Urzadzenie wedlug wynalazku ma na celu badanie w wielocylindrowym silniku parowym lulb spalinowym, ozy w poszcze¬ gólnych cylindrach albo po ich obu stro¬ niach jednakowej drodfee tloka odpowiadaja jednakowe chwilowe wartosci cisnienia.Znany jest elektryczny przyrzad do zdejmowania poszczególnych punktów in¬ dykatorowego wyklresu silnika za pomoca kontaktowego manometru, nastawionego na cisnienie, odpowiadajace zdejmowanemu punktowi wykresu, kontaktu, rozrzadzane¬ go mechanicznie w chwili, odpowiadajacej danej drodze tloka i odpowiedniego wskaz¬ nika.Wynalazek polega na jednoczesnym zaopatrzeniu w taki przyrzad kazdego z po¬ szczególnych cylindrów silnika wzglednie kazdej z obu stron kazdego z nich.Rysunek przedstawia przyklad urza¬ dzenia wedlug wynalazku w zastosowamiu do dwustronnego dwucylindrowego silnika parowego. Fig. 1 przedstawia uklad pola¬ czen urzadzenia, fig. 2 — przekrój uzytego w nim manometru kontaktowego.Na fig. 1 ozmacizomo litera pl cisnienie po stronie kukoitawej cylindra dolnego dla drogi tlokia wynoszacej d od kukotfbowego polozenia martwego, litera pu — cisnienie po stronie odkorbowej tego cylindra dladrogi 'tloka, wynoszacej tak samo d, lecz liczac od odkorbowego polozenia martwe¬ go, a przez pm, /IV — odpowiednie cisnie¬ nia w cylindrze górnym. Mozna stwierdzic, ze narzady roizirzadcze silnika sa nastawio¬ ne prawidlowo, jezeli cisnienia p\ p11, plU, pIV sa wzajemnie równe.Aby zbadac równosc tych cisnien, kaz¬ da z obu stron kazdego z obu cyilindirów jest zaopatrzona w manometr kontaktowy a1, a11, a111, aIV wedlug fig. 2, wkrecony w gwintowany otwór scianki cylindra.Cisnienie pary dziala na tldk p i wbrew sile najpiecia sprezyny srubowej r przesu- wla go w prawo iraziem z Ikontaktem n o dlu¬ gosc, zalezna oid wartosci cisnienia. Na po¬ krywke manometru nakrecona jest glowica z kbtntaktem m, izolowanym od glowicy i kadluba manometru izolacyjna tuleja i.KolntaJkt m mozna przesuwac wzdluz dirogi kontaktu n obracajac pokrywke, polaczona z kladlulbem gwintem // i nastawiac go tak, iz zetkniecie kontaktów m, n zacholdzi pirzy pewnej olyeslomej wiartoisci cisnienia.Kazdy manometr kontaktowy a\ a11, am, aIV posiadla odpowiednio jeden kontakt m1, 77inf mm, mIV, który jest polaczony izi dbd&t- nim biegunem baterii S za pomoca przewo¬ du, zawierajacego odplowiednio jedlna za¬ rówke 61, bu, 6IH, 6rv i jedna paire konltak- tów c\ k\ c11, k11; cmf fci.ii; cIV, fcIV, zamyka¬ nych masaidka /, /', umieszczona na klrzyzul- cu danego cylindra, w obwili, kiectty tlok przeszedl w suwie roboczym droge d od polozenia malrtwego. Biegun tujemny baterii 5 jeisit polaczony z kadlubem silnika, z któ¬ rym jest tez elektrycznie polaczony kon¬ takt n1, /i11, nm, nw kazdego z manjometlrów kontaktowych.Dzieki takiemu polaczeniu zarówka b\ 6n, 6HI, 6IV blyskiai, jezeli w dhwili zamknie¬ cia styku kblntaktów c1, A1; c11, ku; cHI, km; cIV, #v styk kontaktów n\ ml; nl\ m11; nm, mm; nIV, mIV jest jeszcze zaniknie¬ my, to jest jezeli w chwili, gdy tlok prze¬ szedl w suwie rolbodzym droge d, cisnienie maj walrtoisc wieksza od tej, na która mamo¬ metr kontaktowy jest nastawiony. Jezeli zias ma ono wtedy wartosc juz mniejsza od tej wartosci, to styk kontaktów n\ m1; n11, m11; nm, mm; nIV, mIV jest przerwany przed zamknieciem styku kontaktów c1, kl\ c11, kll\ cm, klu; cIV, klv i zarówka pozostaje ciemlna.Sposób badania równomiernosci usta¬ wienia narzadów roizirzadozych silnika jest nastepujacy.Po uruchomieniu silnika zbliza sie oba kontakty kazdego z manometrów kontakto¬ wych tak dalece, iz odpowiednia zarówka blyska silnie lub pali sie trwale. Nastepnie kolejno w 'kazdym z manometrów oidldlala sie kontakty stopniowo do chwili, gdy za¬ rówka przestanie blyskac, to znaczy nada¬ je sie im odleglosc, odpowiadajaca cisnie¬ niu, panujacemu w danym cylindrze w chwili zamkniecia styku kontaktów, roz¬ rzadzanych krzyzulcem, to jest w chwili, kiedy tlok przeszedl droge d od oidinosnego polozenia martwego.Jezeli we wszystkich czterech manome¬ trach kontaktowych cisnienie, które mozna odtazytac na nie przedstawionej na rysunku podzialce, ma wartosc taka sama, to narza¬ dy rozrzadtee obu stron obu cylindrów sa nastawione równomiernie. Wl przeciwnym razie istnieje miedzy ich nastawieniem róz¬ nica.Droge d trzeba dobrac tak, by w chwili jej przebycia przez tlok para byla juz w stanie rozprezenia, to znaczy by wlot byl juz zamkniety, . czyli musi ona byc wieksza od napelnienia. Aby uproscic bu¬ dowe urzadzenia, dobiera sie droge d rów¬ na polowie skoku tloka.W silnikach pojazdowych, np. na loko¬ motywie, trudno zmieniac w biegu odle¬ glosc kontaktów manometru kontaktowego.W tym przypadku postepuje sie w sposób nastepujacy. Kazdy z czterech manometrów kontaktowych nastawia sie przed urucho¬ mieniem silnika na te sama wartosc cisnie¬ nia. Silnik uruchamia sie przy duzym na- — 2 —pelnieniu i nastepnie napelnienie sie sto¬ pniowo zmniejsza, az do wartosci, przy której zarówki wlasnie przestaja blyskac.Jezeli narzady rozrzadcze sa nastawione równomiernie, to zarówki obu stron obu cylindrów przestaja blyskac jednoczesnie. PL