Wynalazek niniejszy dotyczy komór wstepnych do wysokopreznych silników Diesla, zwlaszcza komór wstepnych z rdze¬ niem, umieszczonym wewnatrz wkladki przed wlotem komory wstepnej do glów¬ nej komory spalania i z kanalem pierscie¬ niowym, znajdujacym sie za rdzeniem i zwezajacym sie ku glównej komorze spa¬ lania, do którego to kanalu siegaja otwo¬ ry przelotowe otaczajace rdzen, kanal zas w dalszym ciagu laczy sie w jeden srodko¬ wy otwór wylotowy komory wstepnej. Wy¬ nalazek polega zasadniczo na tym, ze scian¬ ki ograniczajace kanal pierscieniowy i srodkowy otwór wylotowy sa wykonane w postaci dysz, tak iz zawartosc komory wstepnej, po wyplywie z otworów przelo¬ towych, przeplywa w dalszym ciagu bez ostrych zalaman i mozliwie bez oporu z komory wstepnej do glównej komory spa¬ lania. Tworzaca zewnetrznego stozka pier¬ scieniowego kanalu dyszy, w miejscu naj¬ wiekszego odchylenia od osi dyszy, jest na¬ chylona co najwyzej pod katem 30° wzgle¬ dem osi kanalu pierscieniowego.Za pomoca komory wstepnej wedlug wynalazku osiaga sie lepsze wyzyskanie paliwa, to znaczy mniejsze jednostkowe zu¬ zycie paliwa przy tej samej mocy silnika, a to dzieki wykonaniu kanalu przelotowe¬ go w postaci dyszy, gdyz komora wstepna zostaje oprózniona szybciej i dokladniej, co z kolei powoduje, ze w glównej komorze spalania nastepuje silniejsze wirowanie i rozpylenie paliwa. Powstaje przy tym silny, zwrócony do glównej komory spala-nia, strumien wyplywowy i, jak stwier¬ dzono doswiadczalnie, otrzymuje sie tym lepsze wyniki, im bardziej zwarty jest ten strumien, to znaczy, na ogól, przy swobo¬ dnym przeplywie powstajacego jednolitego strumienia, im dalej od miejsca wylotu z komory wstepnej jest polozone miejsce najwiekszego zwezenia strumienia.Dzieki bardziej szybkiemu opróznianiu zawartosci komory wstepnej, silnik wypo¬ sazony w komore wedlug wynalazku nada¬ je sie równiez do pracy przy wielkiej licz¬ bie obrotów silnika. Poza tym stwierdzo¬ no, ze zaleta komory wedlug wynalazku wystepuje szczególnie wyraznie w silni¬ kach,^ pracujacych z doladowywaniem.Stopien rozpylenia paliwa mozna zwiek¬ szyc jeszcze wówczas, gdy strumien, wy¬ plywajacy z komory wstepnej, zostanie skierowany na powierzchnie odrzutowa lub wystep odchylajacy, znajdujacy sie np. na tloku.Na rysunku przedstawiono przyklady wykonania komory wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia czesciowy przekrój po¬ dluzny silnika z komora wstepna wedlug wynalazku, fig. 2 — przekrój podluzny wkladki komory wstepnej silnika wedlug fig. 1 w wiekszej podzialce, fig. 3 — wi¬ dok z góry tej wkladki, a fig. 4 — podluzT ny przekrój wkladki w nieco odmiennej postaci wykonania.W silniku wedlug fig. 1 litera a ozna¬ cza cylinder roboczy, a litera b — glowi¬ ce cylindra. W cylindrze a przesuwa sie tlok c, nad którym znajduje sie glówna komora spalania d, a nad ta komora — komora wstepna e i dysza wtryskowa / w glowicy 6. Komora wstepna e jest umie¬ szczona wspólosiowo wzgledem cylindra pomiedzy wlotowymi i wylotowymi zawo¬ rami g (których jest np. ogólem cztery) i jest zaopatrzona we wkladke h zawiera¬ jaca otwór wylotowy do glównej komory spalania. Ten otwór wylotowy jest umie¬ szczony przy tym na wprost wierzcholka dna tloka, na który jest wtryskiwane pali¬ wo z komory wstepnej, przy czym przyle¬ gle powierzchnie dna tloka sa uksztaltowa¬ ne w postaci rynienki pierscieniowej wspólsrodkowej z osia tloka, tak iz pali¬ wo rozdziela sie równomiernie na cala ko¬ more spalania.Wylot komory wstepnej jest otwarty do glównej komory spalania lub tez moze byc równiez otwarty do innej czesciowej przestrzeni tej komory, tak iz strumien z komory wstepnej moze swobodnie przeply¬ wac, co np. jest korzystne wtedy, gdy ko¬ mora wstepna jest umieszczona poprzecz¬ nie z boku glównej komory spalania.Wkladka h wedlug fig. 1, przedstawio¬ na w wiekszej podzialce na fig. 2 i 3, skla¬ da sie z dwóch czesci h1 i h2, z których czesc górna h1 podtrzymuje wewnetrzny rdzen k za pomoca zeberek l scianki prze¬ grodowej, w której sa wywiercone otwory przeplywowe m. Dolna czesc h2 wkladki h zawiera kanal n dyszy, który sklada sie z kanalu pierscieniowego nv otaczajacego dolna zaostrzona czesc rdzenia k i zweza¬ jacego sie ku glównej komorze spalania, o- raz z otworu wylotowego n2. Kanal piers¬ cieniowy n1 przebiega przy tym stycznie do otworów m, a jego scianki zewnetrzne sa zakrzywione w sposób ciagly, tak iz za¬ wartosc komory wstepnej, wyplywajaca z otworów m, zostaje przeprowadzona bez ostrych zalaman i mozliwie bez oporu, po¬ przez stopniowo zwezajacy sie kanal piers¬ cieniowy do otworu wylotowego n2, a stad do glównej komory spalania. W ten sposób otrzymuje sie ksztalt kanalu przeplywo¬ wego, który pod wzgledem swego dzialania odpowiada dyszy. Kat, jaki jest zawarty miedzy scianka zewnetrzna kanalu a jego osia srodkowa (wzglednie osia komory wstepnej), w miejscu najwiekszego odchy¬ lenia od kierunku tej osi, nie powinien byc wiekszy od kata a = 30°.Na fig. 4 przedstawiona jest nieco u- proszczona postac wkladki. Kanal pier- — 2 —scieniowy n\ w tej odmianie jest wykona¬ ny zasadniczo w postaci stromego stozka, którego polowa kata wierzcholkowego a wynosi na rysunku wartosc równa np. ka¬ towi 24° i który przechodzi w otwór wy¬ lotowy n\ bez zaokraglenia lub tylko z nieznacznym zaokragleniem. Taki ksztalt kanalu jest wystarczajacy w wielu przy¬ padkach. Rdzen k (podobnie jak i w in¬ nych przypadkach) moze posiadac nieco bardziej ostry kat wierzcholkowy stozka.Wkladka, wkrecona np. do glowicy cy¬ lindra, jak w wykonaniu wedlug fig. 2, moze posiadac stozkowe gniazdo o lub tez, jak w wykonaniu wedlug fig. 4, powierz¬ chnie cylindryczna p, przy czym w tym przypadku wkladka jest podparta w kie¬ runku pionowym, np. za pomoca obwodo¬ wego obrzeza q. Pomiedzy wkladka i scian¬ ka glowicy moga znajdowac sie obwodowe wglebienia, stanowiace przestrzenie izola¬ cyjne r. PL