RU168784U1 - Устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы, системы электроснабжения дизеля - Google Patents

Устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы, системы электроснабжения дизеля Download PDF

Info

Publication number
RU168784U1
RU168784U1 RU2016120148U RU2016120148U RU168784U1 RU 168784 U1 RU168784 U1 RU 168784U1 RU 2016120148 U RU2016120148 U RU 2016120148U RU 2016120148 U RU2016120148 U RU 2016120148U RU 168784 U1 RU168784 U1 RU 168784U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
cylinder
electric
pressure
damper
Prior art date
Application number
RU2016120148U
Other languages
English (en)
Inventor
Виталий Викторович Нечаев
Антон Михайлович Смирнов
Юрий Федорович Белкин
Николай Владимирович Солянов
Анатолий Игоревич Винник
Original Assignee
Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" filed Critical Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева"
Priority to RU2016120148U priority Critical patent/RU168784U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU168784U1 publication Critical patent/RU168784U1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines

Landscapes

  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к устройствам для измерения параметров системы питания, системы электростартерного пуска, информационно-измерительной системы, системы электроснабжения дизеля и может быть использована для диагностирования топливной аппаратуры, стартера и стартерной цепи, тахометра, генератора переменного тока.Разработка настоящей полезной модели направлена на расширение числа диагностируемых параметров систем дизеля.Решение поставленной задачи достигается тем, что в устройство, содержащее основание стенда, на котором размещены испытываемый топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки, мерные цилиндры, распределитель топлива, верхний и нижний топливные баки, подкачивающий насос стенда, топливный фильтр, демпфер манометра, манометр, топливный цилиндр, через который проходят топливопроводы высокого давления (ТВД), причем топливный цилиндр соединен с аккумулятором высокого давления топлива и с гасителем гидравлических колебаний топлива в цилиндре, а на валу испытываемого ТНВД размещен диск с установленным на нем постоянным магнитом управления открытием золотника гасителя гидравлических колебаний топлива и постоянным магнитом отметчика верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра; электрическую схему регистрации изменения давления топлива в ТВД, содержащую датчик давления топлива, размещенный в топливном цилиндре и соединенный включателем и электрическими цепями с усилителем тока, аналого-цифровым преобразователем (АЦП), портом и компьютером, причем компьютер соединен с дисплеем; электрическую схему отметчика ВМТ первого цилиндра, содержащую электрическую катушку, размещенную на

