W przewoznych silnikach spalinowych, zmieniajacych swe polozenie wzgledem po¬ ziomu, jak np. w silnikach lotniczych, moze latwo zajsc przypadek, ze do przewodów paliwowych dostaja sie wieksze pecherzy¬ ki powietrza, które wywoluja nieregularny doplyw paliwa, szczególnie w miejscu do¬ prowadzania paliwa do silnika spalinowe¬ go poprzez pompke wtryskowa, skutkiem czego nastepuje strata mocy silnika i chwi¬ lowe przerwy w jego pracy, W celu zapo¬ biezenia temu konieczne jest wiec wbudo¬ wanie odpowietrznika w przewód, dopro¬ wadzajacy paliwo. Aby taki odpowietrznik odpowiadal stawianym warunkom we wszystkich mozliwych polozeniach silnika w ruchu, przewidziany jest wedlug wyna¬ lazku obrotowo zawieszony korpus w ksztalcie rozdzielacza w zamknietej oslo¬ nie, który usiluje ustawiac sie pod dziala¬ niem sily ciezkosci lub pod dzialaniem plywaka przynajmniej w przyblizeniu za¬ wsze w tym samym polozeniu wzgledem przestrzeni zewnetrznej. Kadlub ten steru¬ je przylaczonym do oslony wylotem dla paliwa odpowietrzonego, jak równiez i dla oddzielonego powietrza i nadmiaru paliwa, przy czym wyloty kanalów, przechodza¬ cych przez obrotowy korpus, znajduja sie dla paliwa odpowietrzonego zawsze w dol¬ nej czesci wewnetrznej przestrzeni oslony, a dla powietrza — w górnej czesci tej przestrzeni.Na rysunku przedstawiono trzy przy-klady wykonania przedmiotu wynalazku.Fig. 1 przedstawia ogólny widok schematu aiFzaclzenia doprowadzajacego paliwo z od¬ powietrznikiem * do silnika wtryskowego, pracujacego w róznych polozeniach wzgle¬ dem poziomu, fig. 2 — przekrój podluzny przez pierwszy przyklad wykonania odpo¬ wietrznika, fig. 3 — poprzeczny przekrój przez ten odpowietrznik wzdluz linii // — // na fig. 2, fig. 4 — podluzny przekrój drugiego przykladu wykonania odpowietrz¬ nika, fig. 5 — poprzeczny przekrój przez te odmiane odpowietrznika wzdluz linii /// — /// na fig. 4, fig. 6 — schematyczny przekrój pionowy trzeciego przykladu wy¬ konania odpowietrznika i wreszcie fig. 7 — rzut z góry tegoz przekroju.Pompka wtryskowa 1 (fig. 1) doprowa¬ dza paliwo poprzez przewody tloczne 2 do nieuwidocznionego na rysunku silnika spa¬ linowego. Do zbiornika zapasowego 3, w którym sie znajduje paliwo, jest dolaczona pompka tloczaca 4, która czerpie paliwo ze zbiornika w kazdym dowolnym jego po¬ lozeniu za pomoca rurki obrotowej 2a i do¬ prowadza je, poprzez przewód tloczny 5, do odpowietrznika 6. Odpowietrznik ten jest polaczony z jednym koncem przestrze¬ ni ssawczej pompki wtryskowej / przewo¬ dem rurkowym 7, którym doprowadzane jest do pompki odpowietrzone paliwo.Drugi koniec przestrzeni ssawczej pompki wtryskowej jest polaczony ze zbiornikiem zapasowym 3 przewodem 8, przez który odprowadzany jest nadmiar paliwa z pompki wtryskowej do zbiornika zapaso¬ wego poprzez zawór przelewowy 9, który jest wstepnie obciazony, aby utrzymywane bylo zadane cisnienie w przestrzeni ssaw¬ czej pompki wtryskowej.W danym przypadku, gdy wydzielone z paliwa powietrze wypelni górna czesc wewnetrznej przestrzeni odpowietrznika 6, powietrze to wraz z ewentualnym nadmia¬ rem paliwa dostaje sie poprzez przewód rurkowy 10, dolaczony do przewodu prze¬ lewowego 8 pompki wtryskowej, z powro¬ tem do zbiornika zapasowego poprzez za¬ wór przelewowy 9. Uwidoczniona na fig. 2 i 3 cylindryczna oslona 11 odpowietrznika posiada dno 12 z przysrubowana pokrywa 13, która uszczelnia oslone od zewnatrz.Srodek pokrywy 13 i dno 12 oslony 11 sa zaopatrzone w wydrazone piasty, przy czym wydrazenia tych piast posiadaja na zewnetrznych koncach gwint. Na pokrywie 13 jest przymocowane zlacze 14 do przewo¬ du rurkowego 10, a na dnie oslony 12 — zlacze 15 do przewodu rurkowego 7. W nadlewie piasty 16 pokrywy 13 jest wyko¬ nany kanal 17, który przebiega pod pew¬ nym