Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do rozrzadzania mechanizmu, porusza¬ nego czynnikiem roboczym, nadcisnieniem wzglednie podcisnieniem, do wlaczania po¬ szczególnych biegów przekladni zmiennej, zwlaszcza w pojazdach mechanicznych, przy czym doprowadzanie czynnika robo¬ czego jest uskuteczniane za pomoca narza¬ du rozrzadczego, sprzegnietego bezposre¬ dnio lub posrednio z dowolna dzwignia ste¬ rownicza, np. pedalem przepustnicy gazni- ka, pedalu sprzegla lub inna dzwignia ste¬ rownicza, zarówno przy ruchu w przód, jak i w tyl wymienionej dzwigni sterow¬ niczej.Nowosc wynalazku polega na tym, ze narzad, rozrzadzajacy przebiegiem wlacza¬ nia biegów przekladni, ma postac zaworu o dwu grzybkach, a zatem o dzialaniu dwu¬ stronnym, zamykajacego w obu jego polo¬ zeniach krancowych doplyw czynnika ro¬ boczego do mechanizmu, wlaczajacego bie¬ gi przekladni. Zawór o dzialaniu dwustron¬ nym jest odsuwany, w zaleznosci od kie¬ runku, w którym przesuwana jest dzwi¬ gnia sterownicza, od jednego ze swych *) Wlascicielka patentu oswiadczyla, ze wynalazcami sa: inzynierowie Karl Maybach, Carl Bóttner, Eugen Olueker i Qustav Meyer.gniazd i po zakonczeniu przebiegu wlacza¬ nia biegów przekladni zostaje docisniety z powrotem do jednego lub drugiego swego gniazda. Narzad, rozrzadzajacy przebie¬ giem wlaczania biegów przekladni, znajdu¬ je sie w polozeniu otwartym tylko do chwi¬ li ukonczenia wlaczenia danego biegu prze¬ kladni, przy czym proces wlaczenia dane¬ go biegu przekladni zostaje rozpoczety nie tylko w przypadku wychylenia dzwigni sterowniczej z jej polozenia normalnego, lecz takze w przypadku cofania tejze dzwi¬ gni do polozenia nieczynnego.- Ponadto Ao uruchomiania narzadu, otwierajacego doplyw czynnika roboczego do przekladni,* urzadzenie niniejsze zawie¬ ra dwa tloki o róznych skokach, dzieki cze¬ mu zawór moze byc przesuniety za pomoca jednego ze wzmiankowanych tloków z je¬ dnego polozenia skrajnego do polozenia otwarcia, podczas gdy drugi z tloków mo¬ ze uskuteczniac przesuw zaworu do dru¬ giego polozenia skrajnego, w którym na¬ stepuje zamkniecie doplywu czynnika ro¬ boczego do przekladni.Na fig. 1 i 2 przedstawione sa dwa przyklady urzadzenia sterujacego wedlug wynalazku. Czynnik roboczy w obu przy¬ padkach stanowi podcisnienie, panujace w przewodzie ssawnym silnika napedowego pojazdu. Moze byc takze uzyte nadcisnie¬ nie, np. powietrze sprezone, bez wprowa¬ dzania istotnych zmian do urzadzenia.Na fig. 1 cyfra 1 oznacza przewód, któ¬ rym do urzadzenia doprowadzany jest czynnik roboczy, np. podcisnienie, przez uruchomienie jednej z dzwigni pedalu przyspieszacza, pedalu sprzegla lub innej dzwigni isterowniczej; 6 oznacza glówny przewód, laczacy urzadzenie z przewodem ssawnym, a 11 — przewód, laczacy urza¬ dzenie z narzadami rozdzielczymi przekla¬ dni. Przewód 11 jest