Najdluzszy czas trwania patentu do 12 listopada 1953 r.Urzadzenia wtryskowe silników spali¬ nowych, w szczególnosci lotniczych silni¬ ków spalinowych, sa wyposazone zwykle w poblizu silnika w reczne urzadzenie pompowe, dwie zasilajace pompki paliwo¬ we i pompke wtryskowa, podczas gdy zbiorniki zapasowe na paliwo umieszczone sa zazwyczaj w wiekszej odleglosci od silnika. O ile wszystkie urzadzenia sa w porzadku, pompki zasilajace dostarczaja znacznie wiecej paliwa, prawie pozbawio¬ nego pecherzyków powietrznych, niz zu¬ zywaja pompki wtryskowe przy pelnym obciazeniu silnika. Nadmiar paliwa zwykle doprowadzany jest przez wstepnie obcia¬ zony zawór przelewowy z powrotem na strone ssawcza pompki zasilajacej. Przy zastosowaniu odpowietrznika pomiedzy pompka zasilajaca a pompka wtryskowa, podobnie jak wedlug patentu nr 27 548, nadmiar paliwa moze wyciekac takze przez przewód odpowietrzajacy. Aby zapobiec przedostawaniu sie wydzielonego powie¬ trza na strone ssawcza pompki zasilajacej, nalezy w tym przypadku przewód odpo¬ wietrzajacy, przez który, jak zaznaczono, moze plynac równiez i paliwo, polaczyc odmiennie, niz zazwyczaj, a mianowicie zpowrotem ze zbiornikiem zapasowym, có wym&ga w wiekszosci urzadzen zastoso¬ wania dlugiego przewocfoi powrotnego.Tam, gdzie stosuje sfe Mika zbiorników zapasowych, przewód .powrotny wydzielo¬ nego powietrza, zawierajacego jeszcze paliwo, prowadzacy do kazdego zbiornika, przynaleznego do danego urzadzenia zasi¬ lajacego, jest tym bardziej niedogodny.W mysl wynalazku przewód powrotny do zbiornika zapasowego dla wydzielonego w odpowietrzniku powietrza moze byc po¬ miniety, o ile odpowietrznik wedlug wy¬ nalazku, podobnie jak odpowietrznik we¬ dlug patentu nr 27 548, posiada plywak, umieszczony w oslonie odpowietrznika, który wywoluje zamkniecie przewodu od¬ powietrzajacego, odgalezionego z oslony.Plywak ten dziala na skutek sily wyporu, wystepujacej podczas zanurzania sie ply¬ waka w paliwie doplywajacym dk oslony, przy czym dzialanie to trwa wówczas tak dlugo, jak dlugo poziom paliwa w oslonie przekracza pewien uprzednio z góry okre¬ slony poziom. Ten poziom paliwa znajduje sie zawsze ponizej wylotu tego przewodu z oslony, który ustawia sie samoczynnie i niezaleznie od polozenia oslony pod dzia¬ laniem plywaka lub pod dzialaniem sily ciezkosci, tak iz przez otwarty przewód moze sie wydostawac tylko powietrze.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania przedmiotu wynalazku.Fig. 1 przedstawia widok ogólnego sche¬ matu paliwowego urzadzenia zasilajacego wraz z odpowietrznikiem i odprowadza¬ niem nadmiaru paliwa przez przestrzen ssawcza pompki wtryskowej, fig. 2 — prze¬ krój podluzny pierwszego przykladu wy¬ konania odpowietrznika, fig. 3 — widbk ogólnego schematu urzadzenia zasilajacego bez przeplukiwania przestrzeni ssawczej pompki wtryskowej nadmiarem paliwa, fig. 4 — przekrój podluzny drugiego przy¬ kladu wykonania odpowietrznika, fig. 5 — widok odmiany ogólnego schematu urza¬ dzenia zasilajacego z dwoma zbiornikami na paliwo, fig. 6 — przekrój podluzny trzeciego przykladu wykonania odpo¬ wietrznika, fig. 7 — przekrój poprzeczny tego odpowietrznika wzdluz linii // — // na fig. 6, przy czym w oslonie plywak od¬ powietrznika jest uwidoczniony w ukos¬ nym polozeniu, jakie zajmuje w przypad¬ ku, gdy w oslonie jest bardzo malo paliwa, i wreszcie fig. 8 — poprzeczny przekrój przez tenze odpowietrznik wzdluz linii /// — /// na fig. 6, przy czym w oslonie plywak odpowietrznika jest uwidoczniony w polozeniu, jakie zajmuje, gdy oslona wypelniona jest calkowicie lub prawie cal¬ kowicie paliwem.W ukladzie wedlug fig. 1 liczba 1 ozna¬ cza pompke wtryskowa, doprowadzajaca paliwo przewodami 2 do dysz wtrysko¬ wych nie uwidocznionego na rysunku sil¬ nika. Do oddalonego od silnika zbiornika 3 na paliwo dolaczone sa dwie pompki zasi¬ lajace 4, które doprowadzaja paliwo za. posrednictwem wahliwej rurki 3a przez przewody tloczne 5 do odpowietrznika 6a.W przewodach ssawczych 4a kazdej pomp¬ ki tloczacej 4 znajduja sie zawory B, a w przewodzie ssawczym jednej z pompek tloczacych — ponadto reczna pompka P.Odpowietrznik 6a polaczony jest na jed¬ nym koncu z przestrzenia ssawcza pompki wtryskowej 1 przewodem 7, przez który doprowadzane jest do pompki wtryskowej odpowietrzone paliwo w nadmiarze. Drugi koniec tej przestrzeni ssawczej fest pola¬ czony przewodem 8a z przewodami ssaw- czymi 4a pompek zasilajacych 4. Przewo¬ dem 8a odprowadzany jest nadmiar pali¬ wa, niepobranego przez poszczególne pompki wtryskowe urzadzenia wtrysko¬ wego, z powrotem do przestrzeni ssawczej pompek zasilajacych, poprzez wstepnie obciazony zawór przelewowy 9, którego obciazenie zalezne jest od cisnienia w przestrzeni ssawczej pompek wtryskowych.Odgaleziony od odpowietrznika przewód - 2 -powietrzny lÓa prowadzi do rury ssawczej 8 silnika.W wykonaniu wedlug fig. 2 cylindiTrcz- na oslona lla odpowietrznika posiada dno 12 i przymocowana srubami; pokrywe 13.W srodku piasty pokrywy 13 znajduje sie otwór gwintowany do lacznika 14 przewo¬ du lOa odprowadzajacego powietrze, a ponizej umocowany jest na tej piascie lacznik 18 do przewodu paliwowego 5, prowadzacego do odpowietrznika. W srod- \ ku piasty dna 12 oslony lla przymocowa¬ ny jest lacznikiem 15 przewód 7 do odpo¬ wietrzonego paliwa, prowadzacy do wne- [ trza odlpowietrznika. W piastach dna i po¬ krywy umieszczony jest w lozyskach kor¬ pus obrotowy 50, w którym znajduje sie przestrzen pierscieniowa 52, zamknieta piasta pokrywy 13. Przestrzen ta polaczo¬ na jest za pomoca lacznika 18 z przewo¬ dem 5, doprowadzajacym paliwo. Paliwo przedostaje sie z przestrzeni pierscienio¬ wej 52 do wnetrza oslony lla przez rurke 53 umocowana w korpusie obrotowym.Piasta 51 korpusu obrotowego posiada wa¬ hadlowy ciezarek 54 umieszczony po przeciwleglej wzgledem rurki 53 stronie, wskutek czego srodek ciezkosci korpusu obrotowego lezy ponizej osi obrotu po stronie przeciwleglej rurce 53. W najniz¬ szej czesci ciezarka 54 znajduje sie ukosny kanal 55, prowadzacy do osiowego kanalu 56, który przez lacznik 15 polaczony jest z rurka 7 do odpowietrzonego paliwa, prowa- j dzaca do przestrzeni ssawczej pompy wtryskowej.W czopie korpusu obrotowego od stro¬ ny pokrywy 13 znajdkije sie osiowy kanal 57, który na koncu czopa polaczony jest poprzez lacznik 14 z przewodem powietrz¬ nym lOa, a przez promieniowy kanal 58 i polaczone z nim w dalszym ciagu kanaly 61, 63 i wylot 64 w korpusie zaworu 60, wkreconym w promieniowo biegnacy otwór gwintowy 59 — z wnetrzem