katem do podluznej osi oslony 11 i posiada gwint do przymocowania zlacza 18 przewodu rurkowego 5. W podluznych otworach wydrazen piast pokrywy 13 i dna 12 sa luzno umieszczone czopy 19a i 19b segmentowego korpusu obrotowego 20. Po¬ wierzchnie czolowe piasty korpusu obroto¬ wego 20 stykaja sie z wewnetrznymi po¬ wierzchniami czolowymi piast pokrywy 13 i dna 12 oslony 11. W dwu przyleglych do siebie powierzchniach czolowych piasty pokrywy i piasty korpusu obrotowego znaj¬ duja sie pierscieniowe wydrazenia 21 wzglednie 22, które sie wzajemnie pokry¬ waja. Do wydrazenia 21 piasty pokrywy prowadzi wylot kanalu 17 zlacza 18 prze¬ wodu rurkowego 5 pompki tloczacej.Do wydrazenia 22 w piascie korpusu obrotowego 20 wchodza koncami dwie pro¬ mieniowo skierowane rurki 23 zamocowane w tym korpusie obrotowym, które drugimi koncami siegaja prawie do wewnetrznej powierzchni cylindrycznej oslony 11. W czopie 19a korpusu obrotowego 20, od stro¬ ny pokrywy, znajduje sie kanal podluzny 24, prowadzacy do srodka korpusu obroto¬ wego i zakonczony promieniowo przebiega¬ jacym kanalem 25 zaopatrzonym na koncu w gwint, w który wkrecona jest w tym sa¬ mym kierunku rurka 26, siegajaca prawie az do wewnetrznej powierzchni scianki o- ¦*- 2 -slony //. Na koncu tej rurki umocowana jest rurka poprzeczna 27, w srodku po¬ miedzy jej koncami lekko zagietymi w dól, tak iz jeden koniec poprzecznej rurki 27 siega blisko pokrywy 13, a drugi blisko dna 12 oslony //, Na swych koncach rurka poprzeczna 27 posiada stosunkowo male otworki wlotowe 28. W rurce poprzecznej 27 znajduje sie miedzy otworkami 28 kul¬ ka 29, która pod dzialaniem sily ciezkosci moze sie swobodnie poruszac i zamykac zawsze jeden z nizej polozonych otworów wlotowych 28.Piasta korpusu obrotowego posiada po przeciwleglej wzgledem rurki 26 stronie wahadlowy ciezarek 30, wskutek czego srodek ciezkosci korpusu obrotowego 20 lezy ponizej osi obrotu. Znajdujacy sie w dnie 12 oslony czop 19b jest zaopatrzony w otwór osiowy 32, przedluzony pod pew¬ nym katem dalej w ciezarku 30 w postaci kanalu 33, konczacegoi sie w najnizszym miejscu ciezarka 30.Pompka 4 tloczy paliwo do wewnatrz oslony 11 odpowietrznika poprzez rurke 5, zlacze 18, kanal 17, poprzez wydrazenia 21, 22 i rurke 23, tak iz wyplywajacy z niej strumien paliwa odbija sie o wewnetrzna scianke oslony, skutkiem czego znajdujace sie w paliwie czasteczki powietrza latwo sie oddzielaja. Wolne od czasteczek powietrza paliwo zbiera sie w dolnej czesci oslony 11, powietrze zas — wewnatrz górnej czesci tej oslony. W polozeniu normalnym silnika spalinowego, np. samolotowego, podluzna os korpusu obrotowego przebiega w plasz¬ czyznie poziomej prostopadle do kierunku lotu. Jesli samolot wykonywa ruchy skie¬ rowane w dól lub w góre, przy których odpowietrznik obraca sie dookola swej sta¬ le poziomej osi, wtedy ciezarek wahadlowy 30 usiluje utrzymywac korpus obrotowy 20 stale w tym samym polozeniu w stosunku do przestrzeni zewnetrznej i powierzchni paliwa, zajmujacej w oslonie polozenie po¬ ziome. Paliwo dazy zawsze do wypelnienia dolnej czesci wewnetrznej przestrzeni oslo¬ ny 11, tak iz wylot kanalu 33 ciezarka wa¬ hadlowego 30 pozostaje zawsze zanurzony w wolnym od powietrza paliwie, które od¬ plywa do pompki wtryskowej poprzez przewód rurkowy 7. O ile w górnej czesci oslony 11 znajduje sie powietrze, to prze¬ dostaje sie ono przez otworki 28, odslonie¬ te w tym polozeniu korpusu obrotowego 20 przez kulke 29, a dalej poprzez kanaly 24 i 25 korpusu obrotowego 20, rurke 10 i za¬ wór 9 do zbiornika zapasowego 3. Gdy sa¬ molot przechyli sie na bok (np. przy locie wzdluz krzywej lub podczas toczenia sie samolotu po nierównym terenie), wtedy os obrotu korpusu obrotowego 20 nastawia sie ukosnie lub nawet prostopadle do