przylaczony do ko¬ mory 12, do której przylega komora 13 z osadzonym w niej zaworem 108 o dziala¬ niu dwustronnym. Komora 18 zawiera dwa gniazda 109a i HOa, do których zawór 108 moze byc dociskany swymi grzybkami 109 i 110. Od komory 12 jest odgaleziony ka¬ nal 2, prowadzacy poprzez otwór dlawia¬ cy 27 do komory 28, polaczonej kanalem 29 z komora 20. W komorze 20 umieszczo¬ ny jest tlok 17, znajdujacy sie pod dziala¬ niem sprezyny 49. Z drugiej strony cylin¬ der laczy sie z powietrzem zewnetrznym przez otwór 37. Od przewodu 1 odgalezia¬ ja sie przewody 65 i 66, a dalej kanaly 67 i 68. Suwak 70 posiada rowek 71, a w swej prawej czesci — kanal osiowy 72, od któ¬ rego odgaleziaja sie kanaly poprzeczne 73 z wylotami, umieszczonymi w rowku ob¬ wodowym 74. Dalej od kanalu osiowego 72 odgaleziaja sie inne kanaly poprzeczne 75.Trzpien 79 jest osadzony miedzy tlokiem 80 a tlokiem 78. Kanal 82 laczy komore 81 z rowkiem 85, wykonanym na suwaku 84.Tlok 87, na który moze dzialac czyn¬ nik roboczy, jest polaczony za pomoca trzpienia 90 z zaworem 91, zamykajacym normalnie otwór do doprowadzania czyn¬ nika roboczego do sprzegla (nie uwidocz¬ nionego na rysunku) przez przewód 183.Z drugiej strony tloka 87 jest równiez umieszczony w scianie oslony otwór 99, la¬ czacy komore cylindra z powietrzem ze¬ wnetrznym. Te sama role pelni otwór 95, wykonany w oslonie ponizej suwaka 84.Urzadzenie, przedstawione na fig. 1, znajduje sie w polozeniu, odpowiadajacym nieczynnej dzwigni sterowniczej, to zna¬ czy, ze nie odbywa sie zadne przelaczanie biegów przekladni. Po uruchomieniu dzwi¬ gni sterowniczej podcisnienie przenosi sie przewodem 1 do kanalów 65, 66, 67 i 68.Z kanalu 67 podcisnienie przenosi sie do przestrzeni 89 i powoduje przesuniecie sie tloka 87 wraz z drazkiem 90 w lewo, a przez to i otworzenie sie zaworu 91. Wsku¬ tek tego podcisnienie, panujace w przewo¬ dzie 6, przenosi sie zen poprzez komore 94, otwarty zawór 91 i komore 93 do przewo¬ du 183; nastepuje wylaczenie sprzegla. — 2 —Czynnik roboczy, doprowadzany z prze¬ wodu 1 do kanalu 68, plynie z tego kanalu przez rowek 71 w suwaku 70 do kanalu 83 oraz przez rowek 85 suwaka 81* i kanal 82 do przestrzeni 81 przed tlokiem 80. Wsku¬ tek tego tlok 80 przesuwa sie w lewo i po¬ ciaga za soba za pomoca trzpienia 79 tlok 78 tak daleko, az tlok 80 oprze sie o lewa scianke przestrzeni 81. Szerokosc prze¬ strzeni 77 jest wieksza od szerokosci prze¬ strzeni 81, wskutek czego tlok 78 nie do¬ chodzi do swego lewego polozenia skrajne¬ go. Tlok 78 przesuwa ponadto w lewo su¬ wak 70, który odsuwia grzybek zaworu 108 od gniazda 109a przeciwko dzialaniu spre¬ zyny 115. Zawór 108 znajduje sie teraz w polozeniu posrednim miedzy dwoma skraj¬ nymi polozeniami, a zatem czynnik robo¬ czy przeplywa z przewodu 6 poprzez ko¬ more 9U, kanal 106, komore 14 i naokolo zaworu 108 do