odpowietrzni¬ ka. W gwintowy otwór 59 wkrecony jest korpus zaworu 60 o dfwpch podluznych kanalach 61 i 62, Kanal 61 polaczony jesjt z jednej strony z kanalem 58, a z drugiej strony polaczony jest poprzecznym kasa¬ lem 63 z drugim podluznym kanalem 6%.Kanal 62 posiada zwezony wylot 64 w ze¬ wnetrznej sciance zaworu, przechodzacy w stozkowe gniazdo zaworowe 65, i konczy sie na przeciwnej stronie w pewnej odle¬ glosci od powierzchni piasty korpusu obro¬ towego. W kanale 62 umieszczona jest iglica zaworowa 66, przymocowana dolnym koncem do plywaka 67, otaczajacego kor¬ pus zaworu 60. Plywak ten jest prowa¬ dzony na tym korpusie zaworu 60 i moze sie poruszac wraz z iglica zaworowa w kierunku promieniowym wzgledem korpu¬ su obrotowego 50. Na piascie 51 korpusu obrotowego, pomiedzy rurka 53 a plywa¬ kiem 67, zamocowana jest scianka przegro¬ dowa 68, która zapobiega bezposredniemu przedostawaniu sie paliwa, naplywajacego rurka 53, d)o otworu wylotowego 64, kon¬ czacego sie na zewnetrznej powierzchni korpusu zaworu 60.W piascie pokrywy 13 oslony lla za¬ mocowany jest w kanale 69 przewód 70, przeznaczony do uszczelniania odpo¬ wietrznika olejem, a w czesci piasty, ota¬ czajacej z tej strony czop lozyskowy kor¬ pusu obrotowego, wykonany jest obwodo¬ wy rowek 71 na olej, polaczony z kanalem 69. Olej doprowadzany pod cisnieniem przez przewód 70 uniemozliwia przedosta¬ wanie sie paliwa z przestrzeni pierscienio¬ wej 52 wzdluz czopa lozyskowego korpusu obrotowego do przewodu odpowietrzajace¬ go 10a.W ukladzie wedlug schematu na fig. 1 odpowietrznik w opisywanym przykladzie wykonania ustawiony jest w stosunku do urzadzenia zasilajacego silnika spalinowe¬ go, zmieniajacego swe polozenie w prze¬ strzeni, np. silnika lotniczego, w ten spo¬ sób, ze w polozeniu normalnym os podluz¬ na korpusu obrotowego odpowietrznika — 3 —znajduje sie w plaszczyznie poziomej i jest prostopadla do kierunku totu samolo¬ tu. Podbzas ruchów maszyny w góre i w dól, kiedy oslona odpowietrznika waha sie dookola osi pozostajacej w polozeniu po¬ ziomym, ciezarek wahadlowy 54 korpusu obrotowego 50 Stale utrzymuje wylot ka¬ nalu 55 w najnizszej czesci odpowietrzni¬ ka, wypelnionego paliwem odpowietrzo¬ nym, tak iz paliwo z odpowietrznika moze bez przeszkód doplywac do pompki wtrys¬ kowej ¦/. O ile poziom paliwa w odpo¬ wietrzniku przekroczy z góry ustalona Wysokosc, to plywak 67 zostanie tak wy¬ soko podniesiony na skutek sily wyporu, a, wraz z nim i iglica zaworowa 66, ze stozkowe gniazdo 65 zaworu zostaje przy¬ kryte iglica zaworowa i polaczenie pomie¬ dzy wewnetrzna przestrzenia oslony od¬ powietrznika a przewodem odpowietrzaja¬ cym 10a zostaje przerwane. Jezeli do od¬ powietrznika doprowadzone zostanie pali¬ wo, zawierajace powietrze lub pecherzy¬ ki gazu, to pecherzyki te, zebrane w górnej przestrzeni, wywieraja nacisk na po¬ wierzchnie paliwa dopóty, dopóki nie obni¬ zy si^ poziom paliwa, a po obnizeniu sie jego ponizej okreslonego z gói-y poziomu plywak 67 nie opadnie równiez, a iglica zaworowa nie odsunie sie od stozkowego gniazda 65 i odsloni wylot 64 zaworu. Po¬ wietrze moze byc wtedy usuniete przez przewód zaopatrzony w dlawik do rury ssawczej. Sila wyporu plywaka musi prze¬ zwyciezyc przeciwcisnienie oddzialywaja¬ ce na zawór w celu jego otwarcia, jak rów¬ niez tarcie iglicy zaworowej w korpusie zaworu. Dlawienie wydzielanego powietrza jest konieczne z tego Wzgledu, aby cisnie¬ nie w odpowietrzniku nie opadlo ponizej cisnienia, jakie ma panowac w przestrze¬ ni ssawczej pompki wtryskowej. 