< Przy wyrobie nadwozi wytlaczanych ze sztucznej zywicy, zwlaszcza przy du¬ zych wymiarach pojazdu, trudnosci pole¬ gaja na tym, ze podloga wymaga duzych i kosztownych urzadzen, tloczników oraz bardzo mocnych pras, przy czym koszty nabycia tych urzadzen sa zbyt duze, jesli chodzi o wytwarzanie mniejszych serii po¬ jazdów.Istota wynalazku polega na tym, ze po¬ dloga nadwozia jest wykonana z drzewa lub metalu, pozostale zas czesci nadwozia sa wytloczone z sztucznej zywicy, zawie¬ rajacej jako wypelnienie, najlepiej, uwar¬ stwiony papier.Dzieki temu zostaje uproszczony znacz¬ nie wyrób nadwozi, gdyz podloga o sto¬ sunkowo prostej budowie moze byc wyko¬ nana z wytrzymalego tworzywa z pomi¬ nieciem uciazliwego wytlaczania, tak iz inne czesci skladowe nadwozia do tej po¬ dlogi zostaja przymocowane.Jako tworzywo do wyrobu podlogi sto¬ suje sie wedlug wynalazku drzewo skle¬ jane, wzglednie blache stalowa o wysokiej wytrzymalosci, które to tworzywa zmniej¬ szaja znacznie koszty wyrobu, nie powiek¬ szajac ciezaru nadwozia.Podloga wedlug wynalazku jest zaopa¬ trzona w podluzne i poprzeczne wzmocnie¬ nia, a przy wykonaniu z blachy w odpo¬ wiednie wytloczenia, pozostale zas czesci skladowe sa wzmocnione za pomoca po¬ dobnych usztywnien i polaczone miedzysoba i z podloga tak, iz powstaje nadwo¬ zie dostatecznie sztywne. W celu dalszego powiekszenia sztywnosci ukladu skladowe czesci wytlaczane polaczone sa w miej¬ scach narazonych na wysokie natezenia, jak np. przy slupkach drzwiowych, za po¬ moca czesci metalowych.W celu zapewnienia takiego mocnego polaczenia takze stosunkowo cienkoscien¬ nych czesci skladowych wytlaczanych z zywicy sztucznej, brzegi tych czesci albo inne miejsca narazone na wielkie napre¬ zenia, sa wzmocnione za pomoca naklada¬ nych pasków z tego samego tworzywa, po¬ laczonych z odnosnymi czesciami przy ich wytlaczaniu.Wedlug wynalazku podloga jest pokry¬ ta warstwa ochronna z zywicy sztucznej.Ta warstwa zabezpiecza dostatecznie po¬ dloge nawet o cienkiej sciance przed wil¬ gocia i podobnymi czynnikami, co zwiek¬ sza trwalosc nadwozia.Rysunek zalaczony przedstawia przy¬ klady wykonania przedmiotu wynalazku.Fig. 1 przedstawia nadwozie w przekroju podluznym; fig. 2 — czesc z boku na dole z przodu w przekroju poprzecznym wzdluz linii II — // na fig. 1; fig. 3 — podobny przekrój czesci srodkowej wzdluz linii /// — /// na fig. 1; fig. 4 — przekrój po¬ przeczny w tylnej czesci wzdluz linii IV — IV na fig. 1; fig. 5 — szczegól z fig. 2 w widoku z góry; fig. 6 — szczegól z fig. 3 w widoku z góry; fig. 7 — cale nadwozie w przekroju podluznym; fig. 8 — nadwo¬ zie w widoku z góry, czesciowo w prze¬ kroju podluznym; fig. 9 —^ w przekroju poprzecznym wedlug linii IX — IX na fig. 7; fig. 10 — w przekroju poprzecznym wedlug linii X — X na fig. 7; fig. 11 — podobny przekrój wedlug linii XI — XI na fig. 8; fig. 12 — szczegól z fig. 11 w widoku z góry; fig. 13 — odmiane ustro¬ ju w przekroju w miejscu oznaczonym li¬ nia IX — IX na fig. 7; fig. 14 — prze¬ krój wedlug linii XIV — XIV na fig. 7; fig. 15 — przekrój wedlug linii XV — XV na fig. 7; fig. 16 — szczegól z fig. 15 w widoku z góry.Nadwozie wedlug wynalazku (fig. 1 — 6) sklada sie z dwóch bocznych scian na¬ wietrznych 1, górnej sciany nawietrznej 2 z rama nawietrzna 3, dachu U, dwóch tylnych bocznych scian 5 z oslonami kól 5a, wykonanych w calosci wraz z rama do okien bocznych 6, oraz tylnej sciany 7 i podlogi 8. Czesci skladowe 1 do 7 nad¬ wozia sa wykonane w przedstawionym przykladzie z stosunkowo cienkich plyt wytlaczanych z sztucznej zywicy, zawie¬ rajacej jako material wypelniajacy, np. uwarstwiony papier i posiadajacej wy¬ trzymalosc na uderzenie, o ile moznosci 20 — 25 kgcm/cm2. Podloga 8 jest w tym przykladzie wytloczona z blachy i tworzy w tylnej czesci w obrebie oslony 5a kól plaska plyte 0. W przedniej czesci podlo¬ ga jest usztywniona za pomoca bocznych skrzynkowych dzwigarów iO w kierunku podluznym, a poprzeczne usztywnienie stanowia poprzeczki 11, 12, na których znajduja sie listwy do siedzen. Tylne u- sztywnienie poprzeczne jest skosne i sta¬ nowi jednoczesnie podstawke siedzen tyl¬ nych.Do laczenia czesci skladowych miedzy soba i z podloga sa one zaopatrzone w brzegi 13 i polaczone z brzegami sasied¬ nich czesci i kolnierzami podlogi za pomo¬ ca zwyklych srub lub innych laczników.W miejscach dzialania duzych sil, np. na przednich slupkach drzwiowych, znajdu¬ ja sie dodatkowe katowniki metalowe U, usztywniajace. Te katowniki maja prze¬ krój poprzeczny w ksztalcie litery U i po¬ siadaja brzegi 15, 16, za pomoca których sa one na duzych powierzchniach polaczo¬ ne srubami 17 z tloczonymi plytami z zy¬ wicy sztucznej. Tylne slupki drzwiowe posiadaja podobne laczniki 18, el oprócz tego oslona 5a kól jest umocowana za po¬ moca blachy 19 do lacznika 18 przy pomo- — 2 —cy nitów lub srub. W miejscach zetknie¬ cia, zwlaszcza miedzy sztuczna zywica i blacha, sa brzegi wytlaczanych czesci z zy¬ wicy sztucznej wzmocnione za pomoca na¬ kladek 20 (fig. 5 i 6) z tego samego two¬ rzywa. Te paski laczy sie przy wytlacza¬ niu z tworzywem przez sklejanie, przy czym sa one tak grube, iz mozna stosowac zwykle sruby do laczenia.Do wyrobu podlogi mozna w tym przy¬ padku uzyc drzewa sklejanego z umiesz¬ czonymi wewnatrz dzwigarami podluzny¬ mi.Wedlug fig. 7 i 8 ustrój calego nadwo¬ zia jest taki sam, jak w opisanym przy¬ kladzie. Róznica polega tylko na tym, ze podloga jest w tym przypadku bardziej jeszcze sztywno polaczona ze scianami nadwozia. Boczne skrzynkowe belki lOa podlogi sa przy tym przedluzone tak da¬ leko do przodu, iz sluza do osadzenia sil¬ nika i przednich kól pojazdu.Poprzeczne usztywnienia lla i 12a maja odpowiednio wieksza wysokosc a w innych miejscach o duzym natezeniu znaj¬ duja sie dodatkowe usztywnienia poprzecz¬ ne lic na podlodze lub pod nia. Do pola¬ czenia sztywnej plyty plaskiej 9 podlogi sa przewidziane poprzeczne usztywnienia 21, 22, które wzmacniaja podloge w tym miejscu tak, iz do niej mozna przymoco¬ wac zwykle zderzaki gumowe 23 dla tyl¬ nych kól.Wedlug fig. 9 boczne usztywnienia lOa sa wykonano z kilku pasków blachy w po¬ staci dzwigarów skrzynkowych, zas we¬ dlug fig. 10 — 12 i 14, 16 podluzne uszty¬ wnienia stanowia korytka 1 Ob. Dolna stro¬ na podlogi jest w celu zabezpieczenia przed wilgocia zaopatrzona w powloke 2U z sztucznej zywicy. Na fig. 11 znajduje sie miedzy drzwiami 6a z sztucznej zywi¬ cy i podluznym dzwigarem 1 Ob gumowa nakladka uszczelniajaca 25.Wedlug fig. 13 podloga 8c i dzwigar skrzynkowy lOc sa wykonane z* drzewa sklejanego, przy czym plytki drewniane sa polaczone podluznymi listwami usztyw¬ niajacymi 26, do których wkreca sie zwy¬ kle sruby 27 w celu przymocowania brze¬ gów tloczonych plyt z sztucznej zywicy.Czesc skrzynkowa 28 do podparcia nóg jest wykonana z blachy. Plytka z drzewa sklejanego, znajdujaca sie najblizej jez¬ dni, moze byc pokryta warstwa zywicy sztucznej lub uprzednio napojona zywica.Fig. 14 i 16 przedstawiaja inne wyko¬ nanie tylnej czesci podlogi i scian bocz¬ nych oraz kolnierz 21 usztywnienia po¬ przecznego, do którego jest przymocowa¬ na tylna czesc 9 podlogi.Wedlug fig. 15 zgrubiony brzeg 18 o- slony 5a kola jest przystosowany ksztal¬ tem do wglebienia 29 podlogi 9, umozli¬ wiajacego ruchy tylnych kól na resorach (sprezynowanie). PL