komory 13 oraz dalej do komory 12, z której plynie przewodem 11 do skrzynki biegów.Z komory 13 czynnik roboczy plynie do kanalu 83 przez kanal 102 i rowek 71 suwaka 70, który wskutek przesuwu tlo¬ ka 80 w lewo zostal przesuniety w lewo tak daleko, iz polaczyl kanal 102 z kanalem 83. Z kanalu tego czynnik roboczy plynie przez rowek 85 suwaka 84 oraz kanal 82 do przestrzeni 81. Wskutek tego tlok 80 pozostaje nadal przytrzymany w jego le¬ wym polozeniu skrajnym. Suwak 70 za¬ slania w tym polozeniu kanal 68.Jednoczesnie czynnik roboczy plynie z komory 12 przez kanal 2, otwór dlawiacy 27, komore 28 i kanal 29 do komory cy¬ lindrowej 20 przez tlok 17. Skoro w komo¬ rze 28 przestanie ujawniac sie dzialanie otworu dlawiacego 27, hamujace wzrost cisnienia, i cisnienie czynnika roboczego w komorze cylindrowej 20 osiagnie swa war¬ tosc najwieksza, to tlok 17 przesuwa sie wbrew naciskowi sprezyny 49 w prawo, a wraz z nim i suwak 84. W swym pra¬ wym polozeniu skrajnym suwak 84 zasla¬ nia wylot kanalu 83 i laczy kanal 82 z otworem 95, polaczonym z powietrzem ze¬ wnetrznym. Jednoczesnie kanal 65 zostaje polaczony z kanalem 69 poprzez rowek 86 w suwaku 84.Jezeli w tym czasie kierowca naciska wciaz na dzwignie sterownicza, to czynnik roboczy, doprowadzony przewodem 1, ply¬ nie przez kanal 65, rowek 86 i kanal 69 do kofriory 77. Wskutek tego tlok 78 zo¬ staje przesuniety jeszcze dalej w lewo, az do jego lewego polozenia skrajnego. Wraz z nim przesuniety zostaje suwak 70, a za¬ wór 108 dochodzi do gniazda llOa. W tym polozeniu suwaka rowek 74 zatrzymuje sie przy wylocie kanalu 68, dzieki czemu czyn¬ nik roboczy moze plynac z przewodu 1 przez przewód 66, kanal 68, wydrazenie 74, kanaly 73, kanal osiowy 72 oraz kana¬ ly poprzeczne 75 do komory 77, tak iz tlok 78 pozostaje nadal w swym polozeniu skrajnym. Zawór 108 zamyka przeplyw czynnika roboczego z komory 13 do kana¬ lu 2 i przewodu 11. Do skrzynki biegów czynnik roboczy juz nie doplywa; proces wlaczania biegu zostal zakonczony. Rów¬ niez i czynnik roboczy, który zostal dopro¬ wadzony z kanalu 2 do komory cylindro¬ wej 20, szybko z niej uchodzi przez istnie¬ jace nieszczelnosci. Suwak 84 przesuwa sie wiec z powrotem w polozenie, w którym jest on uwidoczniony na fig. 1, i wyloty kanalów 65 i 69 zostaja ponownie zamknie¬ te. Wskutek tego do komory 77 nie jest juz wiecej doprowadzany czynnik roboczy z kanalu 69; przeciwnie, do przestrzeni tej doplywa, jak poprzednio, z kanalu 68 przez wzmiankowane kanaliki suwaka 70 czynnik roboczy, doprowadzony przewo¬ dem 1. Zawór 108 pozostaje w stanie za¬ mknietym.Doplyw czynnika roboczego z komory 13 przez kanal 102, rowek 71 w suwaku 70, kanal 8, , rowek 85 w suwaku 84 i ka¬ nal 82 do przestrzeni 81 odbywa sie w dal¬ szym ciagu, jak poprzednio. Tlok 80 po-zostaje wiec nadal w swym lewym polo¬ zeniu skrajnym.Jezeli teraz