0 ile, zgodnie ze schematem urzadze- T nia zasilajacego paliwem wedlug fig. 3, nie jest konieczne przeplukiwanie prze¬ strzeni ssawczej pompki wtryskowej nad¬ miarem doprowadzanego paliwa* to tloczo¬ ny przez pompke zasilajaca 4 nadmiar pa¬ liwa moze byc bezposrednio przeprowa¬ dzony ze strony tloczenia na strone ssania tej pompki. Kazdy przewód tloczacy 5 pompek zasilajacych 4 polaczony jest, po¬ przez wstepnie obciazony zawór przelewo¬ wy R i przewód obwodowy 5a, z przewo¬ dem ssawczym 4a, prowadzacym do zbior¬ nika zapasowego 3. W tym przypadku do odpowietrznika 6b doplywa tylko tyle pa¬ liwa, ile zuzywa pompka wtryskowa.Na fig. 4 przedstawiono przyklad wy¬ konania odpowietrznika dla takiego wlas¬ nie urzadzenia zasilajacego wedlug fig. 3.W srodku dna 12 i pokrywy 13 cylindrycz¬ nej oslony llb umieszczony jest w lozys¬ kach korpus obrotowy 72. W piascie 73 korpusu obrotowego 72 od strony dna 12 oslony znajduje sie otwarta w strone dna oslony przestrzen pierscieniowa 74, za- mknieta tym dnem oslony. Przestrzen ta polaczona jest z jednej strony z przewo¬ dem 5, przymocowanym do dna oslony, z drugiej zas strony — z dwiema rurkami 75, umocowanymi w piascie korpusu obro¬ towego 72 i prowadzacymi do wnetrza oslo¬ ny llb. Paliwo wyplywajace z otwartych konców tych rurek 75 trafia na odrzutowa plytke 76, przymocowana do korpusu ob¬ rotowego, która to plytka oddziela prze¬ strzen przeznaczona do doprowadzania pa¬ liwa od pozostalej przestrzeni oslony. Prze¬ strzen przeznaczona do doprowadzenia pa¬ liwa otwarta jest tylko w strone dna 12 o- slony. Na przeciwleglej wzgledem rurek 75 stronie korpusu obrotowego znajduje sie ciezarek wahadlowy 77, dzieki któremu srodek ciezkosci korpusu obrotowego lezy ponizej jego osi. W najnizszej czesci cie¬ zarka wahadlowego znajduje sie otwór wlotowy ukosnego kanalu 78, laczacy zawsze najnizej lezaca czesc przestrzeni oslony, za pomoca osiowego kanalu 79, z umocowanym do dna 12 oslony przewodem 7 dla odpowietrzonego paliwa* Posrodku ^ 4 ^pokrywy 13 zamocowany fest przewód od¬ powietrzajacy lOa. Na zwezonym koncu piasty 73 korpusu obrotowego 72 osadzo¬ na jest obrotowa tuleja 80, zaopatrzona: z jednej strony w plywak 81, a z przeciwle¬ glej strony w ciezarek wahadlowy 82, któ¬ ry stanowi przeciwwage dla ciezaru ply¬ waka. W tulei 80 osadzona jest promie¬ niowo rurka 83 przechodzaca przez ply¬ wak 81. Promieniowo wykonany otwór 84 laczy koniec tej rurki z powierzchnia srod¬ kowego wydrazenia tulei 80. W tej samej plaszczyznie, w której znajduje sie otwór 84 tulei 80, wykonany jest równiez w czo¬ pie korpusu obrotowego promieniowy o- twór 85, zakonczony osiowym kanalem 86 dochodzacym do konca tego czopa od stro¬ ny pokrywy 13. Równolegle do podluznej osi korpusu obrotowego w plywaku 81 u- mieszczona jest rurka 87, polaczona z pro¬ mieniowa rurka 83. Obydwa otwory rurki 87, przeprowadzone przez scianki plywa¬ ka, koncza sie otworkami 88 o zwezonym przeswicie, a wewnatrz rurki 87 znajduje sie kulka 89, która