Description

Полезная модель относится к устройствам для измерения параметров системы питания, системы электростартерного пуска, информационно-измерительной системы, системы электроснабжения дизеля и может быть использована для диагностирования топливной аппаратуры, стартера и стартерной цепи, тахометра, генератора переменного тока.
Известно устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы дизеля (патент на полезную модель РФ №124801, МПК G01M 15/00 от 10.02.2013 г.) [1-4], содержащее основание стенда, на котором размещены испытываемый топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки, мерные цилиндры, распределитель топлива, верхний и нижний топливные баки, подкачивающий насос стенда, топливный фильтр, демпфер манометра, манометр, топливный цилиндр, через который проходят топливопроводы высокого давления (ТВД), причем топливный цилиндр соединен с аккумулятором высокого давления топлива и с гасителем гидравлических колебаний топлива в цилиндре, а на валу испытываемого ТНВД размещен диск с установленным на нем постоянным магнитом управления открытием золотника гасителя гидравлических колебаний топлива и постоянным магнитом отметчика верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра; электрическую схему регистрации изменения давления топлива в ТВД, содержащую датчик давления топлива, размещенный в топливном цилиндре и соединенный включателем и электрическими цепями с усилителем тока, аналого-цифровым преобразователем (АЦП), портом и компьютером, причем компьютер соединен с дисплеем; электрическую схему отметчика ВМТ первого цилиндра, содержащую электрическую катушку, размещенную на корпусе ТНВД и соединенную через электрическую цепь с электрическим блоком; электрическую схему управления золотником сообщения топливного цилиндра с гасителем гидравлических колебаний топлива, состоящую из электрической катушки, закрепленной на корпусе ТНВД, усилителя постоянного тока и электрической катушки золотника сообщения топливного цилиндра с гасителем гидравлических колебаний топлива, соединенных между собой электрической цепью, вольтметр постоянного тока, подключенный параллельно аккумуляторной батареи автомобиля, и амперметр с датчиком тока, устанавливаемым на провод, соединяющим плюсовой вывод аккумуляторной батареи со стартером и обхватывающим его своими зажимами, блок для диагностирования тахометров, закрепленный на основании стенда, состоящий из логического элемента "И", дифференцирующей цепи с диодом на выходе, резистора, своими выводами соединенного с выходом логического элемента, мультивибратора, работающего в автоколебательном режиме, суммирующего электронного счетчика, светоизлучающих диодов.
Недостатком данного устройства является малое число диагностируемых параметров дизельного двигателя, влияющих на его работоспособность.
Технический результат направлен на расширение числа диагностируемых параметров дизеля.
Технический результат достигается тем, что в устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы дизеля, содержащее основание стенда, на котором размещены испытываемый топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки, мерные цилиндры, распределитель топлива, верхний и нижний топливные баки, подкачивающий насос стенда, топливный фильтр, демпфер манометра, манометр, топливный цилиндр, через который проходят топливопроводы высокого давления (ТВД), причем топливный цилиндр соединен с аккумулятором высокого давления топлива и с гасителем гидравлических колебаний топлива в цилиндре, а на валу испытываемого ТНВД размещен диск с установленным на нем постоянным магнитом управления открытием золотника гасителя гидравлических колебаний топлива и постоянным магнитом отметчика верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра; электрическую схему регистрации изменения давления топлива в ТВД, содержащую датчик давления топлива, размещенный в топливном цилиндре и соединенный включателем и электрическими цепями с усилителем тока, аналого-цифровым преобразователем (АЦП), портом и компьютером, причем компьютер соединен с дисплеем; электрическую схему отметчика ВМТ первого цилиндра, содержащую электрическую катушку, размещенную на корпусе ТНВД и соединенную через электрическую цепь с электрическим блоком; электрическую схему управления золотником сообщения топливного цилиндра с гасителем гидравлических колебаний топлива, состоящую из электрической катушки, закрепленной на корпусе ТНВД, усилителя постоянного тока и электрической катушки золотника сообщения топливного цилиндра с гасителем гидравлических колебаний топлива, соединенных между собой электрической цепью, вольтметр постоянного тока, подключенный параллельно аккумуляторной батареи автомобиля, и амперметр с датчиком тока, устанавливаемым на провод, соединяющим плюсовой вывод аккумуляторной батареи со стартером и обхватывающим его своими зажимами, блок для диагностирования тахометров, закрепленный на основании стенда, состоящий из логического элемента "И", дифференцирующей цепи с диодом на выходе, резистора, своими выводами соединенного с выходом логического элемента, мультивибратора, работающего в автоколебательном режиме, суммирующего электронного счетчика, светоизлучающих диодов, дополнительно введены осциллографическое устройство, через усилитель сигнала подключенное к диагностируемому генератору переменного тока, а через усилитель развертки подключенное к преобразователю напряжения, закрепленное на основании стенда, нагрузочный резистор и переменный резистор.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемое устройство отличается введением в него дополнительных элементов и схемой их подключения к системе электроснабжения автомобиля, а именно: осциллографическое устройство, через усилитель сигнала подключенное к диагностируемому генератору переменного тока, а через усилитель развертки подключенное к преобразователю напряжения, закрепленное на основании стенда, нагрузочный резистор и переменный резистор.
