PL29551B1 - HlCp 36¥c ifH Ernst Heinkel, Warnemiinde. Nastawne siedzenie z ruchomym oparciem do samolotów. - Google Patents

Description

„• Wynalazek niniejszy dotyczy nastaw¬ nego siedzenia, zwlaszcza do samolotów, które umozliwia pilotowi patrzenie w tyl.W tym celu siedzenie wedlug wynalaz¬ ku posiada oparcie ruchome i niezalezne od wlasciwego siedzenia, które jest wyko¬ nane w znany sposób jako nieruchome wzglednie nastawne tylko w kierunku pio¬ nowym. Lotnik moze wiec bez poruszania tulowia obrócic górna czesc ciala wraz z oparciem naokolo osi tego oparcia, a na¬ stepnie odwrócic glowe w tyl tak, ze kat jego widzenia w plaszczyznie poziomej do¬ chodzi do 360°.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania siedzenia wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia nastawne -siedzenie w widoku z boku, fig. 2 — widok z góry te¬ go siedzenia, fig. 3 — widok z przodu tego siedzenia, fig. 4 — czesciowy przekrój tego siedzenia w wiekszej podzialce wzdluz linii A — B na fig. 2, fig. 5 — czesciowy przekrój tego siedzenia w wiek¬ szej podzialce wzdluz linii C — D na fig. 2, fig. 6 — czesciowy przekrój tego sie¬ dzenia w wiekszej podzialce wzdluz linii E — F na fig. 5, fig. 7 —schematyczny widok z boku odmiany siedzenia wedlug wynalazku i wreszcie fig. 8 — widok z gó¬ ry odmiany oparcia w dwóch polozeniach.Na fig. 1 siedzenie, jak równiez pilot, przedstawione jest w dwóch polozeniach I i II, przy czym liniami pelnymi jest uwi¬ docznione polozenie dolne, liniami zas przerywanymi polozenie górne. Na fig. 3 litera U oznaczony jest obrys kadluba sa¬ molotu.Oparcie 1, w przykladzie wykonania wedlug fig. 1 — 3, jest niezalezne od sie¬ dzenia U i osadzone jest nad nim obroto¬ wo za pomoca krazków '2 w lukowo wygie¬ tej prowadnicy 3. Lozyska tych krazków polaczone sa z oparciem za pomoca plas¬ kowników 5. W przedstawionym przykla¬ dzie wykonania zastosowane sa dwa pozio¬ me i trzy pionowe krazki prowadnicze, tak iz srodkowy pionowy krazek znajduje sie na linii C — D symetrii siedzenia (fig. 2).Umieszczenie na przemian krazków po¬ ziomych i pionowych zapewnia oparciu 1 niezawodne prowadzenie w prowadni¬ cy 3.Lukowa prowadnica 3 przymocowana jest do poziomych wsporników 6 i piono¬ wej scianki 7 (fig. 2) kadluba samolotu.Prowadnica 3 moze byc przymocowana takze do siedzenia 4. Posiada ona na linii C — D przyrzad ryglujacy. Oparcie 1 mo¬ ze byc wychylone w plaszczyznie poziomej o kat a (fig. 2). Oska b pionowego kraz¬ ka prowadniczego 2, znajdujacego sie na linii C — D, wykonana jest w postaci sru¬ by, zaopatrzonej na koncu we wglebienie 8 (fig. 5 i 6) oraz w nakretke a, ustalaja¬ ca krazek 2. Do wglebienia tego wchodzi czop ryglujacy e, zaopatrzony w kolnierz d, znajdujacy sie w otworze s scianki 7 i pozostajacy pod naciskiem sprezyny /. Li¬ tera g oznacza dzwignie katowa z linka h, za pomoca której wysuwa sie czop e z wglebienia 8 sworznia 6, w celu umozli¬ wienia przesuniecia oparcia 1 wzdluz pro¬ wadnicy 3. Gdy oparcie zostanie ustawio¬ ne ,z powrotem w polozenie srodkowe, wte¬ dy czop e bez uruchomiania linki wchodzi pod naciskiem sprezyny / we wglebienie 8} poniewaz jego przedni koniec posiada ksztalt stozka i. Czop e moze byc osadzo¬ ny równiez w innym miejscu niz to przed¬ stawiono na fig. 6, np. na oparciu, czyli na czesci przesuwnej, wglebienie 8 zas — w prowadnicy ,#, czyli w czesci nierucho¬ mej.Lotnik jest przywiazany do siedzenia za pomoca pasów plecowych 9 i pasa brzusz¬ nego 11, przy czym pasy 9 sa prowadzo¬ ne na walkach 10. Oparcie 1 moze byc przesuwane w lewo lub w prawo dopiero po wysunieciu czopa e z wglebienia 8 za pomoca linki h. Na tylnej stronie oparcia osadzony jest na stale naprezacz 12 pa¬ sów, posiadajacy znana spiralnie skrecona sprezyne naciagajaca i hamulec do/tych pasów 9. Naprezacz ten osadzony jest we¬ wnatrz oslony, ptrzy czym sprezyna spi¬ ralna, podobna do sprezyny zegarowej, sluzy do naciagania pasów 9 i dziala tyl¬ ko wtedy, gdy hamulec naprezacza jest wylaczony. Hamulec ten, który wykonany jest w postaci tasmy, sluzy do unierucho¬ mienia pasów 9; pilot chcac sie np. wychy¬ lic musi je najpierw rozluznic za pomoca dzwigni li (fig. 1 i 3). Pasy 9 polaczone sa ze soba na plecach pilota (fig. 3) po¬ dobnie jak szelki za pomoca klamry, która za posrednictwem linki 9\ prowadzonej na krazku prowadniczym na tylnej stronie oparcia, polaczona