moze sie swobodnie poruszac wewnatrz rurki 87. W osiowym kanale 86 znajduje sie dlawikowy otwór 90. W czopie 73 korpusu obrotowego wy¬ konany jest drugi poosiowy kanal 91, któ¬ ry poprzez promieniowy otwór 92 laczy sie z obwodowym rowkiem pierscieniowym 93. wykonanym w piascie pokrywy 13. Rowek pierscieniowy 93 laczy sie poprzez odpo¬ wiedni kanal z przewodem olejowym 70.Olej moze przedostawac sie przez liczne otworki, prowadzace z kanalu 91, do row¬ ków obwodowych 95, wytoczonych w pias¬ cie korpusu obrotowego. W ten sposób olej, znajdujacy sie pod cisnieniem w row¬ kach 95 i 93, uniemozliwia przedostawanie sie paliwa w strone lacznika 14, a jedno¬ czesnie smaruje powierzchnie biegowe tu¬ lejki plywaka.Jezeli wnetrze odpowietrznika wedlug fig. 4 wypelnione jest paliwem powyzej pewnego okreslonego poziomu, to plywak 8/ ustawia sie w polozeniu, jak na rystm1' ku, na skutek wywieranej nan sily wypOfii, i utrzymuje tuleje 80 w takim polozeniu, ze otwór 84 nie pokrywa sie z otworem 85 korpusu obrotowego. W ten sposób rurki 87 i 83, prowadzace dta górnej czesci we¬ wnetrznej przestrzeni oslony, nie sa pola¬ czone z kanalem 86 korpusu obrotowego, a zatem nie sa polaczone równiez i z prze¬ wodem odpowietrzajacym. O ile w górnej czesci oslony zbierze sie tyle powietrza, ze powierzchnia paliwa bedzie stopniowo obnizana pod cisnieniem tego powietrza* to plywak wraz z powierzchnia paliwa be¬ dzie sie opuszczal do dolu z jednoczesnym obrotem tulei 80. Otworki 88 rurki po¬ przecznej 87 beda przy tym zawsze powy¬ zej powierzchni paliwa, poniewaz plywak moze sie zanurzyc w paliwie tylko do pew¬ nej glebokosci, nie siegajacej tych otwo¬ rów. 0 ile powierzchnia paliwa opadnie ponizej okreslonej wysokosci i plywak zo¬ stanie obrócony w dól tak dalece, ze otwór 84 tulei 80 pokryje sie z otworem 85 kor¬ pusu obrotowego, to przestrzen powietrzna wewnatrz oslony zostaje polaczona z prze¬ wodem odpowietrzajacym i powietrze wy¬ plywa do rury ssawczej silnika. Doplyw nowej ilosci paliwa unosi plywak do góry i obraca tuleje o taki kat, ze polaczenie z rurka odpowietrzajaca ponownie zostaje przerwane do czasu, az ilosc wydzielonego wewnatrz oslony powietrza o tyle sie zwiekszy, ze dzialanie opisane powyzej rozpocznie sie na nowo. Cisnienie we¬ wnatrz odpowietrznika podczas rozrza¬ dzania odprowadzaniem powietrza nie mo¬ ze spasc i w tym przykladzie wykonania ponizej cisnienia, jakie ma panowac w przestrzeni ssawczej pompki wtryskowej, a to dzieki zastosowaniu dlawikowego o- tworu 90.O ile samolot przechyla sie na boki, np, podczas lotu po linii krzywej, to os korpu¬ su obrotowego ustawia sie ukosnie lub na¬ wet prostopadle do powierzchni paliwa w — 5 —oslonie. W tych przypadkach zawsze je¬ den z otworków 88 rutki 87 jest skierowa¬ ny w dól i zamykany jest kulka 89, tak iz paliwo nie moze przedostawac sie do rurki 83, a z niej do wnetrza tulei 80. Poniewaz te polozenia odpowietrznika sa przejscio¬ we, rozrzadzanie korpusu obrotowego, be¬ dacego pod dzialaniem sily ciezkosci, i tu¬ lei pierscieniowej 80, uruchomianej sila wyporu plywaka, zostaje przerwane tylko na krótko. Ale nawet w tym czasie rurka 87 uniemozliwia przedostawanie sie pali¬ wa do przewodli odpowietrzajacego, tak iz w kazdym dowolnym polozeniu