kierowca zwolni dzwignie sterownicza, przewód i, a z nim i komora 77 przez kanaly 66 i 68 oraz kanaly 73, 72 i 75 suwaka 70 lacza sie z powietrzem ze¬ wnetrznym. Tlok 78 pod naciskiem spre¬ zyny 115 przesuwa sie z powrotem wraz z suwakiem 70 i zaworem 108 tak daleko w prawo, az trzpien 79, popychany tlokiem 78, zetknie sie z tlokiem 80, znajdujacym sie w lewym polozeniu skrajnym.Teraz czynnik roboczy przeplywa w ta- kiz sposób, jak opisano powyzej, przez przewód ii do skrzynki biegów oraz przez kanal 2 do komory cylindrowej 20 przed tlok 17. Skoro to podcisnienie osiagnie w tej komorze swa wartosc najwieksza, tlok 17, sl wraz z nim i suwak 84, zostaje prze¬ suniety w prawo, wylot kanalu 88 zaslonie¬ ty, a kanal 82 polaczony z otworem 95 do polaczenia z powietrzem zewnetrznym.Cisnienie w przestrzeni 81 staje sie równe atmosferycznemu. Wskutek tego tlok 80, trzpien 79, tlok 78, suwak 70 oraz zawór 108 ustawiaja sie ponownie w swe prawe polozenie skrajne, jak to widac na fig. 1.Zawór 108 przylega do prawego gniazda 109a, komora 18 zostaje odlaczona od przewodu, doprowadzajacego czynnik ro¬ boczy. Wskutek tego zarówno do przewo¬ du ii i kanalu 2, jak i do kanalu 102, czyn¬ nik roboczy nie jest juz wiecej doprowa¬ dzany. Tlok 17 i suwak 8U przesuwaja sie z powrotem w swe lewe polozenie skrajne az do chwili ponownego uruchomienia dzwigni sterowniczej.Jezeli kierowca {pojazdu zwolni dzwignie sterownicza przedtem, zanim podcisnienie w komorze cylindrowej 20 osiagnie swa wartosc najwieksza, to chociaz kanaly 65, 66 i 68 zostaja, jak opisano powyzej, po¬ laczone z powietrzem zewnetrznym, zawór 108 pozostaje w polozeniu otwartym, po- niewaz do przestrzeni 81 doprowadzony zo¬ staje czynnik roboczy poprzez komory i ka¬ naly 18, 102, 71, 88, 85 i 82. Gdy podci¬ snienie w komorze cylindrowej 20 osiagnie swa wartosc najwieksza, suwak 84 zosta¬ je przesuniety, jak opisano powyzej, w je¬ go prawe polozenie skrajne. Wtedy komo¬ ra 81 zostaje polaczona z powietrzem ze¬ wnetrznym przez kanaly 82 i 85 oraz otwór 95; z powietrzem zewnetrznym po¬ laczona zostaje równiez przestrzen 77 przez kanaly 65, 86, 69. Tloki 78 i 80 prze¬ suwaja sie wiec oba w swe prawe poloze¬ nie skrajne z powrotem; przesuniety w prawo zostaje równiez suwak 70 i zawór i 08 az do oparcia sie o gniazdo 109a. Je¬ zeli wiec kierowca pojazdu zwolni dzwi¬ gnie sterownicza przedtem, zanjim zakon¬ czony zostanie proces wlaczania biegu przekladni, to zawór i 08 nie przesuwa sie dalej w lewo, lecz wraca do swego polo¬ zenia wyjsciowego, jak na rysunku (fig. 1).Na fig. 2, przedstawiajacej inna od¬ miane urzadzenia, przepustnica gaznika jest sprzegnieta z pedalem 3, przytrzymy¬ wanym w stanie nieczynnym na oporku 7 za pomoca sprezyny 8.Zawór 108, umieszczony w komorze 13, jest osadzony na suwaku drazkowym 16, posiadajacym wydrazenia 15, 18 i 