Введение указанных элементов позволяет дополнительно контролировать техническое состояние генератора переменного тока, что расширяет число диагностируемых параметров и позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого устройства критерию: «Существенные отличия».
Устройство поясняется чертежами:
на фиг. 1 и 2 представлено устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы, системы электроснабжения дизеля, на фиг. 3 - вольтамперная характеристика батареи, на фиг. 4 - диаграмма изменения давления топлива в ТВД в зависимости от угла поворота распределительного вала.
Устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы, системы электроснабжения дизеля содержит основание стенда 1 (фиг. 1), на котором размещены испытываемый ТНВД 2, форсунки 3, мерные цилиндры 4, распределитель топлива 5, верхний 6 и нижний 7 топливные баки, подкачивающий насос 8, топливный фильтр 9, демпфер манометра 10, манометр 11, топливный цилиндр 12, через который проходят ТВД 13, соединен трубопроводом 14 с аккумулятором высокого давления топлива 15, а трубопроводом 16 - с гасителем гидравлических колебаний топлива 17 в цилиндре 12. Гаситель гидравлических колебаний топлива 17 выполнен в виде шара, соединенного трубопроводом 16 с топливным цилиндром 12 через отверстие 18, выполненное в золотнике 19, который предназначен для сообщения гасителя гидравлических колебаний 17 с топливным цилиндром 12 в промежутки времени между подачами топлива отдельными секциями ТНВД 2. Над золотником 19 в его корпусе 20 размещена возвратная пружина 21, над другой частью золотника 19 установлена электрическая катушка 22, образующая соленоид. Электрическая катушка 22 соленоида соединена электрическими линиями 23 и 24 через усилитель постоянного тока 25 с электрической катушкой 26, закрепленной на передней части корпуса ТНВД 2. На переднем конце кулачкового вала 27 ТНВД 2 закреплен подвижный диск 28 вместе с установленными на нем постоянным магнитом 29, состоящим из четырех постоянных магнитов, размещенных по отношению друг к другу под определенным углом. Тензометрический датчик давления топлива 30, размещенный в топливном цилиндре, соединен включателем 41 и электрическими цепями 31, 32, 33 и 34 с усилителем тока 35, АЦП 36, портом 37, компьютером 38 и дисплеем 39. Отметчик ВМТ первого цилиндра, содержащий электрическую катушку, соединен электрическими цепями 40, 32, 33 и 34 с электрическим блоком, состоящим из АЦП 36, порта 37, компьютера 38 и дисплея 39. Все электрические схемы включаются в работу с помощью включателей 41, 58, 59. Вольтметр постоянного тока 56, подключенный параллельно аккумуляторной батареи автомобиля 43, и амперметр 44 с датчиком тока 45, устанавливаемым на провод, соединяющим плюсовой вывод аккумуляторной батареи 43 со стартером 46 и обхватывающим его своими зажимами, блок для диагностирования тахометров 47, закрепленный на основании стенда 1, состоящий из логического элемента "И" 50, дифференцирующей цепи 48 с диодом 49 на выходе, резистора 51, своими выводами соединенного с выходом логического элемента "И" 50, соединенного с диагностируемым тахометром 55, мультивибратора 54, работающего в автоколебательном режиме, суммирующего электронного счетчика 53, светоизлучающих диодов 52, осциллографическое устройство 62, через усилитель сигнала 65 подключенное к диагностируемому генератору переменного тока 63, а через усилитель развертки 66 подключенное к преобразователю напряжения 60, закрепленное на основании стенда 1, нагрузочный резистор 64 и переменный резистор 61 (фиг. 2).
Аккумулятор высокого давления топлива 15 предназначен для поддержания в топливном цилиндре 12 избыточного давления топлива, равного 150 МПа. Такая величина избыточного давления исключает как эрозионное разрушение наружных поверхностей ТВД 13 вследствие исключения возникновения явления кавитации, так и для увеличения быстродействия срабатывания электрической схемы регистрации давления в ТВД.
Для четырехцилиндрового четырехтактного дизеля углы ϕ1, ϕ2, ϕ3, ϕ4 между четырьмя постоянными магнитами магнита 29 составляют 20° поворота распределительного вала, так как известно, что продолжительность полной подачи дизелей не превышает 40° поворота коленчатого или 20° поворота распределительного вала. Углы ϕ5, ϕ6, ϕ7, ϕ8 составляют 70° поворота распределительного вала. Эта величина соответствует углам поворота кулачкового вала ТНВД 2 в промежутках между подачей топлива к форсункам 3 отдельными секциями ТНВД 2.
