, W czasie zmiany kierunku ruchu po¬ jazdu gasienicowego nastepuje hamowanie jednego z lancuchów, tak iz drugi lancuch, który nie jest hamowany, powoduje obra¬ canie sie pojazdu. Sily, powstajace przy obracaniu pojazdu i dzialajace na lancuch w kierunku prostopadlym, powoduja bar¬ dzo czesto przesuwanie lancucha w bok z wielka sila, tak iz lancuch zostaje nieod¬ powiednio nasuniety na kolo lancuchowe i zsuwa sie latwo z tego kola. Wskazane przesuwanie sie lancucha w bok powstaje równiez przy jezdzie pojazdu w poprzek wzniesienia, w którym to przypadku dzia¬ la niekorzystnie wlasny ciezar pojazdu.Aby zapobiec zsuwaniu sie lancucha z kola lancuchowego zarówno na krzywiz¬ nach, jak tez na wzniesieniach, ogniwa lancucha wedlug niniejszego wynalazku sa zaopatrzone w znany sposób na po¬ wierzchni wewnetrznej, za pomoca której ogniwa wspólpracuja z kolem lancucho¬ wym, w zeby, które zapadaja w odpowie¬ dnie wglebienia, wykonane w tarczy kola lancuchowego. W czasie zazebiania sie pojedynczych zebów lancucha z wymie¬ nionym wglebieniem powstaje w kierun¬ ku poprzecznym pomiedzy lancuchem a zebami luz dostatecznej wielkosci. Dzieki temu nie tylko zapobiega sie w zupelno¬ sci niebezpieczenstwu zsuwania sie lancu¬ cha z kola lancuchowego, lecz równiez zwieksza sie w znacznym stopniu trwa¬ losc lancucha i zebów kola lancuchowego.Na rysunku fig. 1 przedstawia w rzu¬ cie pionowym przyklad wykonania wyna¬ lazku, podczas gdy fig. 2 — 4 przedsta¬ wiaja w przekroju poprzecznym poszcze¬ gólne fazy zazebiania sie lancuchów z ze¬ bami kola lancuchowego.Lancuch, skladajacy sie z ogniw 1, spoczywa na kole, które sklada sie z ze¬ bów 2 i tarczy 3. Kazde ogniwo 1 lancu¬ cha jest zaopatrzone na powierzchni we¬ wnetrznej w znany zab i, na koncu zao¬ kraglony. Na obwodzie tarczy 3 wykona¬ ne sa wglebienia 5 o sciankach zaokraglo¬ nych. Jezeli lancuch w czasie jazdy nasu¬ wa sie na kolo (fig. 2), jeden zab U lan¬ cucha zazebia sie najpierw z wglebieniem kola, którego scianki sprowadzaja lancuch do polozenia, w którym zeby 2 kola zaze¬ biaja sie odpowiednio z pojedynczymi o- gniwami 1 lancucha (fig. 3 i 4), przy czym pozostaje stale pomiedzy zebami 2 a ogniwami 1 luz w kierunku poprzecz¬ nym dostatecznej wielkosci.Poniewaz po uplywie dluzszego czasu scianki wglebienia 5 zuzywaja sie znacz¬ nie w miejscach zazebienia sie z zebami 4 wieniec zebaty 2 jest tak zamocowany na kole, iz jego polozenie na obwodzie kola moze byc zmieniane. Po stwierdzeniu zu¬ zycia sie scianek wglebienia 5, sruby 7 zostaja rozluznione a zeby obrócone o nie¬ znaczna czesc ich podzialki. W tym celu przewidziano w zebach 2 i w tarczy 3 otwory 6 na sruby 7, przy czym otwory sa przestawione wzgledem siebie o jakakol¬ wiek czesc podzialki zebów, np. o Vs, V4.Ksztalt zebów oraz scianek wglebienia 5 moze byc dowolny. PL