Wynalazek dotyczy urzadzenia do do¬ prowadzania paliwa w silnikach spalino¬ wych. Urzadzenie to sklada sie z dwóch, umieszczonych jedna nad druga komór, które oddziela zawór samoczynny; do ko¬ mory górnej doplywa ze zbiornika paliwo plynne pod wplywem wlasnego ciezaru. Do¬ plyw ten jest regulowany recznie lub samo¬ czynnie zapomioca zaworu, badz podobnego narzadu. Stale polaczona z komora spala¬ nia silnika komora dolna, dzialajaca jako rozpylacz, rozszerza sie w czesci górnej, w czesci zas dolnej jest stozkowa; miedzy o- bydwoma temi czesciami tworzy sie zweze¬ nie kanalu. Dzialanie ssace silnika otwiera samoczynny zawór, a paliwo, zebrane nad grzybkiem zaworu, porwane zostaje przez prad powietrza. Woda zostaje doprowa¬ dzana przez rure z dziobkiem, z którego scieka kroplami na zawór samoczynny.W silnikach dwusuwowych komora, znajdu¬ jaca sie ponad zaiworerti samoczynnym, nie laczy sie z atmosfera, jak w silnikach czte- rosuwowych, lecz ze skrzynka korbowa sil¬ nika; gdy otwór dla wydychu w silniku dwu¬ suwowym jest juz otwarty, wlot powietrza jest jeszcze zamkniety, a zatem w komorze nad zaworem cisnienie jest wtedy wieksze niz w silniku. Cisnienie to, powstale wsku¬ tek sprezania powietrza w skrzynce korbo¬ wej, otwiera zawór i paliwo zostaje wtry- sniete. Na rurze, idacej od zbiornika1 pali¬ wa do urzadzenia doprowadzajacego znaj¬ duje sie regulator odsrodkowy, który moze zastapic reczna regulacje zapomoca zaworu iglfcowego, gdy liczba obrotów silnika mapozostawac w granicach okreslonych, np. gdy silnik jest sprzezony z pradnica. Re¬ gulator sklada sie z suwaka, dlawiacego przeplyw paliwa z pochwy, bezposrednio napedzajacej suwak i lezacej z nim wspól¬ osiowo, oraz z ciezarów wirujacych, osadzo¬ nych na wale silnika.Jedno z wykonan urzadzenia jest przed¬ stawione jako przyklad na zalaczonym ry¬ sunku. Fig. 1 przedstawia pionowy prze¬ krój osiowy urzadzenia; fig. 2 — przekrój osiowy odsrodkowego samoczynnego regu¬ latora; fig. 3 przedstawia schematycznie za- ^tos^ra|^i^uur«^dzenia do silnika dwusu- aJtowe^^Nfli fi{£U zawór samoczynny 1 do¬ ciskamy jest do siodla 2 zapomoca sprezyny 3, napiecie której moze byc regulowane za¬ pomoca nakretki' i przeciwnakretki 4. Pod zaworem 1 znajduje sie rozpylacz, zaopa¬ trzony z zewnatrz w zebra 6, wewnatrz, u góry, w miejscu 7 rozszerzony i o prze¬ kroju stozkowym w czesci dolnej 8; czesc górna i dolna rozpylacza lacza sie zweze¬ niem 9. Liczba 12 oznacza komore, znaj¬ dujaca sie przed jaworem, która laczy sie u góry z atmosfera przez otwory 11 w na¬ sadzie 10. Do komory tej ma ujscie rura, przez która doplywa bez cisnienia paliwo z wyzej umieszczonego zbiornika.Zapomoca zaworu iglicowego 14, umie- szczonego na rurze 13, mozna recznie zapo¬ moca kólka 15 regulowac doplyw paliwa do komory 12. Rura 13 ma z zewnatrz zebra chlodzace 5, Poniewaz iglica 14 zaworu, regulujacego doplyw plynnego