Наличие в устройстве суммирующего электронного счетчика 53, своими выводами соединенного с выходом логического элемента "И" 50, светоизлучающих диодов 52, дифференцирующей цепи 48 с диодом 49 на выходе позволит "обнулить" счетчик 53, подсчитать и преобразовать на его выходе в код "короткие импульсы" от мультивибратора 54, работающего в автоколебательном режиме за время, равное длительности импульсов, исходящих от диагностируемого тахометра 55, а также прочитать и зарегистрировать код на выходе суммирующего электронного счетчика 53, сравнить его с нормативным и принять решение о техническом состоянии диагностируемого тахометра 55.
Использование осциллографического устройства 62, через усилитель сигнала 65 подключенного к диагностируемому генератору переменного тока 63, а через усилитель развертки 66 подключенного к преобразователю напряжения 60, нагрузочного резистора 64 и переменного резистора 61 позволит определить техническое состояние генератора переменного тока.
Устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы, системы электроснабжения дизеля работает в двух режимах: на первом режиме диагностируется система электростартерного пуска, на втором режиме диагностируется топливная аппаратура, генератор переменного тока и тахометр.
На первом режиме работы двигатель при включении прямой передачи в коробке передач затормаживается стояночным и рабочим тормозом. Под колеса автомобиля подкладываются специальные упоры. При подключении устройства вольтметр 56 показывает ЭДС батареи 43 (Еб). Включив выключатель приборов и стартера автомобиля и пуская дизель через стартер 46, протекает ток полного торможения Iпт, который регистрируется амперметром 44, вольтметр 56 в этом случае показывает напряжение на стартере (Uст). По полученным результатам оцениваются максимальная электромагнитная мощность стартера Рэлм, полное сопротивление цепи Rст и строится вольтамперная характеристика аккумуляторной батареи по двум точкам (фиг. 3), которая позволяет определить ток короткого замыкания Iкз батареи 43 и ее внутреннее сопротивление Rб.
Расчеты проводятся по формулам:
Figure 00000001
По полученным результатам делается заключение о техническом состоянии стартера и стартерной цепи.
На втором режиме работы двигатель растормаживается и топливо подается к ТНВД 2 из нижнего топливного бака 7 через распределитель топлива 5 и топливный фильтр 9 с помощью топливоподкачивающего насоса 8. ТНВД 2 подает топливо к форсункам 3 под высоким давлением по ТВД 13.
Для диагностирования технического состояния ТНВД 2, форсунок 3 и ТВД 13 необходимо замкнуть контакты включателей 41, 58, 59 соответственно. При этом будут работать электрические схемы управления золотником сообщения топливного цилиндра 12 с гасителем гидравлических колебаний топлива 17, регистрации изменения давления топлива в ТВД 13 и отметчика ВМТ первого цилиндра.
Электрическая схема управления золотником сообщения топливного цилиндра 12 с гасителем гидравлических колебаний топлива 17 работает следующим образом: при протекании топлива по ТВД 13 с переменным по величине давлением они подвержены вибрациям, которые передаются топливу в топливном цилиндре 12. Под воздействием вибраций ТВД 13 в топливе возникают волновые явления, которые отрицательно влияют на работу датчика давления топлива 30. Это происходит вследствие возникновения резонанса при сложении колебаний, вызванных вибрациями ТВД 13, по которым топливо подается к форсункам.
При повороте подвижного диска 28 на угол 45° постоянный магнит 29 перемещается у витков электрической катушки 26, в которой возникает электрический ток. Электрический ток по электрическим цепям 24 и 23 через усилитель тока поступает в электрическую катушку 22. Под действием электрического поля, возникшего в катушке 22, золотник 19 перемещается влево, сжимая возвратную пружину 21. При этом отверстие 18 в золотнике 19 совмещается с отверстием трубопровода 16. В этом случае часть топлива из топливного цилиндра 12 будет перетекать в шар 17, в котором находится воздух. Вследствие периодического сжатия воздуха в шаре 17 происходит быстрое затухание волновых колебаний в цилиндре 12. При повороте кулачкового вала на углы ϕ1, ϕ3, ϕ4 и ϕ2 происходит подача топлива к первой, третьей, второй и четвертой секциям ТНВД 2 и к первой, третьей, второй и четвертой форсункам соответственно. При этом гаситель гидравлических колебаний 17 не работает. В промежутки времени, соответствующие углам ϕ5, ϕ6, ϕ7 и ϕ8, шар 17 через отверстие 18 в золотнике 19 сообщается с топливным цилиндром 12, в котором происходит затухание гидравлических колебаний в топливе.
Таким образом, гашение волновых явлений, возникающих в топливном цилиндре 12 вследствие вибраций ТВД 13, происходит в промежутках времени между подачами топлива ТНВД 2 к форсункам 3.
Принцип работы электрической схемы регистрации изменения давления топлива в ТВД 13 заключается в том, что изменение давления регистрируется датчиком давления топлива 30, электрический сигнал, поступающий на датчик 30, усиливается усилителем тока 35 и поступает на АЦП 36, который преобразует аналоговый сигнал в соответствующий ему код. Этот код через порт 37 поступает в компьютер 38, выход которого соединен с дисплеем 39, на котором отображается информация об изменении давления топлива в ТВД 13.
