Wynalazek dotyczy pojazdu mecha¬ nicznego, posiadajacego srodkowa podluz- nice nosna, w którym oslona skrzynki bie¬ gowej stanowi czesc podluznicy nosnej z zawieszonymi na niej osiami.Dotychczas przy tego rodzaju pojaz¬ dach znane jest przymocowanie oslony sil¬ nika albo skrzynki biegów jedna strona do oslony, zawierajacej czesc pedni i stano¬ wiacej odcinek srodkowej podluznicy no¬ snej, przy czym czesci te bez naruszania polaczenia miedzy przednimi i tylnymi ko¬ lami moga byc odejmowane.Przy tego rodzaju wykonaniu nie da sie jednak bez naruszenia polaczenia mie¬ dzy przednimi i tylnymi kolami odejmowac oslony, która zazwyczaj obejmuje skrzyn¬ ke zmiany biegów. Ta okolicznosc byla za¬ wsze polaczona z trudnosciami, poniewaz czesto zachodzi potrzeba wykonania na¬ praw w skrzynce biegowej, podczas gdy wyjecie jej w dotychczasowych ukladach bylo utrudnione, kosztowne i wymagalo duzo czasu.Wykonanie wedlug wynalazku usuwa powyzsze wady dotychczasowych ukladów w ten sposób, ze po obu stronach skrzynki biegowej sa przymocowane oslony srodko¬ wej podluznicy nosnej, tak ze pomiedzy nimi jest wykonane pomocnicze polaczenie, poprowadzone obok skrzynki przekladnio¬ wej, która wobec tego moze byc wyjeta beznaruszenia polaczenia miedzy przednimi i tylnymi osiami.Palsza cecha wynalazku polega na tym, ze do oslony skrzynki Biegowej w podluz- nicy nosnej przylega krótka oslona, na któ¬ rej zawieszona jest sasiadujaca z nia para kól. Nadwozie pojazdu sluzy jako pomoc¬ nicze polaczenie miedzy odcinkami Srod¬ kowej podluznicy, polozonymi po obu sfero- nach skrzynki. Kola, w danym przypadku przednie, sa wedlug wynalazku osadzone na oslonie, posiadajacej ksztalt pierscie¬ nia, do którego z jednej strony przylega oslona silnika, a z tihfegiej strony oefom skrzynki zmiany biegów, przy czym jedna z wymienionych oslon, jako przymocowa¬ na jednostronnie, znajduje sie na skraju dzwigara wzglednie podluznicy nosnej.Szczególy przedmiotu wynalazku i je¬ go dalsze cechy sa uwidocznione schema¬ tycznie na rysunku, zawierajacym ponizej objasnione przyklady wykonania.Fig. 1 przedstawia przednia czesc pod¬ wozia, widziana z boku po usunieciu kól jezdnych, przy czyni czesci srodkowej po¬ dluznicy sa narysowane w polozeniu co¬ kolwiek rozsunietym, fig. 2 — czesc ukla¬ du nosnego, sluzacego do zawieszenia przednich kól, w przekroju wzdluz linii A — A fig. 1 oraz polaczone z nim czesci osi, a fig. 3— czesci przedstawione na fig. 1, widziane z dolu.W przykladzie wykonania oslona 1 sil¬ nika jest przymocowana do oslony 2, po¬ siadajacej ksztalt pierscienia. Z drugiej strony oslony 2 jest przymocowana oslona 3 skrzynki zmiany Hegów, a do tej ostat¬ niej dzwigar rurowy nosny 4. Oslona 2, oslona 3 otslz rura 4 stanowia czesci srod¬ kowego ukladu nosftfego ramy. Na pierscie¬ niowo uksztaltowanej oslonie 2 jest Ttmo- cowany poprzeczny resor 5, sluzacy do za¬ wieszenia przednich kól oraz osadzenia przedniego konca nadwozia. Do podtrsy- mywania ptfzednich kól sluza prócz tego umocowane na oslonie 2 drazki 7, drazki ukosne 8, osadzone za pomoca przegubów kulistych 9 na skrzynce zmiany biegów 3, oifez mmiona osiowe 10.Do polaczenia miedzy soba oslon 1, 2 A 3 oraz rury 4 sluza koliste kolnierze. Po¬ laczenie oslony 2 z nadwoziem 6 pojazdu daje wystarczajace pomocnicze zwiazanie oslony 2 z tylnym odcinkiem ukladu nos¬ nego, zawierajacego rure 4, na wypadek koniecznosci odjecia oslony 3 skrzynki - biegów, ledacej równiez czescia tego ukla¬ du. Podobnie jak w znaTiycli dotychczas wykonaniach silnik moze byc wyjety bez ~ tródtoicSci.Przedmiot wynaltóku nie ogranicza sie do powyzej opisanego przykladu wykona¬ nia. Moze on znalezc zastosowanie rów¬ niez i wówczas, gdy silnik wraz« skucyn- ka zmiany biegów jest umieszczony mie¬ dzy osiami, a oslony itfh stanowia odcinek srodkowego ukladu nosnego, jak równiez i w takim przypadku, gdy tylko silnik znajduje sie miedzy osiami, skrzynka zas zmiany biegów jest przymocowana jedno¬ stronnie, poza polaczeniem miedzy osiami.Wreszcie nadwozie pojazdu nie musi ko¬ niecznie sluzyc jako pomocnicze polacze¬ nie, gdyz mozna do tego celu uzyc rów¬ niez innych czesci, ewentualnie takich, które sa zakladane tylko na czas odjecia skrzynki zmiany biegów. W kazdym frazie polaczenie miedzy przednimi i tylnymi ko¬ lami nigdy nie zostaje calkowicie przerwa¬ ne, a zatem pojazd moze byc przesuwamy w warsztacie na -wlasnych kolach. Natu¬ ralnie nalezy dbac o to, al)y polaczenia miedzy poszczególnymi czesciami srodko¬ wej podluznicy oraz rózne napedowe i in¬ ne czesci, przechodzace przez rózne odcin¬ ki podluznicy nosnej, mialy ksztalt, umoz¬ liwiajacy wyjecie oslony po nieznacznym rozsunieciu prfcylej^lych czesci dzwigara. PL