, Wynalazek niniejszy dotyczy zawiesze¬ nia kól wzglednie wózków nosnych w po¬ jazdach gasienicowych. Kola pedne gasie¬ nic w dotychczasowych pojazdach byly o- sadzone sztywno na podwoziu.Wedlug niniejszego wynalazku wózki nosne po obu stronach pojazdu moga wa¬ hac sie okolo poziomej osi poprzecznej, u- mieszczonej pomiedzy kolem pednym i no¬ snym. Kazdy wózek nosny jest zawieszony na koncu podluznego wahacza bocznego, osadzonego wahliwie na czopie, stanowia¬ cym boczne zakonczenia poprzecznej rury osiowej, przy czym przez te rure sa prze¬ prowadzone czesci pedni od silnika, skrzyn¬ ki biegów i przekladni na zewnatrz do przednich i tylnych kól napedowych. Wa¬ hacze podluzne moga byc ponadto pola¬ czone przegubowo na jednym lub obydwóch koncach z takim samym wahaczem po¬ dluznym z drugiej strony pojazdu za po¬ moca poprzeczek w ten sposób, ze np. pod¬ niesienie przedniego ramienia jednego wa¬ hacza powoduje odpowiednie opuszczenie przedniego ramienia drugiego wahacza. To poprzeczne polaczenie przegubowe nie za¬ wiera sprezyn. Wahacze sa polaczone z wózkami nosnymi, które moga swobodnie wahac sie wzgledem wahaczy, przy czym kazdy wózek zawiera kolo pedne o duzej srednicy na ramieniu zewnetrznym wózka oraz pojedyncze lub podwójne kolo luzne albo kólko toczne na drugim ramieniu, we1- wnetrznym, przy czym pomiedzy tym ra*mieniem i glówna czescia wózka jest umie¬ szczona sprezyna tak, iz kola posiadaja znaczna swobode wahan wzgledem siebie, jak równiez wzgledem wahacza bocznego.Na rysunku przedstawiono na fig. 1 wi¬ dok z góry pojazdu wedlug wynalazku, na fig. 2 — widok z boku ukladu tocznego i na fig, 3 — czesciowy przekrój poziomy wózka kolowego.Litera A oznacza kadlub pojazdu, na którym znajduja sie rurowe czopy B, Bz dla wahaczy C, C1, do których przylaczo¬ ne sa wahliwie ramiona D, podtrzymujace cztery kola napedowe E, E1, E2, E?. Na kazdym z ramion D jest osadzone wahli¬ wie drugie ramie F, przy czym narzad po¬ laczeniowy zawiera sprezyne Z1, stanowia¬ ca sprezyste polaczenie pomiedzy kolem pednym i kolem tocznym G, zawieszonym na ramieniu F. Ciezar pojazdu jest wiec rozlozony tak, ze wieksza czesc ciezaru przypada na nosne kola G, na kola zas na¬ pedowe E, E\ E2, E:) — mniejsza.Klamry /2, osadzone wahliwie na ra¬ mieniu D (fig. 3), posiadaja trzpienie P, do których sa przymocowane konce sprezyny plaskiej /\ natomiast srodkowe czesci re¬ sorów sa przymocowane do ramy F w miejscu /4, tak ze w polozeniu normalnym sa nieco scisniete pomiedzy ramionami D i F.J oznacza silnik, zaopatrzony w odpo¬ wiedni mechanizm sprzegajacy i rozrucho¬ wy, K — skrzynke przekladniowa o dwóch biegach, umieszczona pod podloga pojaz¬ du, przy czym naped jest przenoszony na wal glówny Af. N oznacza przekladnie pro¬ sta i wsteczna, P — skrzynke przekladnio¬ wa o czterech biegach, Q — dyferencjal, R i 7?1 oznaczaja hamulce do sterowania.Ze skrzynki przekladniowej P sprzegla z prawej i lewej strony przekazuja odpowie dnio naped na podluzne waly S, S1, które na koncach posiadaja zebate kola stozko¬ we T, T1. Kola te za posrednictwem prze¬ kladni róznicowej i przekladni stozkowej w rurowych wystepach 5, B1 przekazuja naped do par kól pednych skrajnych i naj¬ blizszych do skrajnych za posrednictwem walów podluznych (nie przedstawionych na rysunku), obracajacych sie w tyl lub w przód i zaopatrzonych w poblizu srodków dlugosci w zlacza uniwersalne. W dalszym ciagu naped przenoszony jest do kól ped¬ nych za posrednictwem kól stozkowych.Poprzeczny uklad przegubowy moze miec postac wahacza lub tez postac walu z przekladnia róznicowa, wlaczona miedzy dwa konce z odpowiednimi lacznikami i ra¬ mionami, laczacymi konce walu z boczny¬ mi wahaczami C, C. Kazdy z ukladów przegubowych moze równiez skladac sie z drazków, najlepiej pracujacych na rozcia¬ ganie, i z dzwigni katowych. Odpowiedni uklad jest przedstawiony schematycznie na fig. 1, gdzie dzwignie katowe V, które moga wahac sie na czopach poziomych, sa polaczone za pomoca laczników klamro¬ wych z koncami wahaczy bocznych C, C1 i za pomoca drazków pociagowych Va z dzwigniami katowymi W, które moga wa¬ hac sie na czopach pionowych. Konce dzwigni W sa polaczone wahliwie z pretem Y, przebiegajacym w poprzek pojazdu.W urzadzeniu, przedstawionym na ry¬ sunku, duze i male kola kazdego zespolu moga wykonywac ruchy niezalezne od sie¬ bie, a zalezne calkowicie od ruchu ukladu wahaczy na czopach srodkowych (B i B]J. PL