po¬ wierzchni paliwa w oslonie 11. W tych przypadkach kulka 29 zamyka znajdujacy sie wówczas z dolu otworek 28 rurki 27, tak iz powietrze przedostaje sie przez gór¬ ny otworek 28 do wnetrza korpusu obroto¬ wego 20, a stad do zbiornika zapasowe¬ go 3.Aby zapobiec przedostawaniu sie zbyt wielkiej ilosci paliwa przez przewód 10 do zbiornika zapasowego 3, nalezy zdlawic przeplyw w przewodzie doprowadzajacym do zbiornika zapasowego, W przykladzie wykonania wedlug fig. 2 i 3 zdlawienie przeplywu osiaga sie za pomoca otworków 28, znajdujacych sie na koncach rurki 27.Dlawienie mozna równiez osiagnac w in¬ nych miejscach przewodu za pomoca prze¬ wezen lub zaworów.W przykladzie wykonania odpowietrz¬ nika wedlug fig. 4 i 5 zlacze rurki 7 do od¬ powietrzonego paliwa jest polaczone gwin¬ tem z piasta dna 12, podczas gdy przewód rurkowy 5, którym doprowadzane jest pa¬ liwo do odpowietrznika, i przewód rurkowy 10, którym odprowadzane jest powietrze i nadmiar paliwa, sa dolaczone do pokrywy 13 oslony //. Osadzony na czopie 19a kor¬ pus obrotowy 20 jest wykonany w ksztal¬ cie cylindrycznego wycinka. Na obwodzie — 3 —korpusu 20 jest przytwierdzony plywak 34, który otacza do polowy piaste korpusu obrotowego w ksztalcie pierscienia, Rurka 26 jest polaczona z kanalami 24 i 25 do odprowadzenia powietrza i nadmiaru pa¬ liwa, a przeprowadzone przez plywak rur¬ ki 23 lacza górna czesc wewnetrznej prze¬ strzeni oslony 11, poprzez przestrzen pier¬ scieniowa 22, z przewodem rurkowym 5, którym doprowadzane jest paliwo. Osiowy kanal 32 w czopie 19b korpusu obrotowego. 20 jest polaczony za pomoca kanalu 35, prostopadlego do osi obrotu korpusu 20, z rurka 36, która znajduje sie po przeciwnej stronie tego korpusu obrotowego, niz rurka 26 do odprowadzenia powietrza. Rurka 36 posiada wylot mniej wiecej w srodku prze¬ strzeni miedzy pokrywa 13 a dnem 12 oslo¬ ny 11, w poblizu powierzchni cylindrycznej scianki tej oslony. O ile oslona jest napel¬ niona paliwem tylko nieco wiecej niz do polowy, plywak 34 pod dzialaniem sily wyporu dazy do utrzymania rurki 26, któ¬ ra sluzy do odprowadzenia powietrza, za¬ wsze w górnej czesci wewnetrznej prze¬ strzeni oslony, a wylotu rurki 36 do odpo¬ wietrzonego paliwa — pod powierzchnia paliwa.W przykladzie wykonania odpowietrz¬ nika wedlug fig. 6 i 7 paliwo, zawierajace czasteczki powietrza, jest doprowadzane przewodem rurkowym 5 do cylindrycznej oslony 37, w której jest osadzony obrotowo pierscien 38 na dwóch wspólosiowych czo¬ pach 39, 40.Korpus obrotowy 41 jest zawieszony w srodku pierscienia 38 na dwóch czopach 42, 43, których wspólna os przebiega pro¬ stopadle do osi czopów 39, 40. Dzieki za¬ wieszeniu korpusu obrotowego 41 na tych dwóch prostopadlych do siebie osiach obro¬ tu, podobnie, jak w przegubie Kardana, korpus ten moze zajmowac w stosunku do oslony 37 kazde polozenie. Punkt ciezkosci korpusu obrotowego 41 lezy nizej jego osi obrotu* W dolnej czesci korpusu obrotowe¬ go ii znajduje sie otwór 44y polaczony z nieuwidocznionym na rysunku, a przebie¬ gajacym wewnatrz tego korpusu, kanalem, który laczy sie w dalszym ciagu z kanalcm 45, zaznaczonym na pierscieniu linia kres¬ kowana, i kanalem w czopie 42. Kanal 45, znajdujacy sie w pierscieniu, laczy sie z przewodem rurkowym 7 za pomoca kanalu w czopie 40. Przewód rurkowy 7 odprowa¬ dza paliwo odpowietrzone z wnetrza zbior¬ nika 37 do gaznika lub pompki wtrysko¬ wej. W ten sam sposób polaczona jest nur¬ ka wylotowa 46, w górnej czesci korpusu obrotowego, z kanalem w czopie obroto¬ wym 39 za pomoca kanalu w czopie 43 i kanalu 47, wykonanego w pierscieniu 38.Kanal w czopie 39 jest polaczony z przewodem rurkowym 10, którym powie¬ trze lub nadmiar paliwa odprowadzane jest z odpowietrznika do zbiornika zapaso¬ wego 3 (fig. 1). PL