При вращении кулачкового вала 27 ТНВД 2 топливо секциями нагнетается под высоким давлением в порядке работы цилиндров дизеля через ТВД 13 к форсункам 3. При протекании топлива по участку ТВД 13, размещенному в топливном цилиндре 12, импульс давления топлива передается через стенки ТВД 13 и топливо, находящееся под давлением 150 МПа в топливном цилиндре 12, к датчику давления 30, от которого электрический сигнал поступает по электрической цепи 31 к усилителю тока 35 и АЦП 36. Точность регистрации процесса топливоподачи определяется амплитудно-частотными характеристиками измерительных приборов, под которыми обычно понимают зависимость коэффициента трансформации сигнала от частоты. Представление о необходимом спектре частот, описывающих процессы в топливной аппаратуре с заданной точностью, можно получить на основании треугольного и прямоугольного импульсов, форма которых близка к осциллограммам процессов, исследуемых в топливной аппаратуре (например, кривой изменения давления впрыскивания топлива в зависимости от угла поворота кулачкового вала ТНВД 2).
Пределы необходимого спектра можно установить на примере анализа треугольного импульса, описываемого функцией в виде ряда:
Figure 00000002
где A0 - величина входного сигнала;
a - длина волны входного сигнала;
κ - порядок учитываемой гармоники.
При регистрации процесса топливоподачи с крутыми фронтами необходимый спектр можно определить по величине фазового сдвига, вызванного тем, что амплитуда пропускного импульса достигает номинального значения не сразу, а через какой-то промежуток ϕн, который обычно называют временем нарастания.
Наибольшая величина нарастания фронта топливоподачи наблюдается у импульсов, приближающихся по форме к прямоугольным, и описываются следующим выражением в виде ряда:
Figure 00000003
Сигнал от АЦП 36 поступает по электрическим цепям 32, 33 и 34 в порт 37, компьютер 38 и на дисплей 39 в виде графической зависимости изменения давления топлива в ТВД 13 от угла поворота кулачкового вала ТНВД 2 (фиг. 4).
В случае подачи топлива первой секцией ТНВД 2 срабатывает электрическая схема отметчика ВМТ первого цилиндра, так как при перемещении постоянного магнита 57 у электрической катушки 42 в зазоре между этими деталями возникает магнитный поток Φ, причем в какой-то момент времени т он достигает максимума, а затем убывает. В соответствии с изменением магнитного потока изменяется и величина ЭДС, создаваемой в катушке 42, определяемая по формуле;
Figure 00000004
В соответствии с выражением (4) ЭДС достигает максимальных значений при максимуме
Figure 00000005
, между которыми кривая ЭДС проходит через ВМТ.
Электрический импульс от электрической катушки 42 передается по электрическим цепям 40, 32, 33 и 34 на дисплей 39 в виде импульса 8 (фиг. 4).
На диаграмме изменения давления впрыскивания топлива в цилиндры двигателя в зависимости от угла поворота распределительного вала (фиг. 4) точка 1 соответствует началу повышения давления, совпадающего с подъемом нагнетательного клапана. В точке 2 давление топлива достигает величины, при которой преодолевается усилие затяжки пружины форсунки, игла отрывается от своего седла, и происходит впрыск. На участке 3-4 происходит снижение темпа прироста давления впрыскивания вследствие увеличения объема в распылителе при подъеме иглы форсунки. В точке 5 давление впрыскивания достигает максимального значения. Точка 6 соответствует моменту посадки иглы форсунки в седло, а в точке 7 происходит посадка нагнетательного клапана в седло.
На диаграмме в качестве примера представлены измерения впрыскивания топлива в цилиндры за один рабочий цикл четырехтактного четырехцилиндрового дизеля. Эти диаграммы можно сравнивать с эталонными расчетными диаграммами и определять неисправности в работе секций ТНВД и форсунок как на стенде, так и на двигателе, установленном на стенде или на транспортном средстве. Например, на фиг. 4 видно, что секция ТНВД третьего цилиндра имеет низкие давления в точках 1 и 7, что свидетельствует о неплотной посадке нагнетательного клапана в седло и об износе плунжерной пары. Секция четвертого цилиндра имеет недостаточную затяжку пружины иглы форсунки, которая вследствие этого поднимается раньше. Давление в точке 5 этой секции не достигает максимального значения. Это приведет к ухудшению распыливания топлива в камере сгорания и к ухудшению протекания процесса сгорания.
Объем топлива, впрыскиваемого форсунками 3 (фиг. 1), определяется с помощью мерных цилиндров 4.
Кроме того, на втором режиме работы устройства определяется техническое состояние генератора переменного тока 63 системы электроснабжения автомобиля. Исходным фактором проверки является то, что на обмотку возбуждения генератора переменного тока 63 подается переменное напряжение незначительной амплитуды и контролируется сигнал на выходе генератора 63 с помощью осциллографического устройства 62. При этом амплитуда и частота контролируемого сигнала будут определяться техническим состоянием генератора 63 и при различных неисправностях будут иметь различный вид. При повороте ротора генератора 63 амплитуда и форма импульса контрольного сигнала будет несколько изменяться даже при исправном состоянии генератора 63. Полное изменение сигнала происходит при повороте ротора диагностируемого генератора переменного тока 63 на угол α, который можно определить по формуле:
Figure 00000006
где P - количество пар полюсов генератора.
Для определения неисправности необходимо иметь эталонный сигнал, который сравнивается с контролируемым сигналом. В качестве эталонного сигнала используется напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения диагностируемого генератора переменного тока 63, которое одновременно подается на усилитель развертки 66 осциллографического устройства 62, а на усилитель сигнала 65 осциллографического устройства 62 подается контролируемый сигнал с выхода диагностируемого генератора 63. При этом на экране осциллографического устройства 62 наблюдается фигура Лиссажу, по которой определяют техническое состояние генератора 63, а в случае неисправности причину ее возникновения. Фигуры Лиссажу, наблюдаемые на экране осциллографического устройства 62, представлены в таблице 1.
Обмотка возбуждения диагностируемого генератора переменного тока 63 своими клеммами "Ш" подключается к преобразователю напряжения 60, усилитель сигнала 65 осциллографического устройства 62 подключается к клеммам "+" и "-" диагностируемого генератора переменного тока 63, нагрузочный резистор 64 включается между "+" и "-" диагностируемого генератора переменного тока 63, при этом напряжение аккумуляторной батареи 43, преобразованное в переменное напряжение необходимой величины преобразователем напряжения 60, будет подаваться на обмотку возбуждения диагностируемого генератора 63, которая будет возбуждать переменное магнитное поле. В результате чего на трехфазной обмотке статора диагностируемого генератора 63 будет наводиться переменное напряжение, которое через выпрямительный блок будет подаваться на выход генератора 63. С выхода генератора переменного тока 63 выпрямленное напряжение будет поступать на усилитель сигнала 65 осциллографического устройства 62. Одновременно с этим переменное напряжение от преобразователя напряжения 60 через переменный резистор 61 будет подаваться на усилитель развертки 66 осциллографического устройства 62. В результате взаимодействия сигнала с выходных клемм диагностируемого генератора 63 и эталонного сигнала на экране осциллографического устройства 62 будут фиксироваться фигуры Лиссажу.
При прокручивании стартером коленчатого вала двигателя на определенный угол поворачивается на этот же угол и ротор диагностируемого генератора переменного тока 63, при этом на экране осциллографического устройства 62 будут фиксироваться фигуры, позволяющие определить техническое состояние диагностируемого генератора 63.
Для диагностирования информационно-измерительной системы во втором режиме диагностируемый тахометр 55 подключают к блоку для диагностирования тахометров 47, двигатель пускают. В результате импульс напряжения от диагностируемого тахометра 55 подается на вход логического элемента "И" 50 и на вход дифференцирующей цепи 48 с диодом 49 на выходе. На выходе дифференцирующей цепи 48 будет формироваться импульс, который поступит на вход установки нуля суммирующего электронного счетчика 53, и счетчик обнулится, причем на выход элемента "И" 50 короткие импульсы будут проходить только за время, равное длительности импульса от диагностируемого тахометра 55. Импульсы подсчитываются суммирующим электронным счетчиком 53 и преобразуются в код, каждый бит которого регистрируется соответствующим светоизлучающим диодом 52. Полученный код сравнивается с нормативным кодом, который соответствует исправному состоянию диагностируемого тахометра 55. Результат сравнения сигнал светоизлучающего диода 52 позволит сделать заключение о техническом состоянии диагностируемого тахометра 55.
Figure 00000007
Таким образом, устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы, системы электроснабжения дизеля в режимах диагностирования пусковых показателей дизеля, диагностирования топливной аппаратуры, генератора переменного тока и тахометра измеряет максимальную электромагнитную мощность стартера, полное сопротивление стартерной цепи, ЭДС, внутреннее сопротивление, ток короткого замыкания аккумуляторной батареи, проверяет работоспособность топливной аппаратуры, определяет техническое состояние генератора переменного тока, тахометра. Число контролируемых параметров расширено.
Источники информации
1. Нечаев В.В. и др. Устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы дизеля. Патент на полезную модель РФ №124801, МПК G01M 15/00. Заявитель и патентообладатель Нечаев В.В. - 2012116689/22; заявл. 24.04.2012; опубл. 10.02.2013, Бюл. №4.
2. Нечаев В.В. и др. Устройство для диагностирования систем дизеля [Текст] Патент на изобретение РФ №2370745, МПК G01M 15/04, F02M 65/00 Заявитель и патентообладатель Ряз. воен. автомоб. ин-т. - 2008115352/06; заявл. 18.04.2008; опубл. 20.10.2009, Бюл. №29.
3. Нечаев В.В. и др. Устройство для диагностирования систем и механизмов дизеля [Текст] Патент на полезную модель РФ №84557, МПК G01M 15/00. Заявитель и патентообладатель Ряз. воен. автомоб. ин-т. - 2009110722/22; заявл. 24.03.2009; опубл. 10.07.2009, Бюл. №19.
4. Нечаев В.В. и др. Устройство для диагностирования приборов, систем и механизмов дизеля [Текст] Патент на полезную модель РФ №95839, МПК G01M 15/00. Заявитель и патентообладатель Ряз. воен. автомоб. ин-т. - 2010109638/22; заявл. 15.03.2010; опубл. 10.07.2010, Бюл. №19.