samo¬ lotu z odpowietrznika wydostaje sie tylko powietrze pozbawione paliwa.W ukladzie urzadzenia zasilajacego wedlug fig. 5 znajduja sie dwa zapasowe zbiorniki 3 na paliwo, z których jeden zawsze jest nieczynny. Kazda pompa za¬ silajaca 4 polaczona jest rozgalezionym przewodem 4a z kazdym ze zbiorników 3.Zawory rozrzadzane z pewnej odleglosci umozliwiaja polaczenie kazdego zbiornika przez jedten z rozgalezionych przewodów 4a z kazda z pompek 4. Odpowietrznik 6c, przedstawiony na fig. 6, dolaczony jest do wspólnego przewodu 5 pompek za pomoca lacznika 18. W tym przykladzie wykona¬ nia odpowietrznik odróznia sie w budowie i sposobie dzialania od opisanych powyzej przykladów wykonania tym, ze oslona lic odpowietrznika jest podzielona scianka przegrodowa 96 na dwie komory 97 i 98.Komora 97 sluzy do oddzielania powietrza, doprowadzonego, ewentualnie, z paliwem, a komora 98 przeznaczona jest do oddzie¬ lania czasteczek paliwa, jakie zawiera, e- wentalnie, jeszcze powietrze doprowadza¬ ne do tej komory. Paliwo odpowietrzone jest wytlaczane z komory 97 przez lacznik 15 do przewodu 7 pompki wtryskowej.Powietrze uwolnione od paliwa w komorze 98 wydostaje sie ze srodka odpowietrzni¬ ka przez lacznik 14 i przewód lOa do rury ssawczej S silnika, podczas gdy paliwo, odpowietrzone w komorze 98, doprowa¬ dzane jest przez lacznik 99 i przewód 7a do przewodu obwodowego, prowadzacego z powrotem do przewodu ssawczego 4a pompki zasilajacej.Korpus obrotowy 100, umieszczony w komorze 97, osadzony jest w lozyskach z jednej strony w sciance przegrodowej 96, a z drugiej strony w pokrywie 101 tej komory. W sciance przegrodowej 96, znaj¬ dujacej sie pomiedzy komorami 97, 98, wykonany jest promieniowy kanal 102, który laczy sie z jednej strony z przewo¬ dem doprowadzajacym 5, a z drugiej stro¬ ny — z przestrzenia pierscieniowa 103, wykonana w piascie korpusu obrotowego i otwarta w strone scianki przegrodowej 96, ktota jest zamknieta. Tak jak i w poprzed¬ nich przykladach wykonania, paliwo od¬ prowadzane jest z tej przestrzeni cylin¬ drycznej przez rurke 104, zamocowana na korpusie obrotowym, na który oddzialywa ciezarek wahadlowy 105. Ciezarek ten u- stawia korpus obrotowy w przyblizeniu zawsze w tym samym polozeniu wzgledem przestrzeni zewnetrznej, tak iz paliwo od¬ powietrzone moze odplywac zawsze z dol¬ nej czesci komory przez otwór w ciezarku wahadlowym w opisany wyzej sposób. O ile pompki zasilajace 4 dostarczaja powie¬ trze lub paliwo zawierajace pecherzyki gazu, to gazy te zbieraja sie w górnej cze¬ sci komory 97 i wyplywaja, poprzez po¬ przeczna rurke 106, rurka 107 do osiowe¬ go kanalu 108, wykonanego w piascie kor¬ pusu obrotowego 100, a dalej, poprzez ka¬ nal 109 w sciance przegrodowej 96, — do komory 98.W komorze 98 umieszczony jest rów¬ niez korpus obrotowy 110, którego czopy umieszczone sa w lozyskach z jednej stro¬ ny w wytoczeniu scianki przegrodowej 96, a z drugiej strony w pokrywie 111, zamy¬ kajacej komore 98. Ciezarek 112, zamoco¬ wany na korpusie obrotowym 110, ustawia ten korpus w przyblizeniu zawsze w tym — 6 —samym polozeniu wzgledem przestrzeni zewnetrznej. Tuleja 113, nasunieta luzno na korpus obrotowy, tak iz moze sie na nim obracac, posiada dwa promieniowo wy¬ konane otwory, przesuniete