jest ze sprezyna napre¬ zacza 12.Zaleznie wiec od woli pilota pasy ple¬ cowe 9 moga byc stale wzglednie podatne.Przy przestawieniu siedzenia z polozenia I w polozenie II pasy musza byc skrócone.Jezeli bowiem siedzenie U zostanie np. podniesione o dlugosc x (polozenie I), to poniewaz oparcie nie zmieni swego polo¬ zenia, przeto pasy 9 musza byc przy tym wydluzone, gdyz ramiona pilota znajda sie wyzej. To przedluzenie pasów nastepu¬ je po uprzednim zwolnieniu przez pilota — 2 —za pomoca dzwigni lk lub 15 hamulca na- prezacza wbrew dzialaniu ciagnacemu i na skutek wydluzania sie sprezyny spiralnej tego naprezacza.Gdy prowadnica 3 nie jest przymoco¬ wana do wsporników 6 i scianki 7, osa¬ dzonych na stale w kadlubie, lecz na na¬ stawnym siedzeniu U, to przy przestawia¬ niu tego siedzenia wylaczanie hamulca na- prezacza 12 jest zbedne, gdyz oparcie przesuwane jest wtedy razem z siedze¬ niem.Obracanie oparcia dookola osi piono¬ wej wykonywane jest plecami przez pilo¬ ta. W tym celu wysuwa on najpierw za pomoca linki Bowdena (nie przedstawionej na rysunku) czop e z wglebienia 8 i od¬ wraca górna czesc ciala w bok, wskutek czego oparcie zajmuje jedno z polozen w obrebie kata a (fig. 2).Zamiast jednej prowadnicy mozna sto¬ sowac dwie lub kilka prowadnic jedna nad druga. Szczególnie wskazane jest osadze¬ nie w drugiej prowadnicy dolnej krawedzi oparcia. Jezeli to oparcie polaczone jest z siedzeniem J+ za pomoca np. gum lub sprezyn srubowych, wtedy prowadzenie dolnej krawedzi oparcia jest zbedne.Na siedzeniu wedlug wynalazku pilot moze stosunkowo wygodnie obserwowac zarówno tyl, jak i przód samolotu. Moze on obracac górna czesc ciala wraz z opar¬ ciem 1 oraz nachylac sie do przodu, gdy pasy 9 sa rozluznione. Przy patrzeniu w tyl nogi pozostaja na miejscu, poniewaz siedzenie jest nieruchome. Przedmiot we¬ dlug wynalazku moze byc zastosowany do innych siedzen.Na fig. 7 i 8 przedstawiono odmiane wykonania siedzenia wedlug wynalazku.W tym przypadku siedzenie 20 posiada cy¬ lindryczny slupek 17, na którego górny koniec nasuniete jest pparcie 21, zaopa¬ trzone w tym celu we wspornik 18 w ksztalcie rury. Pasy 9 prowadzone sa na krazku 19 i polaczone sa, podobnie jak w poprzednim przykladzie wykonania, ze spiralna sprezyna naprezacza. Oparcie 21 moze byc wychylane (fig. 8) w prawo i w lewo naokolo slupka 17. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe. 1. Nastawne siedzenie z ruchomym oparciem do samolotów, znamienne tym, ze oparcie (1) osadzone jest wychylnie wokolo osi pionowej niezaleznie od sie¬ dzenia (i). 2. Nastawne siedzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze oparcie (1) osadzo¬ ne jest wychylnie za pomoca krazków (2) w jednej lub kilku lukowych prowadni¬ cach (3), przymocowanych do kadluba samolotu. 3. Nastawne siedzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze prowadnica posiada czop ryglujacy (e), sluzacy do ryglowania oparcia (1) w polozeniu normalnym. 4. Nastawne siedzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze oska (b) piono¬ wego krazka prowadniczego (2) posiada wglebienie (8), w które w polozeniu nor¬ malnym oparcia (1) wchodzi pod dziala¬ niem sprezyny (f) czop ryglujacy (a), przy czym czop ten osadzony jest prze¬ suwnie w kierunku swej osi w sciance (7) kadluba samolotu i polaczony jest za po¬ srednictwem dwuramiennej dzwigni (g) z linka (h), tak iz gdy pilot pociagnie za te linke, czop (a) wbrew dzialaniu sprezyny (f) wyjdzie z wglebienia (8), umozliwia^ jac tym samym wychylenie oparcia (1). 5. Odmiana nastawnego siedzenia we¬ dlug zastrz. 1, znamienna tym, ze pro^ wadnica wzglednie prowadnice (3) opar¬ cia (1) sa przymocowane do siedzenia w. 6. Odmiana nastawnego siedzenia we¬ dlug zastrz. 1, znamienna tym, ze oparcie (1) jest polaczone z siedzeniem (U) za — 3 —pomoca gum, sprezyn srubowych lub po- (21), stanowiacy jedna calosc z tym opar- dobnych laczników. ciem. 7. Odmiana nastawnego siedzenia we¬ dlug zastrz. 1, znamienna tym, ze siedze- Ernst HeinkeL nie (20) posiada cylindryczny slupek (17), Zastepca: inz. F. Winnicki, na którego górny koniec nasuniety jest rzecznik patentowy, rurowy w&pornik obrotowy (18) oparcia DRUK M ARCT CZE1NIAK0WSKA 225Do opisu patentowego Nr 29551 Ark.

1. \ \Do opisu patentowego Nr 29551 Ark. 2, 5- / r^TOK -~.j -^. i\ A-« U l i^-*—=—^i i j.Do opisu patentowego Nr 29551 Ark, 3, PL