KL.63diL Szybkie zuzycie obreczy gumowych kól samochodowych i nietrwalosc, ich stanowi powazna wade, którajna na celu usunac ponizej opisana konstrukcja obre¬ czy stalowej, przedstawiona nazalaczonym rysunku., na fig; 1 w.widoku zboku, ze zdjeta boczna czescia, naiig. 2 — w prze¬ krój u wzdluz A—A na fig. 3—, w prze¬ kroju wzdlijz C—D. Obrecz ta sklada sie z obwodu stalowego (2), posiadaja¬ cego kilka wewnetrznych wystepów-(2), karbowanego nazewnatrz dla uchro¬ nienia od slizgania i zaopatrzonego po bokach w dwa wtoczenia (ii), sluzace do przytwierdzenia w nich bocznych ochraniaczy (12). Do wewnetrznych wystepów przymocowane sa na osiach wahadla (3), miedzy któremi umieszczone sa dzwignie (4)f przedstawione szczegó¬ lowo na fig. 4 i fig. 4a. . Dzwignie sa zaopatrzone z jednego korfca w lozyska (6) z otworem, z drugiej strony w wi- delkowem swem rozszerzeniu posiadaja walki (9) i rozmieszczone sa na ze¬ wnetrznym obwodzie oparami, jak poka¬ zane jest na fig» 6, z obróconemi w prze¬ ciwne strony widelkami* Pod waha¬ dlami (5) do zewnetrznego obwodu (i) przytwierdzone sa sprezyny (10) w spo¬ sób szczególowo uwidoczniony na fig. 5.Druga glówna skladowa czescia obreczy jest obwód wewnetrzny (6) równiez z wystepami (6), w otworach których osadione sa osie lozysk (6). Wewnetrz¬ ny ten obwód (6) polaczony jest z pia¬ sta zapomoca ramion (7). Pomysl ni¬ niejszy-moze byc zastosowany i do kól istniejacych przez przytwierdzenie Wy¬ stepów (5) do obwodu kola i dorobie¬ nie pozostalych wyzej opisanych czesci obreczy.Dzialanie.obreczy jest nastepujace: z chwila uderzenia os O przechodzi w polozenie X/Y obrecz wewnetrznafcbni^a sin, wzglednie zewnetrzna po* ilnori, przyczcm wahadla (3) wychylaja sit^ w sposób wskazany linjami przcry- wancmi na fig. 1, pociagajac za soba diwignie (4)f a te wywieraja nacisk na sprezyny resorowe (10), slizgajac sie po walkach (0), umieszczonych na kon¬ cach dzwigni. Sprezyny winne byc oczywiscie tak obliczone,, aby przy pel- nem obciazenia samochodu zbytnio sie nie uginaly.Zalety obreczy wyzej opisanej w po¬ równaniu tz gumowa sa: trwalosc, ^za¬ miennosc czesci poszczególnych po zuzy¬ ciu, zupelna pewnosc, ze obrecz'w dro¬ dze sie nie zepsuje t, p., wreszcie oryginalnosc konstrukcji, wprowadza* jrca zastosowanie sprezyn stalowych zamiast gumy, co stanowi pozadana i cenna nowosc .w budowie kól samo¬ chodowych. PL PL PLKL.63diL The rapid wear of the rubber rim of car wheels and their instability, is a serious defect, which is to be eliminated by the structure of the steel rim described below, shown in the drawing, in the figure; 1 side view, side part removed, run. 2 is a section along A-A in FIG. 3–, along a C-D section. This rim consists of a steel perimeter (2) with several internal protrusions (2), notched outside to prevent slipping, and provided with two grooves (ii) on the sides for the attachment of side protectors (12). ). Attached to the internal projections are on the pendulum axes (3), between which the levers (4) f are located, shown in detail in Fig. 4 and Fig. 4a. . The levers are provided with one shaft with bearings (6) with a bore, on the other hand, in their visible extension, they have cylinders (9) and are arranged on the outer periphery by vapors, as shown in Fig. 6, with turned on the opposite sides with the forks protrusions (6), in the holes of which the bearing axles (6) are seated. This inner circuit (6) is connected to the hub by the arms (7). The idea below-can be applied to the existing wheels by attaching the step (5) to the circumference of the wheel and adding the remaining parts of the rim described above. the inner rim of the sine, or the outer rim of the * ilnori, the pendulum (3) deflects the sine in the manner indicated by the intersection lines in Fig. 1, pulling the levers (4) with them, and these exert pressure on the spring springs (10), sliding on the fights (0) located at the ends of the lever. The springs should, of course, be calculated in such a way that when the car is fully loaded, it does not bend too much. The road will not break down, finally, the originality of the construction is introduced by the use of steel springs instead of rubber, which is a desirable and valuable novelty in the construction of car wheels. PL PL PL