wzgledem sie¬ bie w kierunku osi tulei. W górnym otwo¬ rze umocowana jest rurka 114, która ota¬ cza plywak 115, przytwierdzony do tulei 113.W tej samej plaszczyznie, prostopadlej do osi tulei, w której konczy sie górny o- twór na powierzchni brzegu tulei, wykona¬ ny jest promieniowo w korpusie obroto¬ wym 110 otwór 116, dochodzacy do osio¬ wego kanalu 117, wykonanego w piascie korpusu obrotowego. Kanal ten biegnie do konca czopa korpusu obrotowego, osadzo¬ nego w lozysku scianki przegrodowej 96, i laczy sie z przestrzenia prowadzaca do kanalu 118, wykonanego w sciance przegro¬ dowej 96, a dalej —z przewodem odpo¬ wietrzajacym lOa. W kanale 118 zastoso¬ wany jest otwór dlawikowy 120.W dolnym otworze tulei 113 jest umo¬ cowana rurka 121, której wolny koniec wy¬ staje wewnatrz komory 98 w kierunku prze¬ ciwleglym do rurki 114. W plaszczyznie prostopadlej do osi tulei, na przedluzeniu tej rurki 121, znajduje sie w korpusie obro¬ towym otwór promieniowy 122, przecho¬ dzacy w kanal osiowy 123, konczacy sie po stronie pokrywy 111. W piaste tej pokry¬ wy jest wkrecony lacznik 99, który laczy odpowietrznik z przewodem 7a, a za je¬ go posrednictwem z przewodem obwodo¬ wym 5a pompki zasilajacej. W koncu ka¬ nalu 123 znajduje sie równiez otwór dla¬ wikowy 124, dlawiacy przeplyw paliwa w rurce 121 i kanale 123. Liczne rowki obwo¬ dowe 125, wytoczone w piascie korpusu obrotowego, lacza sie osiowym rowkiem, wykonanym w| korpusie obrotowym, z prze¬ wodem olejowym 126, przymocowanym do piasty pokrywy 111.Powietrze lub paliwo przeplywa z ko¬ mory 97 przez rurke poprzeczna 106, rur¬ ke 107, kanaly 108 i 109 do komory 98.Pecherzyki powietrza oddzielaja sie w tej komorze od paliwa. Przy niskim poziomie paliwa w komorze 98 plywak 115 jest na¬ chylony w dól, jak uwidoczniono na fig. 7« przy czym otwór rurki odpowietrzajacej 114, obejmowanej przez plywak, znajdu¬ je sie zawsze powyzej poziomu paliwa. Gdy poziom paliwa osiagnie pewna okreslona wysokosc, rurka odpowietrzajaca 114 laczy sie z otworkami 116 i kanalem 117 korpu¬ su obrotowego, tak iz powietrze moze prze¬ plywac do rury ssawczej silnika przez ka¬ nal 118, otwór dlawikowy 120, lacznik 14 i rurke 10a. Rurka 121 nie zanurza sie w paliwie przy tym polozeniu plywaka, a tu¬ leja pierscieniowa 113 zamyka otwór kana¬ lu 122, którym doprowadzane jest paliwo do przewodu rurkowego 7a.Skoro paliwo wypelni komore 98 po¬ nad z góry ustalony poziom (fig. 8), tule¬ ja pierscieniowa 113, obracana przez ply¬ wak, zamyka otwór 116, a przy dalszym podnoszeniu sie poziomu paliwa rurkowy przewód odpowietrzajacy lOa takze zo¬ staje stale odciety od komory 98. Przy dalszym obrocie tulei 113 rurka 121 zanu¬ rza sie w paliwie i skoro wylot jej pokry¬ je sie z wlotem kanalu 122, paliwo zaczy¬ na przedostawac sie przez kanal 123, o- twór dlawikowy 124, lacznik 99 i przewód 7q do przestrzeni ssawczej pompki zasi¬ lajacej. W tym przykladzie wykonania od¬ plywy odpowietrzonego paliwa i powietrza pozbawionego paliwa sa w takim stopniu dlawione przez otwory dlawikowe 120 i 124, ze podczas rozrzadzania tych przewo¬ dów odprowadzajacych cisnienie w komo¬ rze odpowietrznika, a zatem i cisnienie w przestrzeni ssawczej pompki wtryskowej, nie moze spasc ponizej ustalonego z góry cisnienia. PL