Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do rozdmuchiwania lub rozniecania czadnic za pomoca przylaczonego do nich silnika spalinowego. Rozruch isilnika spa¬ linowego, napedzanego gazem czadnicy, przy rozdmuchiwaniu lub rozniecaniu czadnicy odbywa sie w znany sposób przy pomocy mieszanki benzynowo-powietrznej, przy czym przez czesciowe zamkniecie do¬ plywu gazu silnik dziala czesciowo jako pompa, to znaczy cylindry, napedzane mie¬ szanka benzynowo-powietrzna, wsysaja jednoczesnie powietrze przez czadnice do¬ póty, dopóki czadnica nie zacznie wytwa¬ rzac dobrego gazu. W urzadzeniach tego rodzaju dzialanie pompujace jest islabe, a kierowca musi ciagle zmieniac doplyw po¬ wietrza zewnetrznego do mieszalnika gazu i powietrza tak dlugo, dopóki silnik nie zacznie pracowac zuzywajac wytworzony gaz.W czadnicach, opartych na zasadzie pradu poprzecznego, które ze wzgledu na male rozmiary strefy gazowania wymaga¬ ja tylko malych ilosci powietrza do roer dmuchania lub rozniecenia, (proponowa¬ no przewód gazowy do silnika zdlawic cal¬ kowicie, a za przepustnicami wprowadzic przylaczenie gaznika benzynowego, który jest polaczony z przewodem gazowym, pro-WAizapym do czadn\cyr tak iz powietrze, potrzebne do gaznikaj jest pobierane z czadnicy, (pracujacej wówczaiS w podcis¬ nieniu. W czadnicach, nie pracujacych na zasadzie pradu poprzecznego, dzialanie pompujace w tym urzadzeniu jest bardzo niepewne, a rozniecanie czadnicy wymaga¬ loby za duzo czasu. Tak samo zreszta i tu potrzebna jest stala regulacja doplywu powietrza zewnetrznego, aby silnik w ogó¬ le mógl pracowac przy uzyciu mieszanki benzynowo-powietrznej.W odróznieniu od znanych urzadzen proponuje sie wedlug wynalazku urzadze¬ nie, w którym z odgalezien gazowych, pro¬ wadzacych do poszczególnych cylindrów silnika, czesc moze byc zamykana za po¬ moca wbudowanych urzadzen zamykaja¬ cych, a za urzadzeniem lub urzadzeniami zamykajacymi znajduja sie przewody przylaczeniowe gazników pomocniczych, tak iz czesc cylindrów silnika pracuje jako silnik, a pozostala czesc pracuje jako zwy¬ kla pompa. W ten sposób osiaga sie te ko¬ rzysc, ze czadnica przy rozdmuchiwaniu lub rozniecaniu wytwarza bardzo szybko dobry gaz. Dalsza korzyscia jest to, ze gdy do cylindrów silnika, dzialajacych jako pompa, naplynie dobry gaz, to ten gaz po zmieszaniu z powietrzem zewnetrznym za¬ czyna spalac sie, to znaczy i te cylindry zaczynaja pracowac. Dla sprawdzenia czy gaz jest dobry wystarcza doprowdzic na chwile powietrze zewnetrzne do mieszalni¬ ka gaziowo-powietrznego, tak iz nie ma po¬ trzeby klopotliwego i nader czulego regu¬ lowania dqplywu powietrza zewnetrznego, jak w znanych urzadzeniach. Po stwierdze¬ niu istnienia palnego gazu usuwa sie dla¬ wienia przewodów odgaleznych do cylin¬ drów pracujacych na mieszance benzyno¬ wo-powietrznej i zamyka sie doplyw ben¬ zyny tak, iz równiez i te cylindry zaczy¬ naja pracowac na gazie z czadnicy.Zasadniczo jest rzecza obojetna, ile cylindrów pracuje jako silnik albo jako pompa. Najlepiej jest jednak, gdy polowa cylindrów pracuje jako pompa, pozostale zas jako silnik i uskutecznia sie rozdzial odpowiedni do ukladu zaplonowego tak, iz zawsze tylko co drugi cylinder dziala jako pompa. Mozna jednak równiez wprowadza¬ jac dzialanie pompy ominac dwa lub kilka cylindrów polozonych w ukladzie