W rurach wylotowych do silników spa¬ linowych w znanych wykonaniach czesc e- nergii zawartej w gazach spalinowych zo¬ staje stracona bezuzytecznie dlatego, ze gazy te, po otwarciu zaworów wylotowych 'silnika, lub rozrzadzanych tlokiem szcze¬ lin wylotowych, zostaja doprowadzone z jednoczesnym spadkiem z wysokiego cis¬ nienia do niskiego cisnienia do rury wyloto¬ wej, bez wykonywania pracy. Celem niniej¬ szego wynalazku jest uzyskanie zmniejsze¬ nia tych strat, przy czym uderzenia spa¬ lin podczas wylotu czyli nagle rozprezanie sie spalin od cisnienia gazu w cylindrze do cisnienia w rurze wylotowej, wystepu¬ jace w chwili otwarcia zaworu rozrzadza¬ jacego wylotem, zostaja wykorzystane w ten sposób^ ze uderzenia spalin wylotowych przy wylocie z cylindra do rury wylotowej wywoluja i utrzymuja w rurze wylotowej stosunkowo duza szybkosc gazów wyloto¬ wych, która prawie bez strat zostaje z po¬ wrotem zmniejszona dopiero przy przeply¬ wie spalin przez, dyfuzor, zastosowany przy koncu rury wylotowej. Poniewaz za¬ tem przy wyplywie z dyfuzora w gazach wylotowych panuje np. cisnienie atmosfe¬ ryczne, wiec w rurze wylotowej bedzie pa¬ nowalo cisnienie nieco nizsze niz atmosfe¬ ryczne. Dzieki temu uzyskuje sie po pierw¬ sze lepsze przedmuchanie cylindra, a po drugie zmniejszenie pracy wytlaczania spalin przez tlok, wskutek czego osiaga sie lepsza sprawnosc mechaniczna silnika i wieksze srednie cisnienie skuteczne w cy¬ lindrze.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania przedmiotu wynalazku.Fig. 1 przedstawia schematycznie jednocy- lindrowy silnik z rura wylotowa, fig. 2 — podluzny przekrój czesci rury wylotowej w miejscu jej przylaczenia do cylindra sil¬ nika, fig. 3 i 4 przedstawiaja schematycz¬ nie widok dwu ukladów rury wylotowej w zastosowaniu do gwiazdowych silników spalinowych, wreszcie fig. 5 — 7— sche¬ matyczne widoki rury wylotowej w zasto¬ sowaniu do szeregowych silników spalino¬ wych.W ukladzie wedlug fig. 1 do jednocylin- drowego silnika, a przylaczona jest rura wylotowa c o dlugosci L i srednicy dv Srednica tej rury jest tak obrana, aby w tej czesci rury szybkosc gazów wyloto¬ wych wynosila przynajmniej 100 m/sek.Do konca tej waskiej rury przylaczony jest dyfuzor e, w którym szybkosc gazów spalinowych zmniejsza sie w takim sto¬ pniu, iz stanowi pewien tylko ulamek szybkosci panujacej w rurze c. Cisnienie w dyfuzorze e wzrasta odpowiednio do rozszerzenia, az osiaga cisnienie wyjscio¬ we, a wiec w przyblizeniu cisnienie atmo¬ sferyczne. Dzieki temu cisnienie spalin przy przeplywie z rury c do dyfuzora jest w tym przypadku nizsze niz cisnienie a- tmosferyczne. Nizsze cisnienie rozprze¬ strzenia sie w rurze e slz do wnetrza cy¬ lindra, co ulatwia^ przedmuchiwanie cy¬ lindra i zmniejsza zapotrzebowanie mocy na wytlaczanie spalin z cylindra przez tlok roboczy silnika.Na fig. 3 — 7 przedstawiono przykla¬ dy wykonania rur wylotowych w zastoso¬ waniu do silników wielocylindrowych. W szczególnosci na fig. 3 przedstawiono rure wylotowa w zastosowaniu do szesciocylin- drowego dwusuwowego silnika spalinowe¬ go a, w którym cylindry a19 a2 .... aQ przy¬ laczone sa w nieprzerwanym szeregu do rury wylotowej c. Rura wylotowa ma tak mala srednice dv iz szybkosc gazów wy¬ nosi przynajmniej 100 m/sek. Nastepnie rura zbiorcza nie jest zamknietym prze¬ wodem pierscieniowym, lecz otwartym przewodem w postaci traby, gdyz za miej¬ scem przylaczenia do rury zbiorczej osta¬ tniego cylindra a6 rura ta oddala sie od silnika i na koncu jej odcinka o dlugosci L i o jednakowej srednicy d± przechodzi w dyfuzor e. W ten sposób osiaga sie, iz uderzenia spalin wylotowych poszczegól¬ nych cylindrów nie przeszkadzaja sobie wzajemnie, jakby to mialo miejsce w przy¬ padku zastosowania zamknietego przewo¬ du pierscieniowego, lecz wzmagaja wywo¬ lywanie w rurze zbiorczej nizszego cisnie¬ nia. Uklad wedlug fig. 3 moze byc takze zastosowany do czterosuwowych silników spalinowych.Przekrój poprzeczny rury c dobiera sie tak, by szybkosc w rurze na odcinku L byla równa lub wieksza niz szybkosc o- krezna wirujacego slupa spalin wyloto¬ wych, czyli wieksza niz iloczyn promienia R rury zbiorczej c i szybkosci katowej wa¬ lu korbowego. W ten sposób tak zwany ko¬ rek gazu wylotowego, dostajacy