paliwa, znaj¬ duje sie w pewnej odleglosci od! komory spalania, a zebra rozpylacza i rury 13 two¬ rza dostatecznie duza powierzchnie chlo¬ dzaca, to nadmierne rozgrzewanie sie iglicy, a wiec i wydluzenie jej jest wykluczone, tek iz wielkosc otwarcia zaworu jest stale jednakowa.Zeberka rozpylacza zapobiegaja zwe¬ glaniu paliwa w rozpylaczu przy wysokiej temperaturze i niedostatecznej ilosci powie¬ trza. Do komory 12 przylaczona jest rura 16 z kurkiem, na rysunku nie przedstawio¬ nym, doprowadzajaca wode, która przez dziobek 17 splywa kroplami na zawór 1.U góry nasady 10 znajduje sie lej 18 z o- tworami IV, przez który wlewa sie do ko¬ mory 12 nafte, benzyne lub paliwo podobne i w ten sposób ulatwia rozruch silnika.Obrzeze 20 u podstawy nasady 10 zapo¬ biega przelewaniu sie paliwa, co moze na¬ stapic przy rozruszaniu silnika.Fig. 2 przedstawia przyrzad, samoczyn¬ nie regulujacy doplyw paliwa plynnego, który przy nieduzej liczbie obrotów silnika moze zastapic zawór iglicowy.Przyrzad jest osadzony na osi silnika 23 i polaczony zapomoca rury 21 ze zbiornic kiem, zawierajacym paliwo, a zapomoca rury 22 z komora 12 urzadzenia do dopro¬ wadzania paliwa.W oprawie 24, przymocowanej do ramy silnika, jest osadzone zloze 25 przyrzadu, skladajacego sie z przewodu 26, laczacego sie rurami 21 i 22, i z przesuwajacego sie wpoprzek suwaka 27 z kanalem 28. Po¬ chwa 29, lezaca wspólosiowo z suwakiem bezposrednio ja dotykajacym, przesuwa suwak 27 nazewnatrz, gdy szybkosc kato¬ wa walu 23 wzrasta. Pochwa ta styka1 sie z ramionami 30 ciezarów 31, które moga sie obracac okolo czopów 32, osadzonych w cze¬ sci 33, naklinowanej na wale 23 silnika.Sprezyna 34 przeciwdziala pochwie 29; naciecie sprezyny mozna latwo z zewnatrz regulowac zapomoca nakretki i przeciwna¬ kretki 35. Oczywiste, ze, gdy liczba obro¬ tów walu 23 wzrasta, ciezary 31 odchylaja sie i pchaja pochwe 29, która przezwycie¬ zywszy opór sprezyny 34, przesuwal suwak i zweza przeswit przewodu, przez który paliwo doplywa; gdy liczba obrotów walu silnika sie zmniejsza, otrzymuje sie rezultat odwrotny.Na fig. 3 przedstawiono schematycznie — 2 —zastosowanie urzadzenia do silnika dwusu¬ wowego.Liczba 107 oznacza zawór samoczynny; 108 — komore ponad zaworem, do której paliwo doplywa przez rure 109, a woda przez rure 110.Urzadzenie jest podobne do stonowane¬ go przy silnikach czterosuwowych, tylko komora 108 laczy sie zapomoca rury 106 z wnetrzem skrzynki! korbowej silnika 103, a nie z atmosfera.Liczby 104 i 105 oznaczaja otwory dla wlotu powietrza i wydychu silnika.Otwór wydychowy 105 otwiera sie, jak widac na rysunku, cokolwiek wczesniej niz otwór wlotowy 104. Poniewaz w skrzynce 103, z która polaczona jest komora 108 u- rzadzenia, powietrze jest sprezone, to w ko¬ morze tej powstaje cisnienie wyzsze niz cisnienie w cylindrze, wskutek czego zawór 107 otwiera sie i paliwo zostaje wtrysniete. PL