zaplono¬ wym jeden za drugim, co przy wiekszych stosowanych czesto liczbach obrotu jest zupelnie mozliwe.Na rysunku przedstawiono schema¬ tycznie dwa przyklady wykonania wyna¬ lazku, przy czym silnik cylindrowy jest przedstawiony w widoku z góry z przewo¬ dami gazowymi w przekroju.Przewód 1, który prowadzi od czadni¬ cy i w który jest wlaczony mieszalnik ga- zowo-powietrzny 8, rozdziela sie wedlug fig. 1 w znany sposób przed silnikiem na dwa odgalezienia 2 i 3, z których kazde zasila po dwa cylindry U silnika.W przewodzie odgaleznym 3 jest wla¬ czona przepustnica 5, za która ma ujscie do przewodu odgaleznego 3 przewód 6 gaz- nika 7, tak iz przy rozruchu silnika przy zamknietej przqpustnicy 5 cylindry Aa sil¬ nika sa napedzane mieszanka benzynowo powietrzna, natomiast cylindry Ub pracu¬ ja jako pompa, wsysajac powietrze przez czadnice, która w ten sposób zostaje roz¬ dmuchana lub rozniecona. Podczas roznie¬ cania przepustnica 8a za mieszalnikiem 8 jest otwarta, natomiast doplyw powie¬ trza zewnetrznego do mieszalnika 8 jest zamkniety przepustnica 8b. Gdy silnik biegnie przez pewien czas, to przez otwar¬ cie przepustnicy 8b wprowadza sie powie¬ trze zewnetrzne do mieszalnika 8, a gdy w tym czasie wytwarza sie juz dobry pal¬ ny gaz, to cylindry ib, pracujace przy rozruchu jako pon^pa, zaczynaja pracowac na mieszance gazowo powietrznej, co kie¬ rowca natychmiast zauwazy i otworzy przepustnice 5, wylaczajac równoczesnie gaznik benzynowy 7, tak iz teraz i cylin- — 2 —dry ba zaczynaja pracowac na< gazie, wy¬ tworzonym w czadnicy.Przy rozruchu silnika postepuje sie najlepiej w ten sposób, ze najpierw zamy¬ ka sie iprzepustnice 8a, a otwiera sie prze- pustnice 5, tak iz rozrusza sie wszystkie cylindry U silnika mieszanka benzynowo- powietrzna az do osiagniecia normalnej ich temperatury. Aby te prace umozliwic tyl¬ ko za ipomoca gaznika, przylacza sie ujscie 6 gaznika 7 do przewodu odgaleznego 3, tak ze mieszanke benzynowo^powietrzna doprowadza sie do wszystkich cylindrów równomiernie lub jak najbardziej równo¬ miernie.Na fig. 2 przewód doplywowy gaziu 1 posiada cztery odgalezienia 9, 10, 11 i 12, z których kazde prowadzi do innego cylindra U silnika. W obu odgalezieniach 10 i 11 sa umieszczone przapustnice 13, a za nimi sa wprowadzone przewody gazni¬ ka benzynowego li tak, iz po zamknieciu przepastnie 13 obydwa cylindry Ua silni¬ ka sa zasilane z gaznika lk mieszanka benzynowo^powietrzna, natomiast cylindry ib dzialaja jako pompa. Oczywiscie dla kazdego z odgalezien 10 i 11 przewidziany jest oddzielny gaznik, przy czym jeden lub kilka gazników moze zasilac mniej lub wiecej niz dwa cylindry silnika mieszanka benzynowo-powietrzna przy rozruchu. Po¬ za tym dzialanie jest takie same, jak urza¬ dzenia wedlug fig. 1.Przewody odgalezne 3 (fig. 1) i 10, 11 (fig. 2), w których sa umieszczone prze- pustnice 5 i 13, sa najlepiej rozszerzone w porównaniu z przewodami odgaleznymi 2 wzglednie 9, 12, tak iz wskutek tego strata przeplywu, wywolana przez wla¬ czenie przepustnic 5 i 13, jest wyrównana w stosunku do straty odpowiednich prze¬ wodów odgaleznych 2 wzglednie 9, 12.Przepuistnice 5 i 13 moga byc umieszczone równiez w specjalnych zlaczkach, wlaczo¬ nych do przewodów odgaleznych; wów¬ czas do tych zlaczek sa doprowadzane, najlepiej, przylaczenia gazników 7 wzgled¬ nie H. PL