sie do ru¬ ry zbiorczej c w kierunku strzalki p (fig. 2) i poruszajacy sie w niej w'kierunku strzalki h, ma zwiekszona daznosc do wy¬ sysania lezacej za nim czesci o przewodu zbiorczego c.Nasady wylotowe clf c2... w postaci ksztaltek, przynalezne do poszczególnych cylindrów a19 a2..., zaopatrzone sa w lo¬ patki prowadnicze g (fig. 2), aby gazy by¬ ly skuteczniej odchylane w kierunku strzalki h równoleglej do osi rury zbior¬ czej. Suma przekrojów poprzecznych Q1 + Q2 + Q3 tych kanalów, zawartych miedzy lopatkami prowadniczymi g, po¬ winna byc najwyzej tak duza, jak prze¬ krój poprzeczny rury zbiorczej, tak izby szybkosc w nich byla wieksza niz w rurze zbiorczej, dzieki czemu osiaga sie dobre dzialanie ssace przy wlocie do rury zbior¬ czej. W tym samym celu kat p, jaki za- — 2 —warty jest miedzy lopatkami g a osia rury zbiorczej powinien byc mozliwie maly. Je¬ sli zostanie zastosowana bardzo duza szyb¬ kosc w rurze wylotowej c, to jest okolo 200 m/sek, to za pomoca dyfuzora mozna wywolac w rurze c tak niskie cisnienie, ze juz ono samo wystarcza do przedmucha¬ nia cylindra, tak iz zbedna sie staje dmu¬ chawa powietrzna.Na fig. 4 przedstawiono urzadzenie wedlug wynalazku w zastosowaniu do gwiazdowego silnika spalinowego a z sie¬ dmioma cylindrami av a2 ... a7, przy czym odleglosci, w jakich znajduja sie kolejno poszczególne zlacza wylotowe przy rurze zbiorczej c, sa powiekszone. Cylindry przylaczone sa w kolejnosci av a3, a5, a7, a2, a4, aQ do wylotowej rury zbiorczej c, która w tym przypadku jest zwinieta po¬ dwójnie. Tak jak w innych postaciach wykonania, do konca rury c przylaczony jest prosty odcinek o tej samej srednicy d± i o dlugosci L, po czym nastepuje dy- fuzor e. Taki uklad zlacz jest szczególnie korzystny dla silników czterosuwowych, przy czym w tym ukladzie kolejnosc zlacz odpowiada kolejnosci zaplonów w7 poszcze¬ gólnych cylindrach silnika.Na fig. 5 przedstawiono wylotowa ru¬ re zbiorcza c do czterocylindrowego szere¬ gowego silnika spalinowego a z cylindrami ai a2 a3 a4- Wszystkie cylindry przyla¬ czone sa w nieprzerwanym szeregu do je¬ dnej prostej rury wylotowej c. Do rury c przylaczony jest prosty odcinek rury o dlugosci L o tej samej srednicy dv do której to rury przylaczony jest dy- fuzor e.Na fig. 6 przedstawiono podobny u- klad w zastosowaniu do trzycylindrowego szeregowego silnika spalinowego a. Rura zbiorcza c posiada jednak w tym przykla¬ dzie wykonania wieksza srednice niz przy¬ laczony odcinek prostej rury o dlugosci L, tak iz dopiero w tym odcinku panuje duza szybkosc, przekraczajaca 100 m/sek. Dzie¬ ki temu osiaga sie te korzysc, ze w rurze c, która przy zlaczach c2 i c3 posiada caly szereg miejscowych oporów, panuja mniejsze szybkosci, a wraz z tym i znacz¬ nie mniejsze opory. Uklad ten mozna tak¬ ze zastosowac do silnika o innej liczbie cy¬ lindrów lub tez dla danej grupy cylindrów w silniku o wiekszej liczbie cylindrów, o ile w grupie tej poszczególne okresy wylo¬ tu nie krzyzuja sie ze soba.Na fig. 7 przedstawiono przyklad wy¬ konania rury wylotowej c do pieciocylin- drowego szeregowego silnika spalinowego, w którym nasady wylotowe cv c2 ... c5 po¬ szczególnych cylindrów alf a2... a5 silnika a sa przylaczone do wylotowej rury zbior¬ czej c w kolejnosci alf a5, a2, a4, a3, odpo¬ wiadajacej kolejnosci zaplonów w cylin¬ drach silnika. Do rury zbiorczej, podobnie jak i w poprzednich postaciach wykona¬ nia, przylaczony jest odcinek prostej rury o dlugosci L oraz dyfuzor e. Takie uksztal¬ towanie rury wylotowej moze byc zasto¬ sowane takze i do silników o innej liczbie cylindrów.Wylot dyfuzora moze prowadzic na ze¬ wnatrz lub tez do turbiny na gaz odlotowy lub innego urzadzenia, sluzacego do dal¬ szego wyzyskania energii gazów wyloto¬ wych. Dlugosc odcinka L rury w metrach oblicza sie na podstawie liczby cylindrów z i liczby obrotów n na minute walu silni¬ ka wedlug nastepujacego wzoru T 4000 n .z Na rysunku przedstawione sa jedynie przyklady wykonania silników jednostron¬ nego dzialania, lecz, oczywiscie rura wy¬ lotowa wedlug wynalazku moze byc zasto¬ sowana takze do silników obustronnego dzialania, gdyz kazdy cylinder obustronne¬ go dzialania odpowiada w silniku dwóm od¬ dzielnym cylindrom jednostronnego dzia¬ lania. PL