19. Na czesci 50 oslony umieszczona jest tarcza ob¬ rotowa 38, na której osi 39 umocowane jest kólko reczne 40. Tarcza 38 jest zaopa¬ trzona w rowek Ul oraz kanaly 42, 43, Uh, które moga byc laczone z kanalami 45, 46, 47 i 48, wykonanymi w glowicy 50 oslo¬ ny 5.W prowadnicy, umieszczonej w komo¬ rze 28, osadzony jest przesuwnie tlok 64, znajdujacy sie pod naciskiem sprezyny 32, umieszczonej wewnatrz tego tloka; tlok ten jest polaczony z tuleja 63. W kanale osiowym tulei 63 osadzony jest przesuwnie rygiel 61, wsparty na sprezynie 62 i wcho¬ dzacy w jeden z rowków 15, 18 i 19 suwa¬ ka drazkowego 16. Przestrzen, znajdujaca sie nad tlokiem 64, jest polaczona kana- — A —lem 36 z powietrzem zewnetrznym. Do prawego konca suwaka 16 przylega tarcza 166, umieszczona wewnatrz tloka 167. Po¬ miedzy tarcza 166 i tlokiem 167 jest umie¬ szczona sprezyna 168. Tlok 167 jest osa¬ dzony przesuwnie w komorze 169, polaczo¬ nej otworem 170 z powietrzem zewnetrz¬ nym.W innym kanale oslony urzadzenia umieszczony jest suwak sterowniczy 131, posiadajacy kanal osiowy 132, w którym umieszczona jest sprezyna 133, która jed¬ nym swym koncem wywiera nacisk na trzpien 13U zaworu 135, osadzony prze¬ suwnie w kanale osiowym 132. Z drugiej strony zawór 135 jest dociskany sprezy¬ na 136 do swego gniazda w komorze 137 i oddziela przez to komore 138, znajduja¬ ca sie przed zaworem 135, od komory 137.Od kanalu osiowego 132 suwaka sterow¬ niczego 131 odchodza kanaly promieniowe 139, prowadzace do rowka obwodowego HO tego suwaka, który przez ustawienie suwaka tego w prawe polozenie krancowe moze byc polaczony z powietrzem ze¬ wnetrznym poprzez kanal HI. Wewnatrz wrzeciona 13U wykonany jest zgiety pod katem kanal 1U8, odlaczajacy sie od po¬ wierzchni czolowej prawego konca tego wrzeciona. Komora 1U laczy sie kanalem katowym 145 z komora 187, podczas gdy komora 138 jest polaczona kanalem kato¬ wym Ikh z przestrzenia, znajdujaca sie po lewej stronie tloka 167.W nastepnym kanale 17U umieszczony jest suwak drazkowy 171, który posiada kanal osiowy 172, prowadzacy od jego le¬ wej powierzchni czolowej; od kanalu tego odgalezia sie kanal promieniowy 173. Su¬ wak drazkowy 171 posiada na swym pra¬ wym koncu glówke 175, na która wywie¬ ra nacisk, skierowany w prawo, sprezyna 176. Do glowicy przylega ramie U dzwigni sterowniczej 3; w tym polozeniu ramie U przytrzymuje suwak 171 w jego lewym polozeniu skrajnym. Jezeli dzwignia 3 zo¬ stala przestawiona w polozenie czynne, to suwak drazkowy 171 przechodzi do pra¬ wego polozenia skrajnego dzieki sprezynie 176; suwak moze sie przesuwac w prawo tylko do chwili zetkniecia sie jego lewej glówki ze sciana oslony.Gdy suwak 171 znajduje sie w swym prawym polozeniu skrajnym, jego kanal osiowy 172 laczy sie poprzez kanal pro¬ mieniowy 173 i rowek 177, wykonany w oslonie 5, z kanalem 178, laczacym