ lindra. W ten sposób zapewnione jest po- wlolne nalpelniiJanie sie cylihdra, pozadane celem osiagniecia spalarnia przy równomifer- nemi cisnieniu, pomimo tego, ze pompa pa¬ liwowa miogla wtrysnac cale paliwo do rur¬ ki w jednej chwili. Jezeli wtryskiWaniie odbywaj sie pózniej, to moze nastapic wferost cisnienia W komorze spalainia wstepnego, aile wymagana róznica cisnien miledzy konnora ta i cylindrem jest za¬ bezpieczona przez poruszanie sie tloka do góry ii w ten sposób osiaga sie ten sam1 sku¬ tek, jak przy wzroscie cilsnienLa W komorze spalania wstepnego przy wczesniejszem wtryskiwaniu. PL