Wynalazek dotyczy latarni sygnalowej na weglowodór plynny, np. nafte lub ben¬ zyne, zbudowanej tak, ze natezenie jej swiatla na przemian maleje i wzrasta, sprawiajac wrazenie swiatla blyskowego.Jezeli palnik naftowy, np. plaski lub okragly, otoczyc wyzsza od niego, lecz nie siegajaca konca knota, u dolu czesciowo otwarta, ogniotrwala tuleja o przeswicie takim, iz pomiedzy scianka wewnetrzna tulei a scianka zewnetrzna palnika pozo¬ staje pewien odstep, wówczas po zapale¬ niu knota i rozgrzaniu calego ukladu plo¬ mien zaczyna migotac. Na koncu bowiem knota powstaje przy zapaleniu latarni plo¬ mien zupelnie podobny do plomienia zwy¬ klej lampy naftowej; na bocznej natomiast powierzchni knota, otoczonej tuleja, plo¬ mienia nie ma z powodu niedostatecznego doplywu powietrza. Palnik i tuleja rozgrze¬ waja sie od plomienia, a nafta, wznoszaca sie po knocie dzieki jego wloskowatosci, pa¬ ruje, wypelnia wnetrze tulei, miesza sie z powietrzem, przenikajacym do niej od do¬ lu, i unosi sie ku górnemu wylotowi tulei.W zetknieciu z plomieniem mieszanina pary nafty z powietrzem zapala sie gwaltownie, a wywolany tym wzrost cisnienia przery¬ wa jej doplyw. Po chwili doplywa do wy¬ lotu tulei znów pewna ilosc mieszaniny iwypycha fpaliny, nastepuje jej gwaltowny zaplon i zjawisko to powtarza sie okre¬ sowo. W ten sposób natezenia swiatla la¬ tami na przemian wzrasta i maleje, dajac wrazenie blysków.Tak samo zachowuje sie kazde inne pa¬ liwo plynne o dostatecznej lotnosci. Na¬ tezenie i czestosc blysków mozna zmieniac przez nastawienie wysokosci knota i szyb¬ kosci doplywu powietrza do wnetrza tulei.Latarnia wedlug wynalazku jest zbu¬ dowana tak, by jej ^plomien tak wlasnie migotal.Rysunek przedstawia przyklad latarni wedlug wynalazku. Fig. t, 2 przedstawia¬ ja podluzny i poprzeczny przekrój piono¬ wy jej palnika, fig. 3 przedstawia widok palnika z góry, fig. 4, 5 przedstawiaja szczególy, fig. 6, 7 — widok calkowitej la¬ tarni z przodu i z boku.Palnik latarni sklada sie z oprawki 2 o przekroju prostokatnym i przechodzacego przez nia plaskiego knota 3, dolnym kon¬ cem zanurzonego w paliwie, znajdujacym sie w zbiorniku 4. Oprawka 2 jest przylu- towana do miseczki 5, przymocowanej do górnej scianki zbiornika 4 pierscieniem 7.Wysokosc knota 3 mozna nastawiac wal¬ kiem 9, powszechnie stosowanym do tego celu w lampach naftowych. Ogniotrwala tuleja 6, równiez o przekroju prostokat¬ nym, otacza palnik, pozostawiajac pewien odstep pomiedzy jego powierzchnia ze¬ wnetrzna a swoja powierzchnia wewnetrz¬ na. Jest ona przymocowana do walcowej podstawki 8, nasadzonej na pierscien 7, i majacej szczeline 8', przez która prze¬ chodzi walek 9. W dolnej czesci ma tule¬ ja 6 dwa podluzne otwory 10, których przeswit mozna nastawiac przyrzadem przedstawionym na fig. 4, 5. Przyrzad ten sklada sie z blaszanej przeslony 11 z wy¬ cieciami 12, sruby 13, nakretki kolnierzo¬ wej 14 i sprezyny srubowej 15, rozsuwa¬ jacej oba ramiona przeslony 11. Przyrzad jest nalozony przesuwnie na dolna czesc tulei 6 i pozwala przez zaslanianie otwo¬ rów 10 mniej lub wiecej regulowac szyb- '•, kosc doplywu powietrza do jej wnetrza.Latarnia jest wykonana z blachy zelaz¬ nej i ma ksztalt czworokatnego ostroslupa scietego. Ma ona do przymocowania po¬ srodku dna nie przedstawiony na rysunku okragly kolnierz z otworem, przez który przechodzi wkretka, wchodzaca np. w drewniany slup. Drzwiczki 15 latarni moz¬ na zamykac na klódke, aby zapobiec kra¬ dziezy palnika. W razie potrzeby mozna latarnie zawiesic za palak 16. Scianke gór¬ na tworzy blacha dziurkowana lub siatka metalowa dla zapobiezenia zgaszeniu pal¬ nika przez wiatr. W scianki boczne / wpra¬ wione sa czerwone szybki 17, na których mozna namalowac znaki, sygnalizujace np. skrzyzowanie dróg i miejsca niebezpiecz¬ ne dla ruchu.Zuzycie nafty jest niewielkie i zawar¬ tosc zbiornika wystarcza na bardzo dlugo; przy knocie o szerokosci 25 mm wystarcza 1 1 nafty na 50 godzin palenia.Konserwacja latarni polega na dolewa¬ niu paliwa, czyszczeniu knota i wymienia¬ niu go po zuzyciu.Latarnia wedlug wynalazku nadaje sie dó pojazdów, db uwidoczniania barier przy robotach drogowych, do sygnalów kolejo¬ wych, zwlaszcza do uwidoczniania przejsc lub skrzyzowan i w ogóle do oznaczania miejsc z jakiegos powodu niebezpiecznych lub stanowiacych przeszkode dla ruchu.Jej ksztalt zewnetrzny moze byc rózny. PL