Wynalazek niniejszy dotyczy kól na¬ pedowych, osadzonych po tej samej stro¬ nie pojazdu na wspólnym wahaczu, zwla¬ szcza w pojazdach szesciokolowych lub po¬ dobnych. Znane urzadzenia napedowe np. w pojazdach szesciokolowych z kolami tyl¬ nymi, osadzonymi parami na wahaczach po obu stronach pojazdu, maja te wade, ze pierwsze kola tylne" moga latwo podno¬ sic sie wzglednie spietrzac sie pod dziala¬ niem momentu napedowego, wskutek cze¬ go kierowanie i prowadzenie takich po¬ jazdów jest nadzwyczaj trudne. Uklad wedlug wynalazku niniejszego, dotyczacy kól, osadzonych parami na wspólnym wa¬ haczu, osadzonym wahliwie na osi po¬ przecznej pomiedzy kolami, nie zawiera wspomnianej wady, gdyz tutaj odleglosc jednego kola od osi obrotu wahacza jest mniejsza niz odleglosc drugiego kola od osi obrotu. Dzieki temu obciazenie sta-, tyczne przenosi sie nierównomiernie na kola, a kolo usilujace podniesc sie jest ob¬ ciazone silniej, co przeciwdziala jego pod¬ noszeniu sie.Na zalaczonym rysunku fig. 1 i 2 przedstawiaja schematycznie ogólny u- klad pojazdu szesciokolowego, a fig. 3 — uklad wedlug wynalazku w zwiekszonej podzialce.W pojezdzie szesciokolowym, przed¬ stawionym na rysunku, o kolach przed¬ nich 1 i kolach tylnych 2, S, napedzanych parami z kazdej strony pojazdu, kola tyl¬ ne po jednej stronie pojazdu sa osadzone na wahaczach U, zawieszonych na osiachpoprzecznych 5 pomieday kolami 2, 3. Do napedu sluzy silnik 6, umieszczony z przo¬ du pojazdu, wal kardana 7, dyferencjal lub podobna przekladnia 8. Dyferencjal wzglednie podobna przekladnia napedza za pomoca przegubów li walki poprzecz¬ ne 5, które xa pomoca kól stozkowych 9, 10 napedzaja walki podluzne 12 z kazdej strony pojazdu, a te walki z kolei nape¬ dzaja za posrednictwem kól stozkowych 13, H wzglednie 13a, Ha osie kolowe c, c1 kól tylnych 2 i 3.Wedlug wynalazku wahacz U jest osa¬ dzony wahliwie na osi poprzecznej 5, po¬ lozonej poza srodkiem dlugosci wahacza, tak iz odleglosc a osi wahacza od tylnego kola 2 jest mniejsza niz odleglosc b dru¬ giego kola tylnego 3 od osi wahacza.Podczas jazdy kolo stozkowe 9 walu poprzecznego 5 wywiera sile X na kolo stozkowe 10, przenoszace naped na kola (fig. 3). Sila X wytwarza moment o wiel¬ kosci X. r, dzialajacy na obsade kól w kierunku wskazówek zegara, przy czym r oznacza odleglosc sily X, dzialajacej w miejscu wspóldzialania zebów kól stozko¬ wych od osi walu poprzecznego 5 wzgle¬ dnie od punktu obrotu wahacza, k- Mo¬ ment X.r, dzialajacy na wahacz, stanowi dodatkowe obciazenie tylnego kola 3 i od¬ ciazenie przedniego kola 2.W znanych ukladach, w których srod¬ kowe kolo napedowe jest umieszczone na osi symetrii A,A wahacza, zjawia sie mo- ment spietrzajacy, powodujacy mniejsza przyczepnosc pierwszego kola i nawet podniesienie pierwszego kola podczas jaz¬ dy pod góre.Dzieki umieszczeniu osi obrotu waha¬ cza. U blizej przednich kól 2 calkowite ob¬ ciazenie P przenosi sie niejednakowo na kola 1 i 2. Na kolo 2, odpowiednio do krótszego ramienia wahacza, przypada wieksza czesc obciazenia P, natomiast na kolo 3 mniejsza czesc obciazenia. Dzieki wskazanemu nierównomiernemu obciaze¬ niu kól unika sie ich podnoszenia. Dobie¬ rajac odpowiednio dlugosc ramion a i b mozna ponadto otrzymac jednakowa przy¬ czepnosc dla obu rodzajów kól. PL