Claims (1)

  1. Устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы, системы электроснабжения дизеля, содержащее основание стенда, на котором размещены испытываемый топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки, мерные цилиндры, распределитель топлива, верхний и нижний топливные баки, подкачивающий насос стенда, топливный фильтр, демпфер манометра, манометр, топливный цилиндр, через который проходят топливопроводы высокого давления (ТВД), причем топливный цилиндр соединен с аккумулятором высокого давления топлива и с гасителем гидравлических колебаний топлива в цилиндре, а на валу испытываемого ТНВД размещен диск с установленным на нем постоянным магнитом управления открытием золотника гасителя гидравлических колебаний топлива и постоянным магнитом отметчика верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра; электрическую схему регистрации изменения давления топлива в ТВД, содержащую датчик давления топлива, размещенный в топливном цилиндре и соединенный включателем и электрическими цепями с усилителем тока, аналого-цифровым преобразователем (АЦП), портом и компьютером, причем компьютер соединен с дисплеем; электрическую схему отметчика ВМТ первого цилиндра, содержащую электрическую катушку, размещенную на корпусе ТНВД и соединенную через электрическую цепь с электрическим блоком; электрическую схему управления золотником сообщения топливного цилиндра с гасителем гидравлических колебаний топлива, состоящую из электрической катушки, закрепленной на корпусе ТНВД, усилителя постоянного тока и электрической катушки золотника сообщения топливного цилиндра с гасителем гидравлических колебаний топлива, соединенных между собой электрической цепью, вольтметр постоянного тока, подключенный параллельно аккумуляторной батареи автомобиля, и амперметр с датчиком тока, устанавливаемым на провод, соединяющим плюсовой вывод аккумуляторной батареи со стартером и обхватывающим его своими зажимами, блок для диагностирования тахометров, закрепленный на основании стенда, состоящий из логического элемента "И", дифференцирующей цепи с диодом на выходе, резистора, своими выводами соединенного с выходом логического элемента, мультивибратора, работающего в автоколебательном режиме, суммирующего электронного счетчика, светоизлучающих диодов, отличающееся тем, что в него дополнительно введены осциллографическое устройство, через усилитель сигнала подключенное к диагностируемому генератору переменного тока, а через усилитель развертки подключенное к преобразователю напряжения, закрепленное на основании стенда, нагрузочный резистор и переменный резистор.
RU2016120148U 2016-05-24 2016-05-24 Устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы, системы электроснабжения дизеля RU168784U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016120148U RU168784U1 (ru) 2016-05-24 2016-05-24 Устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы, системы электроснабжения дизеля

