Wynalazek dotyczy urzadzenia kierow¬ niczego do przyczepek, w szczególnosci posiadajacych srodkowa podluznice w po* staci rury oraz kola zawieszone wahliiwie niezaleznie od siebie. Kola kieroiwnicze przyczepek powinny .sie dawac jak najbar¬ dziej odchylac, a to dla umozliwienia jazdy na waskich drogach, podwórzach fabrycz¬ nych itjp. W dotychczasowych urzadze¬ niach do uzyskania takiego skretu nalezalo umieszczac rame pojazdu bardzo wysoko ponad kolami kierowniczymi, osadzonymi na wózku obrotowym tak, aby kola na za¬ kretach mogly chowac sie pod rame.Niniejszy wynalazek dotyczy urzadze¬ nia kierowniczego, w którym kola kierow¬ nicze nie (potrzebuja chowac sie pod rame pojazdu, a jednak mimo to, uzyskac dosc duza mozliwosc skretu kól kierowniczych.Wynalazek polega na tym, ze kola kie¬ rownicze isa osadzone na wózku obroto¬ wym, zaopatrzonym w dyszel, tak iz moga byc odchylane zairówno z tym wózkiem, jak i niezaleznie od obrotu dyiszla wzgledem wózka. Urzadzenie to umozliwia [ponadto w czasie jazdy, uskuteczniac tylko jeden z tych dwóch sposobów skrecania z wyla¬ czeniem dzialania drugiego sposobu. Jeze¬ li jednak wymagana jest szczególnie wiel¬ ka zwrotnosc pojazdu, mozna uzywac obu sposobów. Przez stosowanie urzadzenia kierowniczego wedlug wynalazku mozliwy jest iskret kól o oonajmniej 90° bez potrze¬ by skrecania kól wzgledem wózka osiowe¬ go.Na rysunku uwidoczniono przedmiot wynalazku tytulem przykladu wykonania w sposób schematyczny, a mianowicie fig.1 przedstawia urzadzenie kierownicze na przednim koncu pojazdu, czesciowo w przekroju, z pominieciem osi, resorów i kól, zas fig. 2 przedstawia schematycznie rzut poziomy tego urzadzenia kierownicze^ go.W przykladzie wykonania, przedstawio¬ nym na fig. 1 i 2, srodkowa podluznica 25 pojazdu o przekroju rurowym jest ulozo- na prawie na tej samej wysokosci, co i srodki kól. W nasadzie 27, umocowanej na przednim koncu podluznicy 25, jest osadzony czop obrotowy 28. We wsporni¬ kach 29 tego czopa obrotowego sa zawie¬ szone wahliwe póloski 40, a uresorowainie kól stanowi resor poprzeczny, przeprowa¬ dzony przez otwór 30 w czopie 28. Resor ten nie jest uwidoczniony na rysunku.W wystajacym ku przodowi wystepie czopa 28 jest osadzony obrotowo pionowy czqp 31. Do tego czopa, za posrednictwem polaczonego z nim wystepu 32 oraz za po¬ srednictwem poziomego czopa 33, przy¬ mocowany jest dyszel 3U, który przy obrocie okolo czopa 33 jest jeszcze dodat¬ kowo prowadzony przez boczne powierzch¬ nie slizgowe 35, utworzone na wystepie 32. Na dolnym koncu czopa 31 umocowa¬ na jest dzwignia 36, która za posrednic¬ twem drazków kierowniczych 37 polaczo¬ na jest z ramionami kierowniczymi 38 kól przednich 39. Przednie kola sa osadzone obrotowo na ramionach osiowych, odchyl- nych okolo pionowych czopów 41 w odnie¬ sieniu do pólosiek 40.Podczas jazdy nia wprost, przy pomo¬ cy niewidocznego na, rysunku urzadzenia, czop obrotowy 28, a wiec wraz z nim caly wÓEek obrotowy pozostaja unieruchomio^ ne wzgledem podluznicy 25, wzglednie je¬ go nasady 27. Natomiast podczas jazdy po drodze, posiadajacej liczne zakrety, to urzadzenie unieruchomiajace zostaje zwol¬ nione, a wówczas nie tylko kola sa odchy¬ lane za pomoca dyszla /wzgledem wózka, wzglednie jego czopa obrotowego 28, pól¬ osiek 40 i ich czopów 41, lecz równiez ca¬ ly wózek wra^ z kolami moze byc obraca¬ ny wzgledem podluznicy nosnej 25.Mozliwe sa oczywiscie liczne odmiany podanego tutaj przykladu wykonania.Urzadzenie daje sie zastosowac równiez do pojazdów, posiadajacych kilka par kól tyl¬ nych. Wynalazek niniejszy nie ogranicza sie bynajmniej do pojazdów, posiadaja¬ cych wahliwe osie dla osadzenia kól, nato¬ miast moga byc równiez zastosowane inne sposoby niezaleznego zawieszenia kól, lub tez kola moga byc umieszczone równiez na sztywnych osiach.Urzadzenie kierownicze wedlug wyna¬ lazku moze byc równiez wykonane w taki sposób, ze obroty dyszla zostaja sprzezone z obrotami wózka, wzglednie jego czopa obrotowego 28. Tego rodzaju sprzezenie mozna, wykonac w ten sposób, ze zaklino¬ wane na pionowym czopie 31 kólko zebate zazebia sie z kolem zebatym, wispólosio- wym z osia czopa obrotowego 28, umie¬ szczonym na nasadzie 27. Przytym mozna dobrac np. taki stosunek przekladni, ze dyszel bedzie wykonywac wzgledem ozoipa obrotowego 28 za kazdym razem obrót tej samej wielkosci, co czop obrotowy wzgle¬ dem nasady 27.Sprzezenie mozna oczywiscie wykonac równiez w inny sposób. Nalezy zaznaczyc, ze przy tym sposobie wykoiiialnia odpada urzadzenie do unieruchomiania lub zwal¬ niania wózka wzgledem nasady 27, a poza tym kierowanie kolajni nie jest polaczone ze scieraniem sie obreczy przy jezdzie po krzywiznie. PL