sie z powietrzem zewnetrznym. Po lewej stronie suwaka 171 w komorze 181 umieszczony jest zawór 179, którego grzybek znajduje sie pod dzialaniem sprezyny 180 i jest od¬ suniety od jego gniazda za pomoca suwaka 171, gdy przyspieszacz jest ustawiony w swe polozenie nieczynne, w którym jest uwidoczniony na rysunku.Przez to wytworzone zostaje polaczenie pomiedzy komora 181 i komora 182, znaj¬ dujaca sie po prawej stronie zaworu 179, do której przylaczony jest przewód 183, prowadzacy do posiadajacego znana budo¬ we mechanizmu do przestawiania sprzegla.Komora 181 jest polaczona z komora 137 kanalem 11*2.Dzialanie urzadzenia, uwidocznionego na fig. 2, jest nastepujace. Podczas jazdy z otwartym gaznikiem suwak drazkowy 171 znajduje sie w swym prawym poloze¬ niu skrajnym, w którym glówka, znajduja¬ ca sie na lewym koncu suwaka, przylega do prawej scianki komory 182. Powietrze zewnetrzne moze przy tym doplywac przez otwór 178, rowek 177 i kanaly 178 oraz 172 do komory 182, & z niej — przez prze¬ wód 183 do cylindra mechanizmu przela¬ czajacego sprzegla. Wskutek tego sprzeglo to zostaje przytrzymane w stanie wlaczo¬ nym. Po przestawieniu przyspieszacza 3 przez kierowce w polozenie nieczynne su¬ wak drazkowy 171 zostaje przesuniety ra¬ mieniem U w lewo i zamyka nastepnie cal¬ kowicie rowek 177, tak iz polaczenie z po¬ wietrzem zewnetrznym przez otwór 178 zo-staje przerwane; podczas dalszego posuwa¬ nia sie suwak odsuwa grzybek zaworu 179 od jego gniazda. Dzieki temu czynnik ro¬ boczy, doprowadzony z przewodu ssawne¬ go silnika napedowego przez przewód 6 do komory 181, moze przedostac sie do ko¬ mory 182 i nastepnie przewodem 183 do cylindra mechanizmu, obslugujacego sprze¬ glo, tak iz sprzeglo zostaje wylaczone.Dzieki temu przy kazdym zamknieciu do¬ plywu mieszanki paliwowej urzadzenie na¬ stawione zostaje na bieg wolny. Jednocze¬ snie z odsunieciem grzybka zaworu 179 od jego gniazda przesuniety równiez zostaje w lewo .suwak 131, który zaslania kanal 143 wrzeciona 13k i wreszcie odsuwa grzy¬ bek zaworu 135 od jego gniazda. Wskutek tego czytinik roboczy moze przeplywac z przewodu 6 przez kanal 142 i komore 137 oraz przez otwarty zawór 135 do komory 138 oraz przez kanal 144 przed tlok 167, znajdujacy sie w swym prawym polozeniu krancowym; tlok ten zostaje przesuniety w lewe polozenie skrajne. Przy tym suwak 16 zostaje pociagniety w lewo tak daleko, az rygiel 61, który po pewnym przesunie¬ ciu sie tego suwaka wskakuje pod dziala¬ niem swej sprezyny 62 do wydrazenia 15, powstrzyma dalszy przesuw suwaka, ze¬ tknawszy sie z lewa powierzchnia czolowa rowka 19 suwaka 16. Wskutek tego ruchu narzad zamykajacy zaworu 108 równiez zostaje przestawiony z jego prawego po¬ lozenia krancowego w polozenie, w którym jest on uwidoczniony na fig. 2.Podczas gdy teraz czynnik roboczy, do¬ prowadzony kanalem 11 do suwaka