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016120148U RU168784U1 (ru) 2016-05-24 2016-05-24 Устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы, системы электроснабжения дизеля

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU168784U1 true RU168784U1 (ru) 2017-02-20

Family

ID=58450632

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016120148U RU168784U1 (ru) 2016-05-24 2016-05-24 Устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы, системы электроснабжения дизеля

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU168784U1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2718559C1 (ru) * 2019-09-20 2020-04-08 Виталий Викторович Нечаев Способ диагностирования регулятора напряжения
RU218537U1 (ru) * 2022-12-01 2023-05-30 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации Устройство для комплексного определения технических параметров готовности приборов, систем и механизмов автомобильной техники с дизельным двигателем к применению

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2156377C2 (ru) * 1997-10-28 2000-09-20 Волков Владимир Сергеевич Стенд топливной аппаратуры
CN200982261Y (zh) * 2006-06-30 2007-11-28 无锡油泵油嘴研究所 电控共轨喷油器性能试验台
RU124801U1 (ru) * 2012-04-24 2013-02-10 Виталий Викторович Нечаев Устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы дизеля

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2156377C2 (ru) * 1997-10-28 2000-09-20 Волков Владимир Сергеевич Стенд топливной аппаратуры
CN200982261Y (zh) * 2006-06-30 2007-11-28 无锡油泵油嘴研究所 电控共轨喷油器性能试验台
RU124801U1 (ru) * 2012-04-24 2013-02-10 Виталий Викторович Нечаев Устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы дизеля

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2718559C1 (ru) * 2019-09-20 2020-04-08 Виталий Викторович Нечаев Способ диагностирования регулятора напряжения
RU218537U1 (ru) * 2022-12-01 2023-05-30 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации Устройство для комплексного определения технических параметров готовности приборов, систем и механизмов автомобильной техники с дизельным двигателем к применению

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9581097B2 (en) Determination of a high pressure exhaust spring in a cylinder of an internal combustion engine
EP1290420B1 (en) System and method for providing engine diagnostic and prognostic information
RU124801U1 (ru) Устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы дизеля
RU2370745C1 (ru) Устройство для диагностирования систем дизеля
US4102181A (en) Procedure for determining the starting point of fuel injection especially for running internal-combustion engines
RU95839U1 (ru) Устройство для диагностирования приборов, систем и механизмов дизеля
RU168784U1 (ru) Устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы, системы электроснабжения дизеля
JP4908694B2 (ja) 燃焼診断及びノック制御のためのシステムを有するオートバイ
US6971372B2 (en) Method and device for detecting a phase of a four-stroke gasoline engine
US6885186B2 (en) Resonant circuit for increasing variable reluctance sensor output
RU218537U1 (ru) Устройство для комплексного определения технических параметров готовности приборов, систем и механизмов автомобильной техники с дизельным двигателем к применению
CA2470886C (en) Method and apparatus for processing and display of diesel injection waveform
US4523458A (en) Injector tester
JP3222133B2 (ja) 内燃機関のための点火装置
RU84557U1 (ru) Устройство для диагностирования систем и механизмов дизеля
RU130005U1 (ru) Устройство для диагностирования систем дизеля
RU2293206C2 (ru) Устройство для диагностирования топливной аппаратуры дизелей
RU99075U1 (ru) Устройство для компьютерной диагностики двс
RU2589973C2 (ru) Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания в процессе разгона
Kitchen Common rail diesel fuel systems
RU2347203C1 (ru) Анализатор работы систем двигателя внутреннего сгорания
RU142962U1 (ru) Анализатор работы систем двигателя внутреннего сгорания
RU160734U1 (ru) Анализатор работы систем двигателя внутреннего сгорания
RU2626282C2 (ru) Анализатор работы систем двигателя внутреннего сгорания
Azzopardi et al. Measurement of knock and its analysis on turbocharged 600cc formula SAE boost pressure control and sensor signal conditioning

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20170618