Wynalazek niniejszy dotyczy przeklad¬ ni kierowniczej, zwlaszcza do pojazdów mechanicznych, posiadajacej nasrubek przesuwny na wrzecionie kierowniczym, uruchamiajacym ramie kierownicze.Znane sa przekladnie kierownicze, w których nasrubek jest swa powierzchnia zewnetrzna okadzony bezposrednio w cy¬ lindrycznie wydrazonej oslonie. Takie przekladnie kierownicze wymagaja na ca¬ lym skoku nasrubka w oslonie wiekszego wyciecia dla czopa wzglednie przegubu, przenoszacego ruch z nasrubka na ramie walka kierowniczego. Dlugie wyciecie w scianie oslony sprawia, ze nasrubek nie ma oparcia na calym swym obwodzie i dlu¬ gosci. Przy znacznych silach, wystepuja¬ cych w czasie pracy urzadzenia, moze na¬ stapic rozparcie oslony wskutek wybocze- nia nasrubka, tak iz ten ostatni zaciska sie wT oslonie i na gwincie wrzeciona.Znane sa takze przekladnie kierowni¬ cze, w których nasrubek nie jest prowadzo¬ ny w oslonie, lecz tylko na gwincie wrze¬ ciona kierowniczego. I w tym przypadku zachodzi obawa wyboczenia nasrubka dzie¬ ki przegubowi, przenoszacemu sily miedzy nasrubkiem i ramieniem walka kierowni¬ czego. Zwiekszenie dlugosci nasrubka i gwintu nie usuwa powyzszej niedogodno¬ sci calkowicie, bo przy duzych silach moze nastapic wygiecie, a co za tern idzie, zaci¬ nanie sie czesci nagwintowanej.Przekladnie kierownicze z dwustron¬ nym przenoszeniem ruchu na walek kie¬ rowniczy za pomoca widelkowych ramioni zewnetrznym prowadzeniem nasrubka bezposrednio w oslonie maja bardzo duza, a wiec niekorzystna dlugosc. Przy mniej¬ szej dlugosci przekladni oslona musi byc z dwóch stron zaopatrzona w szczeliny, zmniejszajace jej sztywnosc i wywolujace juz wspomniane wady znanych urzadzen.Przedmiot wynalazku nie posiada wspomnianych niedogodnosci, a mianowi¬ cie w nim przesuwny nasrubek, uruchamia¬ jacy ramie kierownicze, stanowi tuleja, na jednym koncu nagwintowana, a na drugim koncu prowadzona przesuwnie na we¬ wnetrznej prowadnicy. Ponadto wedlug wynalazku wrzeciono jest osadzone jednym koncem we wspomnianej wewnetrznej pro^ wadnicy, polaczonej na stale z oslona, a drugim koncem osadzone w sciance oslo¬ ny. W szczególnym przypadku tuleja prze¬ suwna na wewnetrznej prowadnicy ma ksztalt cylindryczny, a jej wysunieta poza prowadnice czesc jest zaopatrzona w na¬ gwintowane pierscienie.Rysunek przedstawia dwa przyklady wykonania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 i 2 przedstawiaja przekladnie kierownicza w przekroju podluznym wzglednie po¬ przecznym, fig. 3 i 4 — te sama przeklad¬ nie w przekrojach wedlug linii /// — /// na fig. 1 w dwóch krancowych polozeniach roboczych, a fig. 5 i 6 — odmiane przeklad¬ ni w dwóch przekrojach, podluznym i po¬ przecznym.W przekladni wedlug fig. 1 — 4 oslo¬ na 1 przekladni kierowniczej otacza gwin¬ towana czesc wrzeciona kierowniczego 2.Na przedluzeniu wrzeciona 2 oslona posia¬ da, czopowa prowadnice wewnetrzna 3, która na koncu, zwróconym w kierunku wrzeciona, jest zaopatrzona w pierscienio¬ we wydrazenie do zalozenia kulkowego lo¬ zyska oporowego U do wrzeciona. Drugie lozysko kulkowe 5 wrzeciona znajduje sie w oslonie 1. Na gwintowanej czesci wrze¬ ciona jest osadzony pierscieniowy nasru¬ bek 6 z umieszczona na nim tuleja 7, pro¬ wadzona w czesci poza nasrubkiem na czo¬ powej prowadnicy wewnetrznej 3. Jak wynika z fig. 2 — 4, tuleja 7 jest zaopa¬ trzona w promieniowo skierowany czop 8, osadzony za pomoca przegubu w ramieniu 9, osadzonym na koncu walka kierownicze¬ go 101 spoczywajacego w oslonie 1 i pola¬ czonego na wystajacym koncu z ramieniem kierowniczym 11.Dzialanie opisanej przekladni kierowni¬ czej jest nastepujace.Wrzeciono 2 wprawiane jest w ruch obrotowy za pomoca nie uwidocznionego na rysunku kola, osadzonego na koncu kie¬ rownicy, co powoduje, ze nasrubek 6 zosta¬ je przesuniety w prawe polozenie kran¬ cowe, jak na fig. 3, lub lewe, jak na fig. 4.Podczas osiowego przesuwu nasrubka 6 i polaczonej z nim tulei 7 doznaja one cze¬ sciowego obrotu dzieki pociaganiu ich przez ramie 9.Zalete opisanej przekladni stanowi, ze dfcieki stosunkowo dlugiej prowadnicy/we¬ wnetrznej dla tulei z nasrubkiem nie moze nastapic wyboczenie nasrubka i zacinanie sie urzadzenia. We wszystkich polozeniach krancowych przekladni kierowniczej sto¬ sunkowo dluga tuleja jest prowadzona na dwóch koncach, a ponadto nasrubek w oby¬ dwóch polozeniach krancowych przeklad¬ ni, w których natezenia sa najwieksze, znajduje sie w poblizu jednego z lozysk kulkowych wrzeciona, wobec tego nie po¬ wstaja sily zginajace, dzialajace na wrze¬ ciono.Fig. 5 i 6 przedstawiaja przedmiot wy¬ nalazku w zastosowaniu do przekladni kie- rdwniczej, zaopatrzonej w widelkowe ra¬ miona. Narzady przenoszace ruch i sposób dzialania odpowiadaja w zasadzie narza¬ dom wedlug fig. 1 — 4, z ta tylko róznica, ze tutaj oslona sklada sie z dwóch czesci 13 i li, tuleja 7 posiada na zewnatrz po¬ stac krzyzulca, pociagajacego podczas swego przesuwu, za pomoca narzadów 15, ramiona widelkowe, przy czym tuleja tawykonywa tylko ruch przesuwowy wzdluz osi, lecz nie obraca sie. PL