roz¬ dzielczego 38y zostaje przeprowadzony da¬ lej poprzez rowek 41 np. do przewodów 45, 46, prowadzacych do cylindrów robo¬ czych przekladni zmiennej, tak iz nastapi wlaczenie danego biegu przekladni, czyn¬ nik roboczy doplywa równiez przez kanal 2 i otwór dlawiacy 27 do kanalów 28 i 34, tak iz tlok 64 przesuwa sie w dól, rygiel 61 zwalnia suwak 16 i umozliwia dalszy jego przesuw w lewo. Wskutek tego su¬ wak 16, a wraz z nim i narzad zamykaja¬ cy zaworu 108 przesuwaja sie w swe lewe polozenie skrajne, w którym powierzchnia robocza 110 narzadu zamykajacego zawo¬ ru 108 jest docisnieta do gniazda HOa w komorze 13. Podcisnienie w komorze 12 znika badz wskutek istnienia w urzadze¬ niu nieszczelnosci, badz tez wskutek pola¬ czenia tej komory z powietrzem zewnetrz¬ nym przez otwór do powietrza zewnetrzne¬ go, nie uwidoczniony na rysunku. Wsku¬ tek tego znika równiez podcisnienie w ko¬ morach 28 i 34, polaczonych z komora 12 kanalem 2, tak iz rygiel 61 pod naciskiem sprezyny 32 wzglednie 62 ponownie styka sie z powierzchnia obwodowa rowka 19 w suwaku 16.Jezeli kierowca po zakonczeniu procesu wlaczania biegu przekladni otworzy prze¬ plyw mieszanki paliwowej, to ramie 4, a wraz z nim i suwak 171 przesuwaja sie z powrotem w prawo. Jednoczesnie przesu¬ niety równiez zostaje w prawo suwak 131, przy czym zamyka sie zawór 135. Podczas dalszego ruchu suwaka 131 w prawo az do zetkniecia sie grzybka zaworu 179 z je¬ go gniazdem suwak ten odslania wylot ka¬ nalu 143, wykonanego we wrzecionie 134 zaworu 135. Jednoczesnie rowek 140 usta¬ wia sie naprzeciwko wylotu kanalu 141, dzieki czemu przestrzen, znajdujaca sie przed tlokiem 167, zostaje polaczona z po¬ wietrzem zewnetrznym przez kanalik ka¬ towy 144, komore 138, kanalik katowy 143 kanal osiowy 132, kanaly promieniowe 139, rowek 140 oraz kanal 141- Dzieki te¬ mu tlok 167 przesuwa sie pod naciskiem sprezyny 168 w swe prawe polozenie skraj¬ ne. Przesuw suwaka 16 zostaje powstrzy¬ many przez zetkniecie sie rygla 61 z pra¬ wa powierzchnia czolowa rowka 18 w su¬ waku, tak iz równiez i przesuw zaworu 108 pod naciskiem sprezyny 115 nie moze nastapic. Dzieki powyzszemu czynnik ro¬ boczy przeplywa jeszcze raz z przewodu 6 — 6 —przez kanal li2, komore 137, kanal kato¬ wy H5, komore li pomiedzy gniazdami 109 i 109a, komory 13 i 12, kanal katowy 2 oraz otwór dlawiacy 27 do komór 28 i 3i.Tlok 6i i rygiel 61 przesuwaja sie w dól i odryglowuja suwak 16, który przesuwa sie w prawo az do polozenia skrajnego. Za¬ wór 108 opiera sie o gniazdo 109a i zamy¬ ka przeplyw czynnika roboczego z komory li. Zawór 179 zamyka sie i cofa suwak 171 w jego prawe polozenie skrajne, a przewód 183 zostaje jednoczesnie polaczo¬ ny z powietrzem 'zewnetrznym poprzez ko¬ more 182, kanal osiowy 172, kanaly pro¬ mieniowe 173, rowek 177 i otwór 178, po czym nastepuje wlaczenie sprzegla. PL